专为读者整理《某技术方案》文章由励志的句子亲自挑选。万事提前做好周全的准备，是很有必要的，想要组员之间更好的配合。制定方案是必不可少的，方案一般是根据工作目标和实际内容来制定的。为方便后续阅读，请你收藏本文！

某技术方案 篇1

近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

1.信号系统主要特点

有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

2.信号系统道岔控制方式

有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

3.信号系统结构与功能

3.1系统结构

有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

3.2系统功能

1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。

2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。

4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

4.信号系统关键技术探讨

1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。

控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

5.结束语

系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制;针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。

某技术方案 篇2

第一节记账凭证账务处理程序

账务处理程序是账簿组织、记账程序和记账方法相互结合的方式。账簿组织是指账簿的种类、格式和各种账簿之间的相互关系；记账程序和记账方法是指从凭证的整理、填制，账簿的登记，一直到会计报表的编制，所采取的步骤和方法。

不同的账簿组织、记账程序和记账方法相互结合在一起，就构成了不同的账务处理程序。目前常用的账务处理程序有：记账凭证账务处理程序、科目汇总表账务处理程序、汇总记账凭证账务处理程序等。

一、记账凭证账务处理程序的特点：

记账凭证账务处理程序是指对发生的经济业务都要根据原始凭证或原始凭证汇总表编制记账凭证，然后根据记账凭证逐笔登记总账的一种账务处理程序。其特点是直接根据记账凭证逐笔登记总账。

二、记账凭证账务处理程序下凭证和账簿的设置：

采用记账凭证账务处理程序时，记账凭证可采用通用格式，也可采用收、付、转三种格式。账簿一般采用三栏式现金、银行存款日记账和三栏式总账，明细账可根据需要采用三栏式、数量金额式或多栏式。

三、记账凭证账务处理程序：

1、根据原始凭证（或原始凭证汇总表）填制记账凭证；

2、根据记账凭证登记现金、银行存款日记账；

3、根据记账凭证及其所附的原始凭证登记各种明细账；

4、根据记账凭证逐笔登记总账；

5、日记账、明细账分别与总账定期核对；

6、根据总账、明细账编制会计报表。

四、记账凭证账务处理程序的优缺点及适用范围：

优点：账务处理程序简单明了，手续简便；总账能系统地反映某一类经济业务的发生情况，便于分析和检查。

缺点：根据记账凭证逐笔登记总账，工作量大。

适用范围：规模较小，经济业务较少的单位。

某技术方案 篇3

关键词：深基坑；支护工程；技术方案

一、关于深基坑支护及其背景

如今，随着城市化水平越来越高，为了解决城市人口、资源与环境三大危机之间的矛盾，地下空间被广泛高效利用起来。目前，在世界各大城市建设中，各类用途的地下空间已得到开发利用。关于深基坑，有着具体的数字要求。一般就其开挖深度来说，要求超过5米（含5米）。对于地下室三层以上（含三层）来说，有的开挖深度超过15米（含15米），或者地下室三层以上（含三层）都属于超深基坑工程。有的基坑工程深度没有超过5米，但其地质条件和周围环境及地下管线特别复杂，这样的工程也在深基坑工程之列。在深基坑支护工程中，要实施深基坑工程监测，这是为了实施对施工过程的动态控制，实现动态设计及信息化施工，归根结底，是为了保证基坑支护的安全。随着深基坑工程的发展，深基坑支护类型如今已发展到几十种。djz525.com

（一）钢板桩钢板桩属于柔性结构，用后拔土时会出现带土情况。这种情况若处理不当会引起边坡土体的位移。严重时还会危害到施工及周围设施。挡土钢板桩可分为两种，分别为槽钢钢板桩和热轧锁口钢板桩。槽钢钢板桩一般用于深度不超过4m的基坑，因为其抗弯能力较弱。热轧锁口钢板桩则可被用于开挖深度为5~10m的基坑。

（二）钢筋混凝土板桩预制的钢筋混凝土板桩有一定的挡水作用，在基础工程施工完毕后不必拔出。这种板桩属于一种传统的支护结构，也可分为两种类型，分别为非预应力板桩和预应力板桩。从总体上看，由于支挡结构形式是变化的，因此在实际支护工程中，采用钢筋混凝土板桩的较少。

