经过周到的分析小编为您撰写了“快递调查报告”，希望本文能够帮助到大家。古语言，一分耕耘，一分收获，每当我们完成一项任务时。往往需要写报告，经常写报告，可以锻炼我们的逻辑思维。

快递调查报告(篇1)

一、前言

快递，又称速递，兼有邮政功能的门对门的物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具对客户货物进行快速投递，近几年中国的快递业发展迅速，同时随着网络技术的发展，大学生的购物方式也发生了巨大的改变，促使着快递业的发展进程

二、调查目的

要求详细的了解常信院的快递行业市场各方面的情况，为快递业在常信院更好的发展，制定这样的市场调查方案：

1、全面掌握快递业在学生心目中的渗透率和满意度

2、了解快递业在常信院的发展现状

3、了解学生读快递业的态度、需求、要求

三、调查内容

市场调查的内容要根据市场调查的'目的来确定，本次调查的主要内容如下：

(一)、行业市场环境调查：

1、常信院快递业的经营特点以及该行业在学校中的竞争状况

2、统计常信院快递业每天所接受的业务量(一个星期的观察期)

(二)、消费者调查：

1、学生对快递业的运营速度与服务的满意度

2、学生平均月开支以及快递业消费的统计

3、学生对快递业的了解程度(非常了解、知道、信任但不会使用)

4、学生对快递业最理想化的描述

(三)、竞争者调查：

1、主要竞争者的运营速度与服务的情况

2、主要竞争者的宣传方式

3、学生对主要竞争者的满意的方面

四、调查对象以及抽样

1、学生：200名，其中男生：80名，女生：120名

2、快递公司：4家，其中校内：3家，校外：1家

3、对学生样本的要求：

(1)、对大一、大二、大三不同年级的学生进行调查

(2)、宿舍的分别也要包含在其中，分普通宿舍和公寓两个方面

五、调查员的规定与培训

1、规定：

(1)、仪表端正、大方、举止谈吐得体、态度亲切、热情

(2)、具有认真负责、积极进取的精神

(3)、要经过专门的市场调查培训，专业素质好

2、培训：请相关老师进行简单的培训

六、人员安排

根据本调查方案，在常信院校内进行本次调查需要三种人员： 调查督导 1名

调查员 4名(男女各两名) 复核员 1名

七、市场调查方案以及具体实施

1、对学生以问卷调查和询问为主(问卷内容围绕调查内容设置)

2、对常信院快递商进行深度的访谈为主(以调查市场环境为主)

3、调查程序以及时间安排

八、调查程序以及时间安排

1、调查程序：

(1)、准备阶段

(2)、实施阶段

(3)、结果处理阶段

2、时间安排：

(1)、设计问卷 1个工作日

(2)、进行调查 3个工作日

(3)、数据处理 2个工作日

快递调查报告(篇2)

快递行业客户分析

一、客户关系的等级划分

快递客户群的划分有不同的方法，常见的有根据客户规模大小的划分，根据客户行业种别的划分等等。但是根据客户关系划分快递客户群是最近引起正视的一个方法。

不同的客户与企业之间的关系是不同的，熟悉不同的客户关系有助于把握客户动态，为客户资源整合奠定基础。

短期目标型的客户关系最主要特征是双方的关系是交易关系，他们但愿彼此能够保持比较长期的买卖关系，获得不乱的快递合作，但是双方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自关注自己的利益。这种客户关系在高级物流同盟合作中较为常见，也是物流合作的发展趋势之一。同盟型的客户关系的特点是从更长的纵向链条上关心治理成员之间的关系，例如某些从事专业配送的物流企业不仅关注自己的客户（如各大商场企业），也更加关注客户的客户（如商场企业的货场购买者），这种关系就是同盟型关系。快递企业与客户之间的关系大致可以分为四种，即短期目标型、长期目标型、渗透渗出型、同盟型。

为了能够介入对方的业务流动，有时会在产权关系上采取适当的措施，如互相投资、参股等，以保证双方利益的一致性。在组织也采取相应措施，保证双方派员加入对方的有关业务流动。渗透渗出型的客户关系是比长期目标型更进一步，它的主要特征是把对方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部门，对对方的关心程度大大进步了。长期目标型的客户关系的特征是建立超越买卖关系的合作，双方的重点是从长远利益出发，相互配合，不断晋升合作水平，共同降低本钱，进步供给链的竞争力。

当然，客户关系的发展不是一成不变的，尤其是快递企业的客户关系。因为，快递企业的核心业务就是做好快递服务，而服务的不定性和不易测量性决定了客户关系能够随着服务质量的提升和客户附加价值的增加而得以改善，客户关系的发展总是从一般的基础阶段合作阶段，再到相互依存阶段直到集成阶段。了解客户关系的发展趋势将有助于客户资源整合工作的针对性，从而依据不同的客户关系实行定制化的资源整合。