（三）钻孔灌注桩挡墙这种类型的支护抗弯能力强，其桩挡墙的刚度较大，桩径一般为600~1000mm。当然，在土质较好的地区，如果桩悬臂长度达7~8m，支护效果也是不错的。但由于两桩相切在钻孔灌注桩施工施工时难以做到，所以这种类型的支护挡水效果不够好。

（四）地下连续墙地下连续墙结构的结构整体性和防渗性能都很好，因此常用于较深的基坑，既能挡土又能作为止水帷幕，若结合支撑，还可以有效控制变形。在具体应用时，若仅仅将其作为支护结构，其工程造价则太高。因此，不仅用于支护结构，还常被用作地下城中结构工程中。

（五）旋喷桩帷幕墙旋喷桩帷幕墙结构指钻机成孔，然后将水泥固化剂喷入地基土中，进而形成水泥土桩。待其固化后由相连桩体组成的帷幕墙就会形成了。但这种结构作为支护结构，受多种因素主要包括喷射压力、喷射量和以及钻杆提升速度的影响，难以保证质量，会给基坑开挖工作留下隐患。

（六）深层搅拌水泥土桩挡墙深层搅拌水泥土桩挡墙能适应基坑周边的任何平面形状，既挡土又可作为止水帷幕，而且施工工期短、效率高，可以说是一种理想的支护结构。

（七）土钉墙为了给出一定时间施工土钉墙，使用土钉墙作为支护结构要求土体具有临时自稳能力。因此，对土钉墙适用的土质条件需要加以限制。土钉墙相对而言，比较适用于二、三级基坑以及非软土地基，基坑的深度不宜大于12m。土钉墙支护工程具有不少有点，比如其施工速度快，同时用料省、造价低，但是使用这个工程也有要求，就是必须要做好降水。否则，土钉墙会被水软化，进而引起土钉墙的局部或整体破坏。

（八）锚杆支护锚杆支护基本不受基坑深度的限制，其适用性强，可以与多种支护结构形式联合使用。锚杆支护的工作原理为：通过杆体的受拉作用，调动深部地层的潜能，实现基坑稳定的维护。这是一种岩土主动加固的稳定技术。但锚杆支护也有禁忌，即不宜用于有机质土，也不宜用于液限大于50%的粘土层以及相对密度小于0.3的砂土。此外，为了避免破坏临近管道和建筑物，该工程施工时，锚杆不能打穿用地红线。

（九）内撑式围护结构这种结构由围护结构体系与内撑体系组成，可用于各类土层的基坑工程中，内撑体系刚度好、变形小。钢筋混凝土排桩或地下连续墙是其围护结构体系，其内撑体系则采用现浇钢筋混凝土杆件、钢管或型钢等。

二、深基坑支护技术的发展趋势

随着基坑支护技术的发展，深基坑支护技术也表现出了固定的发展趋势，其表现为如下几个方面：

（一）喷射混凝土技术的充分运用和发展喷射混凝土技术的充分运用和发展来源于土钉墙方案的大量实施。而且，为了减少喷射混凝土的回弹量，实现环境保护环境，干式喷射混凝土将逐步被湿式喷射混凝土所取代。

（二）两墙合一的逆作法将成为发展的主要方向作为一项工程，工期和造价是必须考虑的两个因素。从这两个角度来看，两墙合一的逆作法将称为深基坑支护的主要发展方向。但在采用这种做法时也需要注意，因为逆作法的施工受桩承载力的限制很大，因此在采用逆作法时，要一柱多桩，不能采用一柱一桩。这就增加了成本以及施工难度。因此，在施工中，为了加快进度，缩短总工期，如何提高单桩的承载力，实现一柱一桩，使上部结构施工速度可以放开限制也将成为今后的研究方向。

（三）施加预应力的方法将逐步得到推广通过施加预应力的方法控制变形是为了减少基坑变形。今后的深基坑支护工程中，这种方法将逐步被推广。除此之外，为了对基坑底部或被动区土体进行加固，采用深层搅拌或注浆技术也将成为控制变形的有效手段，这种技术也将会被推广。