二、客户综合知识模型的构建

客户服务是快递运作的核心要义所在，只有在全面掌握客户知识的基础

上才能实施以顾客为导向的企业战略，并进行客户资源整合，才能充分发挥企业的核心竞争能力。为此，必须建立快递企业的综合客户知识模型。客户知识是从企业经营管理的角度和客户周期的时间观念来看待客户知识的集合。从快递企业的角度来讲，客户综合知识模型不仅仅只是简单的客户相关信息（属性）的集合，还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识模型。该模型的构建可以从客户的生命周期为时间轴进行展开。首先需要界定客户，了解哪能些是属于我们可以开发的客户，其次需要掌握如何才能进行客户沟通，怎样沟通最有效，接着需要掌握客户的需求，然后进行客户与企业交易，并掌握在交易中的客户行为，最后掌握客户生命周期并判断客户的价值大小。需要不断地在实践中对客户知识模型进行修改完善。综上所述，客户综合知识模型包括：

客户界定模型——如客户的名称、地址、公司的主要经营范围和数量、公司的业界知名度等。

客户沟通渠道模型——具体负责沟通的联系人、电话、电子邮件等。客户需求模型——客户对物流服务需求的种类、需要服务的质量、时间、地点、价格、物流线路的安排和其他增值服务的需求。

客户交易行为模型——客户满意度、物流企业自身满意度、交易的主动参与程度等。

客户生命周期模型——客户关系水平随时间变化的发展轨迹模型。判断客户关系处于考察期、形成期、稳定期还是退化期，并预测客户生命周期的发展基本模式。

客户综合价值模型——根据以上的分析结果，计算客户已有历史价值、预测当前价值和潜在价值，并做出决策。

三、客户资源整合的方式

（一）基于物流流动要素的客户资源整合任何一项快递业务都可以分解为五个要素的结合，即流体、载体、流向、流量和流程。此外，快递业务的完成有严格的时间要求，因此，时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。

（1）基于流体要素的整合：不同“货种”的客户整合基于流体要素的整合，要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低运作的成本。例如，快递企业在发展客户的过程中，需要对不同的客户的货品进行合理搭配，例如在同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货，充分利用运能，从而为客户降低成本，提高效益。

（2）基于流向要素的整合，“去程+来程”客户的整合快递企业几乎所有客户的货物运作都有相对固定的方向性，用武之地种固定的方向性均具有单向“去程”的特点。一个客户这种固定的物流单向流动，一般不具备“来程”的逆向流动（或者来程的物流量较去程小得多）。结果导致针对一个**客户的物流运作效率低下，物流成本难以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质，不仅有去程客户，也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润，但对于“去程”物流具有很大的支撑作用，其对物流企业整体运作效率的提升非常明显。

（3）基于时间要素的整合：不同运作时间的客户整合基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上，有意识的错开客户物流运作的时间，从而降低客户物流运作成本，提高企业效益。例如，以物流配送为核心竞争能力的快递企业，在发展业务时可以利用时间差提供不同的客户服务内容。

（二）基于价值要素的客户资源整合（1）不同生命周期的客户整合由于不同生命周期的客户其运行成本是不一样的。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大，往往要利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下，对此类的客户加以整合，利用其菜有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出，而且还可以有效支撑快递企业利润的产生。

（2）“大客户+小客户”的整合大客户一般是企业利润主要来源的客户，是企业的关键客户之一，而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的快递作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同，运作资源富余（如车辆装载空余）的现象经常出现，如果加以小客户协同运作，实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。快递企业制定其运作计划时，采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务，使运作效率指标更高。

四、持续地进行基于核心竞争能力的客户资源整合持续的进行客户资源整合必将有力地促进企业核心竞争能力的发展，不断晋升企业的能力，而企业核心竞争能力的发展也进一步促进了客户资源的整合。

基于核心竞争能力的快递企业客户资源整合是现代战役持续发展的过程，需要进行不懈的努力，现代快递的根本含义是服务，而对客户资源进行整合恰正是促进企业服务质量晋升的重要手段。

快递调查报告(篇3)

中国停车业调查报告

随着轿车逐步进入家庭，越来越多的消费者感受到了私家车带给他们的便捷与快乐，但随之也带来了一些烦恼与不便，其中每月在停车方面的大笔花销就让不少人为之“心疼”。本文主要就北京、广州两市停车业的调查情况作以介绍。停车费用知多少

调查结果显示，在北京和广州两个鼓励私家车发展的城市中，北京开车者每月用于停车的费用为179.2元，而广州高达841.3元。当然，广州的停车费用高与广州在停车方面整体价格水平较高有关，但不论是北京还是广州，现有的停车费用水平都超过了开车者认为合理的费用水平：北京开车者认为合理的每月停车费用是111.1元，广州是465.8元，分别比实际费用低38.0%和44.6%。看来停车费用过高已经成为开车者抱怨的普遍问题。

在北京停车费用已经占到养车总费用的19%，而在广州更是达到35%。那么如此之多的停车费用到底是怎么花出去的呢？调查结果显示，停车费用主要用于在三类地点停车：居住地点、工作地点和购物娱乐等公共场所。

居住地点：大部分开车者每天都会把车停在自己住的地方，所以用于居住地点的停车费用是最多的，占到停车总费用的50%左右。广州的居住地点停车设施以地下停车库为主，露天停车场为辅；而北京以露天停车场为主，拥有地下停车库的极少。居住地点的停车设施基本上是按月收费，北京平均每月100元左右，广州400元左右。对于居住地点的停车花销被访者接受度还比较高，单纯抱怨收费高的并不多，但有24名被访者都表示：“停车地点的设施、管理都与收费水平不成正比，停车服务性价比不高”。