某技术方案 篇4

一、指导思想

评价是教育教学环节中非常重要的一个环节，对教育教学具有极强的导向作用。在新课程理念下，小学信息技术课既要让学生学得基础知识，又需关心学生的个性发展，因此评价的结果与评价的过程同为重要。评价注重的是学生学习的主要性、创造性和积极性，关注的是学生在学习过程中的表现。

二、评价方式

小学信息技术课实施学生自我评价与教师评价相结合。

三、评价对象

小学三年级

四、评价内容

1、平时表现（上课纪律、上课发言、是否爱护计算机设备等）20%

2、金山打字通——英文文章输入——20%

评价原则：

（1）速度在90字/分，正确率在90%以上，分数为20分

（2）速度在80/分，正确率在80%以上，分数为17—19分

（3）速度在70字/分，正确率在70%以上，分数为14—16分

（4）速度在60字/分，正确率在60%以上，分数为10—13分

3、画图软件绘画——20%

评价原则：

（1）主题鲜明，内容完整，色彩搭配合理，分数20分

（2）主题较明确，使用画图工具能够画出基本图形，色彩搭配较合理，分数15—19分

（3）主题较明确，但是图形绘制的简单，颜色搭配不合理10—14分

4、word自选图形绘画——20%

评价原则：

（1）主题鲜明，内容完整，色彩搭配合理，分数20分

（2）主题较明确，使用word自选图形能够画出基本图形，色彩搭配较合理，分数15—19分

（3）主题较明确，但是图形绘制的简单，颜色搭配不合理10—14分

5、word圣诞贺卡的制作——20%

评价原则：

（1）插入主题需要的图片和艺术字，图片位置摆放合适，页面有背景颜色和边框，并且色彩搭配合理，分数20分

（2）插入图片与文字，图片位置摆放较合理，页面背景颜色与边框少一个扣2分，分数为15—19分

（3）没有插入合适的图片与艺术字，主题不突出，分数为10—14分

五、评价等级

90—100分为优秀

80—89分为良好

60—79分为合格

60分以下为不合格

某技术方案 篇5

［摘要］某工程为带上盖开发的地铁车辆段，其跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多，分布广，且其型钢与外包混凝土，钢柱、钢梁、钢板剪力墙与钢筋的避让与连接是工程施工难点，钢筋与型钢的连接主要采用“绕”“穿”“焊”的方式。当空间条件允许的情况下，钢筋绕过型钢；在开孔率可控的范围内，钢筋穿过型钢；两者均无法实现时，钢筋通过预制的连接板与钢结构焊接。如何合理地设计“绕”“穿”“焊”的覆盖范围，是解决本工程施工难点的关键。通过三维模型，可直接反映出该节点的钢筋与钢筋之间，钢构与钢筋之间的关系。型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。

［关键词］BIM；钢筋；型钢剪力墙

1基于BIM的方案设计要求

对于复杂的型钢剪力墙节点，施工过程中的难点在于需要在施工开始前进行合理的施工方案设计，以便施工时各项环境要素满足施工条件，避免出现因节点设计不合理导致的施工难度增加。正因为如此，这一环节需要耗费大量的工作且经过交底后依然可能受限于施工工艺、施工顺序等因素而无法顺利施工。工程上通常的做法是利于BIM技术对施工节点进行提前模拟，利用BIM技术可视化的特点，提前发现问题、解决问题。通过工程中实际用为的BIM技术案例，来探讨该项技术对工程的支撑。

2工程实例与BIM模型

2.1工程概况

本工程位于北京市北安河车辆段厂区，总用地面积约30万m2，由地铁维修库及住宅开发等部分功能组成，地铁维修库由咽喉区、运用库、联合检修库3部分组成，基础采用桩基础，无地下室。本工程结构底标高–4.600m，顶标高14.150m，采用框架剪力墙结构。钢结构集中在咽喉区、运用库以及联合检修库，用钢量约4万t。工程采用型钢混凝土，主要钢构件类型为组合柱、十字形、H形、圆管及钢板墙组合结构，最长钢柱13.15m，最大截面尺寸为组合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，单体最大重量约28t，钢材型号均选用Q345B。