工作地点：相对于居住地点的停车费用来说，工作地点的停车收费水平往往是要高出很多的。以北京为例，一般正规写字楼的地下停车库每月要500-800元，露天停车场每月要200-300元。如果每天都开车上下班，这笔停车花销就比较大了，所以很多的开车者都选择乘公车或打车上下班，这样就可以节约下一大笔停车费用。从本次调查结果来看，正是由于很多被访者都采用这样的策略，用于工作地点的停车费用反而比居住地点少很多，平均只占到停车总费用的25%左右。但开车者对于工作地点的停车费用意见依然较大，北京和广州各有46.2%和42.9%的被访者明确表示：“工作地点的停车费用过高”。

购物娱乐等公共场所： 大部分购物娱乐等公共场所同时设有地下停车库和露天停车场，至少也设有其中一种，所以有正规的地方停车问题不大，但收费水平却成为了众矢之的：本次调查结果中，北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者表示：“购物娱乐等公共场所的停车费用过高”。购物娱乐等公共场所并不是每天都会开车去，但去一次停车花销就不会太少，在购物娱乐等公共场所的停车花销也占到停车总花销的25%左右。以北京为例，一般公共场所的地下停车库每小时收费5元，最贵的可达10元；露天停车场每小时收费1-2元。假如开车去逛商场4个小时，停在露天停车场还好说，花上4-8元就可以解决停车费问题，但要是停在地下停车库，至少也要花上20元，甚至40元，能不让人心疼

吗？

停车费用分配比例及主要意见从本次调查结果来看，开车者在上述各类地点违章停车的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是违章停车的目的往往是为了逃避高额的停车费用。有一名北京的被访者表示：尽管每月只有几次违章停车的情况，但却可以省下百元以上的停车费用。其他的一些被访者也表示每月可以通过违章停车节约几十块钱，如果转化为正规停车的话，开车者每月的停车总费用又要多几十块钱了。停车费用高，引发问题多

如此高额的停车费用，对于大部分开车者来说都是一笔不小的负担。既然是负担，就会由此引发出一系列的问题。

第一，为逃避高额停车花销而违章停车。违章停车的人可以说是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果没有被抓到算是侥幸，如果被抓到就要被罚款、扣分，扣分累积到一定程度还要去接受“再教育”，浪费了时间、牵扯了精力，可谓得不偿失。更为重要的是，大部分的违章停车都是占用了道路面积，这种不合理的占路停车对于动态交通的影响很大。目前各大城市的道路面积普遍不足，正常的交通行驶负担已经很重，再受到占路停车的影响，道路交通能力进一步下降，同时还产生了很多交通隐患。以停车费用之高可以和广州相“媲美”的上海来说，黄浦区八条街道路边停车占用道路交通能力达到33.5%，也就是说有1/3的道路交通能力都被违章停车所占用了，从这个数字中，违章停车对于道路交通的影响“可见一斑”。

第二，停车费用高影响了一部分人的购车积极性。众所周知，去年我国汽车市场出现前所未有的井喷现象，很多的消费者都圆了自己的轿车梦。但已经拥有私家车的人毕竟还是少数，还用更多的消费者处于持币代购的状态，这些人在决定购买私车之前必然要考虑到养车的各种费用，如果认为停车这一块费用过高而不能接受的话，购买私车的打算自然就要“搁浅”了。不要说还没买车的人，就连已经买了车的都逃不掉这种烦恼，曾经听一位朋友讲过：他现在每个月单是停车就要花上三、四百块，早知这样就不买车了，还不如打车呢，不用发愁停车的事儿。在北京这种现象还不及上海和广州明显，上海和广州的停车费用可以达到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“买得起车，养不起车”，手里有足够的买车的钱却不敢花，一定程度上影响了汽车消费。

第三，购物娱乐等公共场所的停车费用会影响到那里的生意。如上文所述，在停车的三类地点中，对于购物娱乐等公共场所的停车费用过高意见最大：北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者明确表示此意见。北京的一名被访者提到：“我开车去逛商场的时候都禁不住要快走几步，不敢到处闲逛，要不然又要多花上十块、八块的停车费。”如此匆匆忙忙地购物自然会有些喜欢的东西没有看到，商场也损失了一部分生意。如果很多开车去那里购物的人都有这样的心态的话，商场的损失可就不是小数目了。本次调查表明，70%以上的被访者选择大型购物场所时都会考虑到那里的停车情况，如果开车者认为某地的停车费用过高而不选择那里进行购物的话，商家的损失会更大。所以停车费用高低也是各大商场竞争力

高低的一个重要指标。以上海为例，上海的停车费用一般要每小时10元左右，所以当南京西路的中信泰富、梅龙镇广场、恒隆广场三家高档商场的地下停车库对外亮出每小时5元的停车价格时，购物的人流顿时大增，效果十分明显。提高停车服务性价比，合理化停车费用

停车费用过高已经是开车者的普遍意见，但是单纯的要求降低停车费用也是不现实的。目前的停车费用主要由资源占用费、管理费和交通调节费等组成，主要是依据供需关系来确定资费标准，单纯下调停车收费标准的可能性不大。