2.2关键技术难点与特点分析

本工程为带上盖开发的地铁车辆段，跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多、分布广，其中型钢柱1311根，型钢梁2235根，型钢剪力墙132片，其规模较大且罕见。其施工难点有以下5方面。（1）型钢斜撑与型钢柱斜交形成K形节点，斜撑部位梁钢筋与斜撑外露型钢节点复杂，型钢柱头部位框架梁钢筋与型钢柱连接部位多，连接节点多。（2）框架柱钢筋与型钢柱连接主要采用焊接连接，尽量避免使用钢筋连接器，以免因连接器将钢筋位置固定死，导致钢筋不能灵活调整。（3）柱头部位钢筋较密，且存在多根框架梁相交于同一柱头的现象，导致多层钢筋互相重叠，钢筋与H形钢柱连接及钢筋标高的控制难度很大。（4）柱钢筋尽量绕过型钢梁，在柱底生根部分钢筋无法避免与型钢梁连接时可使用钢筋连接器，并在钢梁上下翼缘板之间设置连接板。（5）钢筋直径大，柱主筋一律采用直径40mm的，构造筋采用直径16mm的，梁主筋采用直径25mm,32mm的，导致钢筋间距较小。梁柱、墙柱节点钢筋根数较多，所有梁柱节点均存在抗剪托座及预应力筋，节点处最多时钢筋根数达120根。预应力筋须满足自身预应力束布置规范。

3复杂节点施工方案设计

3.1问题分析

（1）在组合钢柱或墙连柱中，型钢截面较大，部分型钢在水平方向突出墙柱竖向主筋界面，导致柱外侧箍筋及内圈箍筋与型钢碰撞，须在型钢上预留箍筋孔洞。（2）钢梁上下翼缘板宽度范围内柱竖向主筋与翼缘板相撞，无法通过。钢柱宽度范围内梁主筋与柱翼缘板或柱腹板相撞，无法通过或不满足锚固长度。（3）钢柱插入承台内部，承台钢筋笼水平钢筋与钢柱翼缘板及腹板相撞，利用开孔通过。（4）柱竖向钢筋与地梁托座上翼缘板相撞，无法落地，利用钢筋连接器连接。（5）地梁上下铁主筋与钢柱翼缘板或腹板相撞，利用连接板连接。（6）柱箍筋与斜撑腹板相撞，箍筋无法穿过，柱箍筋与（7）钢柱外圈箍筋与钢板墙腹板相撞无法通过箍筋利用穿孔穿过.（8）梁拉筋遇钢梁腹板利用开孔通过.（9）预应力筋与对向钢梁腹板或混凝土梁钢托座腹板相撞，利用开孔通过。（10）劲性梁上下铁主筋与斜撑加劲肋板相撞无法通过或锚固，梁端头箍筋与斜撑腹板相撞利用连接板焊接.（11）斜撑节点内部箍筋及拉筋与斜撑腹板相撞，利用开孔通过，（12）楼板内预应力筋与钢板墙腹板相撞，预应力筋利用开孔通过.BIM技术就是结合了Tekla及鲁班钢筋可视化的特点，对施工中的节点进行提前模拟，并根据模拟的情况对节点钢筋排布，钢结构节点构成进行优化调整，以达到合理实现复杂节点施工的目的。