从北京目前的停车设施来看，以地下停车库、露天停车场/露天划定停车区域为主，有一小部分立体停车库出现。几种停车设施的价格水平不一：

露天停车场/露天划定停车区域：购物娱乐等公共场所、写字楼和小区中会有，价格每小时1-2元。露天停车场成本较低，主要是划定区域并配备相应管理人员，因此价格较为低廉。

地下停车库：多设在购物娱乐等公共场所、写字楼和高档小区中，价格每小时5-10元。地下停车库之所以收费高，是因为建设地下停车库的成本高。地下停车库是建筑物的一部分，开发商建设时需要投入土地使用费、建筑材料费、设计费、施工费等。收费标准自然要高于露天停车场。立体停车库：一种比较新生的停车方式。北京第一家立体停车库出现在工体南路，1999年3月投入使用。目前北京经营立体停车库的地方也不过五、六家，还处于发展的初级阶段。目前立体停车库的收费标准与地下停车库类似。

开车者对于停车收费高的意见可以解释为两种情况：

一、具体到某个地点的停车设施选择不多。比如开车去某商场购物，那里只有地下停车库，虽然很贵也只能停在那里，没有其他选择。

二、很多停车设施的服务性价比不高。也就是说收费水平不低，但硬件设施跟不上或者管理不到位，让人觉得钱花的比较冤。总体来看，停车业是一个利润率不算太高但回报率稳定的行业。解决上述问题的根本就在于促进停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平。加强停车业竞争、促进停车业发展可以通过以下几种途径：

第一，停车场的经营往往是商业经营中的一部分：如居住地点的停车场属于房地产商物业中的一部分，写字楼的停车场属于开发商物业中的一部分，购物娱乐场所的停车场属于商家服务设施的一部分。消费者在买房子的时候肯定会考查停车设施的状况，选择购物娱乐场所更会考虑那里的停车情况，所以停车服务对于提高商业竞争力的作用是不容忽视的。作为房地产开放商和大型购物娱乐场所的经营者应当把对停车场的经营管理作为整体经营的一部分，虽然单纯的停车服务利润率不高，但却可以增加整体的竞争力，吸引更多的消费者选择那里，以对停车场的投资换取更大的收益，何乐而不为呢？第二，同类的停车设施之间也要加强竞争，分出档次。从本次调查结果来看，虽然北京的开车者可以接受的月总停车费用平均为111.1元，但是不同的开车者对于停车费用的接受程度是存在一定差异的：有30.0%的被访者可以接受的每月停车总费用在50元之内，也有17.0%的被访者可以接受的停车费用在150元以上。也就是说有的人愿意在停

车方面多花些钱，有的人希望少花些钱。既然如此，不仅是不同类的停车设施可以拉开档次，同类的停车设施之间也需要加强竞争，拉开档次。举一个简单的例子：同是露天停车场，路南收费每小时1元，路北每小时2元，但路北的管理比较正规，而且单位车位面积也大一些。这样，追求价格便宜的选择路南停车，追求服务质量、不介意多花些钱的选择路北停车，各取所需，谁也不会觉得钱花的冤枉。

第三，大力发展立体停车业。立体停车的优势很多：

一、立体停车主要向垂直空间发展，虽然工程费用较高，但却可以省去大量的土地使用费，所以总体成本是少于同等规模地下停车库的。

二、节约了大量的土地资源，在寸土寸金的大城市中显得尤为宝贵。

三、采用自动化智能控制，存取车方便快捷，对车辆的防盗性和防护性都很好。综合它的成本和功能，立体停车是一种性价比水平很高的停车方式，是各大城市发展停车业的很好的方向。

第四，具体到每个停车地点，都要注意提高自己的停车服务性价比。停车服务主要包括硬件设施的水平和管理服务的水平，硬件设施水平可能在建立停车场时就已经有了自己的定位，但管理服务水平是需要后天不断加强的。尤其是同质竞争加剧的情况下，拼服务可能算是赢得客户的最佳办法了。开车者把钱花出去，不仅仅是找到个地方停车，还得到了应有的服务，自然就会对那里有一个好的评价了。当然，停车业本身的利润率并不高，提高管理服务水平又会增加一些相应的成本。停车场可以考虑在已有资源的基础上增加洗车、零部件销售等业务，增加停车场的收益。然后再把收益投入到提高管理服务水平中，形成良性循环，生意越做越活，也就越做越火。

总而言之，要想解决开车者对于停车费用高的抱怨并非一日之功，但也不是无路可走。以上提到的“增加停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平”可以说是一个可行性较强的思路，希望通过这些途径可以真正有效地提高停车服务的性价比，让开车者的停车费花的值得

快递调查报告(篇4)

随着经济的高速发展，物流业也进入了一个高速发展时期，作为物流行业中一个重要的分支业务——校园快递，在愈演愈烈的网络购物里，在给网络经济带来巨大利益的同时，也为快递行业带来了巨大压力。

本文旨在为全面了解大学生对校园物流快递的需求状况，对校园快递的现状进行了剖析，对其进行包括数据分组、分配数列、统计图、总量指标、相对指标、平均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等数据分析，从而总结校园快递存在的优缺点，校园快递面临着的挑战究竟是危机还是机遇，快递也该如何发展等，最后对校园快递的发展提出了建议。