3.2施工方案设计

3.2.1型钢框架结构（1）型钢柱与混凝土梁相交梁钢筋连接方法。根据框架梁与轴线的角度及H形钢柱的特点，框架梁钢筋与型钢柱连接方式主要采用两种：当梁纵向钢筋与H形钢柱腹板垂直相交时，可采用直螺纹连接器与型钢柱连接；此种情况梁水平钢筋的位置被钢筋连接器的位置固定牢固，柱钢筋施工时应提前预留好梁钢筋的位置，放置梁水平钢筋施工时，被已施工的柱钢筋阻挡而无法施工。当梁纵向钢筋与H形钢柱翼缘板板垂直相交或与H形钢柱斜向相交时，采用与连接板焊接的方式与H形钢柱连接。采用连接板连接时，当梁钢筋上铁或下铁为上下两排时，需为上下排钢筋分别预留一块连接板，其中上排钢筋预留连接板长度为20mm+5d（d为钢筋直径），下排钢筋预留连接板长度为20mm+5d+20mm+5d，以达到二排钢筋也可直接与连接板焊接的目的。（2）梁钢筋与型钢柱采用连接板的连接方法。钢筋混凝土柱存在大量箍筋需与钢柱、钢梁、型钢剪力墙交叉的情况，通常采用穿孔和焊接连接板两种方式施工。一般情况下采用穿孔的方式穿过型钢梁腹板及型钢剪力墙，但在箍筋加密区或会导致被开孔的构件截面削弱过大时，可采用设置1块与型钢相垂直的焊接连接板进行连接。3.2.2型钢剪力墙结构型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。由于钢板剪力墙的连续性，导致钢筋只能穿过钢板剪力墙或与之焊接，无法绕过。本工程与钢板剪力墙连接的钢筋主要包括梁、柱、板及预应力钢筋。其中梁钢筋主要集中在柱身范围内，此部分钢筋均采用开孔穿过方式与钢结构连接。柱与钢板剪力墙连接的钢柱主要为柱箍筋，因箍筋间距较密，通常情况下仅一肢箍筋穿过钢板剪力墙时可在钢板剪力墙上开箍筋孔解决连接问题；若数量较多，钢板剪力墙断面开孔率超过25%则须按设计要求进行补强。板钢筋仅在设计方有特殊要求时按需求穿过钢板剪力墙，其他情况可将钢筋延伸至钢板边缘后断开。本工程利用建筑信息模型技术，在施工开始之前就对型钢、钢筋混凝土、预应力混凝土进行建模，细化施工节点，将全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出来，将理论上的空间位置实现可视化，将复杂节点实现可视化，使施工管理人员可以轻而易举的从实体模型中判断施工节点的合理性及施工方法的可行性。对于车辆段这种复杂的系统工程，只保证单专业自身的合理性是远不够的，各系统之间的配合才是工程是否能顺利实施的关键。目前国内利用BIM技术进行直接设计的相对较少，但可以进行深化设计，利用BIM技术进行技术交底，让现场人员更直观地了解图纸意图，提前控制施工问题，也为各专业互相配合提供了一个低起点的条件，为工程顺利施工提供保障。

4综合效和优势分析

通过对劲性结构中钢结构、钢筋、预应力整体深化，同时采用BIM技术建模，模拟复杂节点构造，进而在施工上改进了施工方法及顺序，节约了返修损失，同时节约了下料，加快了施工进度，节约成本。本工程因成功的采用整体深化及BIM技术，致使整个工程超过1万个构件不重不漏，制作厂预制了数百万个钢筋孔，避免了施工现场开洞。综合统计，BIM技术的应用，减少了返工成本及工期成本约150万。

5结束语

本文基于某市政车辆段的复杂节点进行了BIM应用分析，通过工程的应用，可以得到以下结论。（1）劲性钢结构施工模拟分析是工程施工时的重点，通过模拟分析，可以避免很多后期施工中无法协调的问题，主要体现在：避免钢筋与钢结构碰撞、避免预应力钢筋与钢结构碰撞、避免钢结构超出混凝土面。（2）提高工作效率，减小复审工作量。应用BIM技术一方面可以提高施工单位的效率，另一方面由于其可视化的特点，可以使其他相关单位人员快速检测施工单位对施工方案的设计，以便及时沟通，并予以反馈。（3）提高项目综合效益。运用BIM技术在计算机中模拟项目的建造，将所有的问题前置解决，从而达到缩短工期、节约成本的目的，取得较高的投资回报率，为项目的良性发展提供可能。

参考文献

[1]高峰，王幸来.BIM技术在复杂节点施工方案设计中的应用[J].宜宾学院学报，20xx，17（6）：20–24.

[2]徐伶荟.BIM技术在复杂项目施工中的应用研究[D].南昌：南昌大学，20xx.

[3]赵占军.BIM技术在施工阶段的成本控制管理[J].建筑技术，20xx，47（6）：567–570.

某技术方案 篇6

一、评审、认定资格条件

（一）评审资格条件

1、大学本科及以上学历。

2、中学二级教师任期满4年（任期内取得硕士学位或研究生学历的，满3年），可报评中学一级教师；中学一级教师任期满5年（任期内取得硕士学位或研究生学历的，满4年），可报评中学高级教师。