(一)背景介绍

“您好，某某快递，请在上午11点到下午5点30之前到学校南门领取包裹??”类似这样的短信对于大学内不少同学来说再熟悉不过了，“校园快递”已成为校园生活中必不可少的一部分。目前，在大学内提供服务的快递公司主要有申通快递、圆通快递、中通快递、韵达快递等等，这些公司一般在大学校园内均设有业务代理点，为校园内师生收发快递提供了极大便利。据了解，校内的快递主要来自两个方面：一类是网上购物，相较于实体店购物，网购价格更低廉，挑选的方式更便捷、范围更广泛，成为不少大学生首选的购物方式，这也是促进校园快递业迅速发展的主要原因。另一类是来自家人的快递，在各所大学里，几万名师生来自祖国各地，一些生活必需品由家人通过快递寄送较为安全便捷，寄来的包裹主要内容包括衣服、被子、书籍等等。

虽然很多的物流公司已经在各大学校园开展业务，并有不少物流公司设点，其数量虽已接近于饱和状态，但还远远没有达到供大于求的地步。据调查得知，师生了解物流公司的主要途径为网上购物。在电子商务平台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，而其带来的将不仅是广阔的市场需求更是在校园物流下的无限商机。据调查得知，现今物流公司虽然已经开始了校园内的物流业务，但大都不太重视校园快递业务，其运营模式和盈利能力还处于摸索阶段。

(二)调研过程

1.本次调研目的是了解学生的申通、圆通、中通、EMS等快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。

2.调研时间：20xx年12月24日

3.调研对象：各大校园部分学生

4.分析方法：数据分组、分配数列、统计图、总量指标、相对指标、平均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同进行数据分析。

二、调研结果

(一)调研概括

本研究于20xx年12月24日晚上进行了问卷的编制，25日晚上正式对问卷进行发放并收回，其中，纸质问卷30份，网络电子问卷17份，共47份，回收纸质问卷28份，网络电子问卷12份，共40份，有效纸质问卷38份，网络电子问卷12份，共40份。本文使用SPSS工具，结合数据分组、分配数列、统计图、总量指标、相对指标、平均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同对校园快递问卷进行数据分析。

(二)结果与分析

1.网购的规模及能力

1)网购学生占全体学生比例在规模为40人的样本中，进行过网购的学生为36人，占总体比例的90%，从未进行网购的学生有4人，约占10%。采用结构相对指标计算：

进行网购：36/40*100%=90%从未进行网购：4/40*100%=10%可见，大部分学生都进行过网购。进行过网购的学生所占比例

快递调查报告(篇5)

关于申通物流公司的报告

第一组成员：陈冬梅、曾焕英、王瑶、李桂花

组长：李桂花

一、公司简介

公司成立运2007年,注册资本5000万,是申通快递网络的总部，拥有注册商标“ 品牌STO”申通快递。申通快递品牌创立1993年，是国内最早经营 快递业务品牌之一。申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头老大之一。目前，申通快递介入电子商务配送业务已经开始起步，并计划新业务拆资千万，目前，一套全新的标准化流程和服务已经设计完毕，软件系统也已具备代收货款功能。

二、主要经营业务

申通公司主要经营的产品分成三部分。即：市内件、省内件和国际件。同城快递:主要从事本省市地区内的快件传送，一般传送当天件。

省际快递：申通内部网省际间分邻近省市采用汽车运输，一般两天到达，远距离地区采用航空和铁路等运工具。

国际快递：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。

三、经营模式

1、直属形式：申通有自己的网点，这些网点更钢鞭管理，保证； 服务质量。

2、加盟形式：利用加盟形式，申通已经成为民营快递中网点最多，覆盖最广的企业。

四、快递操作流程

1通知取件上门取件快件入库 分拨转运出库派运交款交单

1、客户下单：如果是新客户，客户人员应为客户设立客户代码，快递人员取时通知客户并记下。客户人员在接电话时，五笔记录客户地址、公司名称、联系电话、联系人，告知大致取件时间。

2、通知取件：客户人员接到客户电话后，通知所属地区快递人员，力争第一时间上门取件。快递员如果接到错误信息，不属于自己所属区域，应与客户人员联系，及时更换通知对象。

3、上门取件:代号必备用品和工具，姐作业标准，拒收禁运物品、要求客户规范填单、完美包装、准确称重、准确收费。同时应注意保护易碎物品，轻放轻拿，确保快件安全。

4、快件入库：快递人员回到公司交件前，应再次检查重量、运单、号码、签单、外包装等，是否完好、操作员要把好最后关头，确保运单、重量、件数、数据一致。

5、分拨转运：各负责分拨和操作人员，须在规定时间内，到操作不参加分拨操。

6、出库派运：操作员将到达操作部的快件，按所属区域分拨给相应的快递

员，并制作出库清单让快递员签字确认并仔细核对到付。快递员根据出库清单核对票数及时到付，检查货物外包装有否破损，对于破损的需要加封包装后在送出。

7、客户签收：快递员按照最佳派送路线，在规定时间内，将快递送客户手中。务必带回作为客户签收凭证的运单第一联。

8、交款交单：快递人员回到公司，将所收运费见到财务室。将派送件收回执单及运单第一联交操作部负责收单人员。

申通快递通常采用的是上门接单，其实体网点较少，由于林科大网点靠近学校，客户大部分是同学、老师及附近居民，业务量也大，客户把需要运抵的物品送过来后，办理好手续，网点工作人员在每天晚上规定时间内把货物送到南区分公司，分类总汇之后再送到黎托长沙总部，经过两条自动分拣流水线分拣完就发往全国各地。