3、继续教育学时达到人社部门要求，参评年上溯5年内，总学时达到360个学时；其中专业学时达到240个学时，公需科目培训合格。供需科目仅针对参加评审的教师。

4、45岁以下教师报评中学高级教师，须按规定完成支教工作任务（驻点支教一年，或兼职支教满120个学时）。

（二）认定（中学一级教师）资格条件

1、与任教学科专业相吻合的研究生学历。

2、3年或以上从教经历。

3、继续教育学时达到专业技术人员继续教育基本要求。

注：评审、认定中学二级教师条件，参照市人社局、教育局文件执行。

二、教育教学条件及评分标准

1、工作量（基准分10分），以任期内每个学年度实际工作量与学科标准满工作量课时数之比的平均数为任期平均工作量。计算公式为（任期起始年实际工作量/学科标准满工作量课时数+…+评审当年实际工作量/学科标准满工作量课时数）÷任期年限×10。校级领导以每周2课时、中层干部以每周4课时为满工作量标准。

2、教龄：一年1分，累加得分。

3、校龄：一年1分，累加得分。

4、教案：符合学校管理规定，教案总体评价达到合格以上等次的，按照合格、优秀分别加2、4分赋分。

5、听课笔记：符合学校管理规定，听课节数达到规定标准，记录完整、规范，按照规定节数以上每超10节加1分赋分。

6、班主任或管理工作年限：一年1分，累加得分。其中管理工作是指由学校认可的，在已承担本学科教学任务满工作量的基础上所承担的学校行政管理、工勤或教辅岗位工作。

三、教育教学成绩条件及评分标准

1、任期内获得优秀教师、优秀教育工作者、骨干教师、教坛新星、学科带头人、专业技术拔尖人才、优秀班主任或其他由校评审专家委员会认可的专业类荣誉的，按照市、省、国家每次1、3、5分赋分。

2、任期内任教班级本学科学业水平考试合格率达到100%、且优秀率达到70%的，每次加2分。

3、任期内任教高三年级，所带班级一本率、三本率实现预设目标的，每次加2分。

四、教研条件及评分标准

1、任期内承担市级以上课题研究，已结题或已取得经主管部门认可的阶段性成果的，按市、省、国家级每项加1、2、3分。参评人若是课题负责人或排名在前三位的课题组主要成员，按两倍计分。

2、任期内撰写有学术价值的教育教学论文、教学设计等，在专业类期刊发表或由省级以上主管部门评为三等奖以上奖次的，每篇加1分。

3、任期内代表学校参加市级以上课堂教学比赛，并获得市级一等奖以上奖项的，按照市、省、国家每次1、2、3分赋分；校内公开课，按照每节0.5分赋分。

4、承担市级以上（含）教学大赛获一等奖以上奖项的，按照市、省、国家每次1、3、5分赋分。

五、一票否决

1、不满工作量。任期内，有超过一个学期工作量不满的。学年度病假超过一个学期（5个月）、事假超过3个月，视为不满工作量。

2、任期内无1年以上班主任工作或经学校管理部门认可的其它管理工作经历的。

3、职称评审存在弄虚作假行为的。

4、在教务处、年级部教学检查中存在缺项或检查不合格的。

5、有触犯国家法律法规，或违反师德行为的。

某技术方案 篇7

是区实施综合配套改革的起步年，也是十二五规划启动实施的奠基年。为进一步有效应对金融危机冲击，团结动员全区广大职工积极投身现代化国际化中心城区建设,区总工会研究决定，今年在全区各级工会及广大职工中进一步深入开展同舟共济保增长、建功立业促发展劳动竞赛为主要内容的经济技术和劳动保护工作，推动该项工作的跨跃发展。特制订实施方案如下：

一、活动内容

1、开展劳动技能大赛。区总工会将联合区人力资源和社会保障局开展第四届劳动技能大赛。各街道级工会要积极组织职工报名以街道为单位参赛面达100%。要积极开展培养三型（知识技能型、技术技能型、复合技能型）技能人才竞赛，打造一支王亮式职工队伍。同时要积极探索建立职工技能培训、考核、竞赛、认证、表彰、奖励一体化工作机制，做到培训与竞赛相结合，竞赛与认证相结合，认证与奖励相结合，增强职工技术创新能力。

2、开展重点工程竞赛。今年区总工会要结合我区重大项目进展情况，精心组织好重点工程劳动技能竞赛。通过竞赛活动，加快推进在建大项目的建设速度，深化以创生产纪录、创优质工程、创新型产品、创先进技术、创一流岗位、创经济效益为基本内容的六创竞赛活动。