在国内，申通公司百分百的采用公路运输，所以如何降低卡车的运输成本，是申通物申通物流公司的运输合理之处

五、流管理面临的一个重要问题，为此申通物流公司主要采取了这些措施：

1、申通公司采用加盟的模式，这样就极大的发展了车队，也节约了购车的运输成本，申通的的车队大约有4000名非公司员工，有5000多名司机，车队每周一运输科达7000到8000公里。

2、申通公司知道，卡车运输是比较危险的。有可能会出事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节，在运输过程中，卡车司机都非常遵守交通规则。申通攻速定期在公路上对运输车队进行检查，在卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违规驾驶，调查员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩罚。

4、申通攻速大力推广现代化物流运输，采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道每一辆车在的位置，大大的提高了整个物流系统的效率，有助于降低成本。

5、申通的物流部门，24小时进行工作，无论白天或是晚上，都能为卡车及时卸货。另外，申通物流公司还学习沃尔玛以及联邦快递等大型企业，实行夜间运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，第二天上午即可送货上门，保证在5至18小时内完成整个运输过程，只是申通在速度上取得优势的重要措施。

六、申通物流公司的不合理运输之处

（一）、重复运输

空车返回

托运方式选择不当

迂回运输

(二）、对于上述不合理现象，申通物流公司所采取的改进措施

一、申通公司对配送选址进行分类

申通公司为了减少运输费用，扩大运输规模，使每个部门到达系统最优化目的。在配送选址上进行分类，划分为起点配送中心和终极配送中心，起点配送中心主要负责分拣货物，归货，把发往一个地方的货物集中统一发货，终极配送中心主要负责接收货物，根据货物的具体地点进行分类，然后逐个发往最终目，这种做法能够发展直达运输，能够将整个配送中心的业务连接起

来，使得附加活动所带来的费用减少，更好的为顾客提供服务。

二、建立信息查询系统

为流通加工的合理化以及特殊运输技能与运输工具的进一步发展，申通公司建立一个货物交贷点查询系统。查询系统的建立，使得顾客可以跟踪订单，掌握货物的动态。建立GPS全球定位系统，掌握运输汽车的运营情况使得企业更好的对车车辆进行调动工作。加强网络化的操作，使得货物进出能够更加便捷流动，使得资源合理配置，把运输体系发展起来。

三、提高运输工具的实载率

提高运输工具的实载率，实行配载运输。具体做法是申通公司通过对货物的合理配送及分拣，明确货物运输目的地，然后调度车辆对货物进行拼运，从而节约成本提高运输工具的实载率。而另一方面谁就是抓住运输合理化的要素，进一步掌握每一个环节，加速运输工具的周转率，充分发挥运力，节省运输时间，这样，能够避免倒流运输，过远运输和对流运输。

七、、申通快递优劣势分析

优势：

1、比较低的价格、灵活的服务和较高的效率

2、遍布广、网点多，业务范围较大

3、采用自动分拣技术，提高分拣速度，节省时间

4、本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合众人的需要。

劣势:

1、在中国快递市场中，联邦快递、UPS、EMS占主导地位，占据着绝对的优势地位，2、国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确，3、管理人员素质方面。目前，我国物流人才缺乏，尤其是高的人才很难找到，新兴的快递也也是如此，4、网点多，服务质量难以保证。

八、申通快递在运作中存在的问题

1、仓库及操作流程中的问题

申通出口规模比较小，物品的堆放看起来不是很整齐，一般堆放着的都是快要发出的快件。仓库的条件比较差，闷热的仓库，缺少放散货的架子，货物杂乱无章的堆放在一起，地面上很多灰尘，运货车辆乱停乱放，这样的条件，很难保证客户的货物不出问题。

工作人员在接到客户快件物件的同时，现对物品称重、登记等一系列程序，然后到发货区等待发货，看似简单的工作流程，却需要工作人员一定要认真细心，记清楚物品的发放地。申通的工作人员进行的是比较传统的工作流程，在分拣到货时，采用的是全手工的工作方法，虽然为公司节省了资金，但是也浪费了很多时间和精力，出错的概率也比较大。

2、员工素质方面的问题

工作人员素质参差不齐，缺少专业培训。加之人员素质不高，造成服务态度较差，这将是制约公司发展，有的员工在送货过程中不注意自己的形象，穿戴不整齐。有的员工为了图方便，在装卸搬运是动作粗鲁，易造成货损，有的员工服务态度不够好。

3、服务质量方面的问题

服务人员素质的参差不齐，已引起客户不满，网点多，各网点服务质量高低不同。某个网点的问题可能影响客户对整个品牌的影响。

九、建议

1、加强仓库管理：货物应分类摆放整齐有序，便于发放和操作，提高机械化水平，减少人工作业，构建物流信息系统，减少因人工操作而产生的错误。仓库是企业物资供应体系的一个只要组成部分，是企业个物资周转储备的环节，同时负担着物资管理的多项业务职能。它的主要任务是：保管好库存物资，做好数量准备，质量完好，确保安全，不合格品应隔离堆放。

2、提高员工素质:创建学习型企业的培训机制和气分。多对员工进行专业培训

3、提高服务质量;统一客户标准，对员工进行标准化培训，加强和改进网点管理，对网点进行统一的管理标准，提高网点的准进入水平。

4、对于中国物流业的迅猛发展，虽然快递这一块的市场比较混乱，但是任然表现出很大的市场空间。所以，我们建议，扩大网点的额覆盖率范围，完善物流设施，加强现代化物流技术的引进与运用。增加服务附加值，如抗震，真空包装等，加强物流的正规化，流程化管理，加强与品牌商品的合作，发展专业外包服务，进一步扩展物流市场德尔占有率。

十、快递理赔及相关事项

1、为保证服务质量，我们对部分服务内容进行了服务承诺，一旦发生服务不达标，我们将使用支付宝上的专用帐号进行赔付。任何关于理陪事宜，请与”申通在线客服”联系。

2、违反服务承诺第3条的，经过核实，申通公司承诺赔款10元RMB/票。

3、违反服务承诺第10条的，经过核实，申通公司承诺赔款10元RMB/票。

4、发生乱收费的现象，经核实确认，申通公司将退还多收费用并承诺赔款RMB10元/票。

5、目前我们暂不接受保价运输，客人如有需求，可建议联系当地申通网点，并走申通贵重物品专用通道（收费可能会高于一般价格）。

6、对未保价递送物品的灭失、损毁，按实际损失的价值赔偿，但最高不超过人民币1000元/票，并退赔运费。

7、对于非包装问题造成的破损或，除退运费以外，按买卖双方的实际交易价赔偿但最高不超过RMB300元/票。

8、自发件日起在7个工作日内没有到达的退还运费并赔偿10元RMB/票。

9、我们建议客户做好自身保护工作，可能的话可以将业务员电话或上门时的交谈进行录音，便于申通总公司对于服务质量的控制和可能产生投诉后的责任界定。如果属于申通公司业务员主动挑起的纷争，总公司将视性质的恶劣程度给予10元到200元RMB不等的补偿表示歉意。

快递调查报告(篇6)

1.问题的提出

近几年，民营快递凭借低廉的价格、灵活机动的服务方式等优势得到了较快发展，加之网上购物的流行，大学生群体对快递的使用越来越频繁，但随着物流运作量的增加，民营快递也出现了各式各样的问题，其中尤为突出的就是其服务质量的下降，引起客户对快递企业的不满。大学生作为快递使用的典型代表，对此我们的课题从大学生群体入手调查，了解大学生群体对快递的使用情况，以及对所选快递服务质量的满意程度，故我们对全校学生进行此项调查。

2.调查目的

随着快递业务深入校园，大学生日渐成为快递服务的主要消费群体。由于

大学生使用快递的目的和需求具有多样性和特殊性，针对该特点，快递公司采取了更灵活的服务方式。当快递日益成为校园生活中的一部分，我们大学生们对于快递服务也有了新的期望。他们的满意度直接影响着快递公司在校园用户中的形象与声誉。因此有必要研究校园快递用户的满意状况，同时提出对快递服务行业的建议。

对此，我们通过问卷调查的方式，对快递服务质量进行调查。从而了解大学生对于目前主要的快递企业服务质量的满意度，重点分析快递公司在全程服务过程中的各影响因素，并结合实际情况提出相关建议，这有利于提高快递企业服务质量，推进快递从业人员的决策，加快一些快递行业的网络建设，促进快递业的健康发展；同时也为广大同学能享受更高品质的快递服务提供一些有用的帮助。

3.调查项目与内容

为了全面了解大学生群体使用快递的基本情况，以及对快递服务过程的满意程度此次调研主要包括以下几个方面：

1、大学生对于快递使用的目的性、便利性等；

2、大学生对于快递使用的频繁程度等；

3、快递取件过程中，包括填单的准确性、取件的及时性等；

4、快递在途过程中，包括跟踪查询的便利性、跟踪查询的准确性等；

5、快递投递过程中，包括快递的安全性、投递的准确性、投递的效率等；

6、快递售后服务过程中，包括投诉处理、服务补救等；

7、快递从业人员专业素质，包括员工的服务态度、服务专业性等。

4.调查对象与范围

本次调查对象为绍兴文理学院全体在校学生，涉及文理本部（河东、河西校区）和文理南山校区。

5.调查的组织方式

绍兴文理学院有学生上千人，为了节省时间和调查经费，决定采用抽样调查方式。调查过程是在三个校区主道路随机拦截学生进行调查。

6.样本量与分配

本次调查，我们将分三个校区进行调查，调查总人数在150人左右。为了使样本单位能均匀地分布在绍兴文理学院的各个校区，经讨论样本量的分配如下：

7.调查方法

1、文献调查法：因个人认知存在差异，参与调查的人员在调查的准备阶段，都进行过文献查询和网上查询，这将有效避免这一缺陷。

2.问卷调查法：调查人员对在校学生分发调查问卷，进行问卷调查，并回收相关问卷数据。

快递调查报告(篇7)