3、开展以企业为单位的劳动竞赛。各街道工会要组织动员各企业广泛开展劳动竞赛活动，独立建会企业参与面要达到50%以上，职工参与面要达到60%以上。各企业工会应根据企业当前应对金融危机的现实要求，紧紧围绕开发新产品，开拓新市场；提升产品质量、调整产品结构；降本增效、增强企业核心竞争力等关键环节广泛组织开展各种专项竞赛活动。各街道工会要探索在企业加强劳动竞赛的组织机制、运行机制、管理机制、考核机制和激励机制建设，不断提升竞赛的质量和水平方面；在组织职工学习业务、钻研技术，岗位练兵，帮助他们提高复合型技能和科技创新能力方面；在为一线职工、转岗职工提供职业培训，帮助他们提高竞争能力、抗风险能力和再就业能力方面；在为农民工提供实务操作培训，帮助他们提高基本岗位技能和适应社会能力等方面至少要探索总结一个方面的典型经验。为职工建功立业搭建广阔平台，使一切有利于经济发展的创造愿望得到尊重，创造才能得到发挥。

4、开展安康杯竞赛。今年是开展安康杯竞赛活动的第十一个年头，各街道和参赛企业要认真总结多年安康杯竞赛活动所取得的经验和成效；要将安康杯竞赛活动和关爱职工生命和健康特别行动竞赛活动有机结合起来；要继续开展好职工群众举报生产安全事故隐患奖励工作；要继续做好农民工相对集中企业的劳动保护工作，突出培训教育工作。对在竞赛活动中取得优异成绩的单位和个人，区竞赛组委会将进行总结宣传并择优向上级安康杯竞赛组委会推荐。每个街道至少要组织2个企业参赛。

5、开展安全社区建设。区总工会将会同有关部门全力推进安全社区建设。按照我区安全社区创建工作会议要求和《区安全社区创建工作推进方案》，区总工会将会同我区工作场所安全工作组成员单位，指导各街道开展依法检查辖区内生产经营单位执行安全生产法律法规情况，监督重大危险源监控、重大事故隐患的整改。要采取建立社区安全生产联络员制度、强化安全生产责任制、落实安全教育培训、完善安全管理规章制度、加大隐患治理投入、加大安全生产定期不定期式检查力度等强有力措施，做好辖区内生产经营单位的安全生产工作，维护劳动者的合法权益，共同推进全区安全社区建设。

6、开展节约环保推进行动。组织广大职工积极参加百万职工节约环保行动，引导广大职工在加强能源资源节约和促进生态文明建设等方面创造一流业绩。在全区职工中广泛开展我为节能减排做贡献活动，要针对各个行业的特点，结合企业实际，以企业、车间、班组为阵地，深入开展节能减排达标竞赛活动。要围绕发展循环经济，抓住能源消耗和环境污染的突出问题，发动职工广泛开展合理化建议，大力开发和推广节能减排新技术、新工艺、新材料、新设备，积极引导职工为节约资源、保护环境贡献智慧和力量。引导广大职工从我做起，从现在做起，从岗位做起，从一点一滴做起，把降能耗作为保增长的重要环节落到实处。各街道至少要总结选树一个典型。

二、活动要求

1、加强领导，精心组织。各级工会要站在服务大局、服务职工的高度，充分认识开展竞赛活动的重要意义。要把竞赛活动作为当前和今后一个时期的一项重要工作纳入议事日程，按照区总工会的.统一部署，紧密结合各自的实际，制定实施方案，加强领导、精心组织、落实责任、全力推进。

2、搞好结合，整体推进。要把竞赛活动与工会其他重点工作结合起来，统筹规划，整体推进，拓宽竞赛活动的领域，放大竞赛活动的功能，增强竞赛活动的实效。

3、总结经验，及时宣传。各街道要及时将培养、选树的各类典型和探索的经验上报区总工会职工权益部，视情况进行宣传报导或奖励。

“某技术方案(精华7篇)”中的语句，常常可以在朋友圈看到，也希望您能挑选自己喜欢的短句，发发朋友圈，保持好心情。更多好内容请阅读技术方案，希望的人生美满而幸福！

上一篇 ：芒种的句子(推荐17句)
下一篇 ：早晨工作诗词说说26句