一、 引言

(一) 背景介绍

“您好，某某快递，请在上午11点到下午5点30之前到学校南门领取包裹”类似这样的短信对于大学内不少同学来说再熟悉不过了，“校园快递”已成为校园生活中必不可少的一部分。目前，在大学内提供服务的快递公司主要有申通快递、圆通快递、中通快递、韵达快递等等，这些公司一般在大学校园内均设有业务代理点，为校园内师生收发快递提供了极大便利。据了解，校内的快递主要来自两个方面：一类是网上购物，相较于实体店购物，网购价格更低廉，挑选的方式更便捷、范围更广泛，成为不少大学生首选的购物方式，这也是促进校园快递业迅速发展的主要原因。另一类是来自家人的快递，在各所大学里，几万名师生来自祖国各地，一些生活必需品由家人通过快递寄送较为安全便捷，寄来的包裹主要内容包括衣服、被子、书籍等等。

虽然很多的物流公司已经在各大学校园开展业务，并有不少物流公司设点，其数量虽已接近于饱和状态，但还远远没有达到供大于求的地步。据调查得知，师生了解物流公司的主要途径为网上购物。在电子商务平台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，而其带来的将不仅是广阔的市场需求更是在校园物流下的无限商机。据调查得知，现今物流公司虽然已经开始了校园内的物流业务，但大都不太重视校园快递业务，其运营模式和盈利能力还处于摸索阶段。

(二) 调研过程

1. 本次调研目的是了解学生的申通、圆通、中通、EMS等快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。

2. 调研时间：xx年12月24日

3. 调研对象：各大校园部分学生

4. 分析方法：数据分组、分配数列、统计、总量指标、相对指标、平均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同进行数据分析。

二、 调研结果

(一) 调研概括

本研究于xx年12月24日晚上进行了问卷的编制，25日晚上正式对问卷进行发放并收回，其中，纸质问卷30份，网络电子问卷17份，共47份，回收纸质问卷28份，网络电子问卷12份，共40份，有效纸质问卷38份，网络电子问卷12份，共40份。本文使用SPSS工具，结合数据分组、分配数列、统计、总量指标、相对指标、平均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同对校园快递问卷进行数据分析。

(二) 结果与分析

1. 网购的规模及能力

1) 网购学生占全体学生比例

在规模为40人的样本中，进行过网购的学生为36人，占总体比例的90%，从未进行网购的学生有4人，约占10%。

采用结构相对指标计算：

进行网购：36/40*100%=90%

从未进行网购：4/40*100%=10%

可见，大部分学生都进行过网购。

快递调查报告(篇8)

大学生是快递服务的新客户群体，对快递服务的需求日益增加。摘要:通过对几所高校快递用户满意度的调查，总结了校园快递客户的一般特征和快递服务行业普遍存在的问题，并为快递公司提出了可行的改进方案。

关键词:校园用户；快递；满足条件

近年来，快递在人们生活中变得越来越流行。目前开展快递业务的企业有中国邮政旗下的中国邮政快递物流有限公司等民营快递公司。

随着校园快递业务的深入，大学生正成为快递服务的主要消费群体。由于大学生使用快递的多样性和特殊性，快递公司采取了更加灵活的服务方式。随着快递成为校园生活的一部分，学生们对快递服务有了新的期望。他们的满意度直接影响到快递公司在校园用户中的形象和声誉。因此，有必要对校园快递用户的满意度进行研究，同时对快递服务业提出建议。

调查发现

有效问卷数量和调查结果表明，使用快递的校园用户主要是女生，男生和女生的使用频率差异很大；使用快递的主要原因是网上购物，这与快递的快速扩张和电子商务尤其是网上购物的快速发展密不可分。

调查结果显示，客户普遍满意的快递公司，具有投递速度快、工作人员服务态度好、价格低、发货安全等优势。从所有快递公司的角度来看，员工的送货速度和服务态度更好，对商品包装的总体满意度更低。送货地点的固定性、距离学校的远近、工作人员的服务态度，直接影响客户的心情和客户未来的选择。

对校园用户在选择快递服务时考虑的主要因素进行的调查显示，快递速度是最受关注的因素，6.61%的受访者选择了这一选项，其次是安全送货、价格和收发人员的服务态度，包装方式是用户选择快递服务时最不担心的因素。影响选择和性别因素的交叉分析表明，女生比男生更关注是否送货上门，对送货速度的要求也比男生高。

当遇到交货延误、货物损坏、服务人员态度不佳等问题时，只有23%的受访者选择向快递公司投诉，11%的受访者选择与员工交谈但不投诉，近40%的受访者选择不投诉但不使用公司服务。只有少数向快递公司投诉的用户得到了满意的解决。大多数投诉人对快递公司的解决方案不满意，近30%的投诉人没有收到快递公司的任何解决方案。可以看出，校园用户很少采取积极措施维护自己权利的原因可能是快递公司在处理投诉时效率低下和被动，也发现校园快递用户缺乏有效合理的维权渠道。

结论和建议

随着电子商务尤其是网上购物的快速发展，快递行业也迅速扩张。出现在大学校园“表达发烧”这并不奇怪。通过这次调查，我们对校园快递的使用和用户满意度有了基本的了解，从中可以得出一些基本的结论。

不同性别和年龄的用户在使用快递的频率和偏好上存在差异。比如女生经常网购，经常使用快递，对快递安全要求更高。快递的使用在大学校园是普遍的，网上购物是目前校园用户使用快递的主要目的。

大学生对校园快递的服务普遍满意，一些快递公司在快递价格、收发人员态度、安全发货三个因素上得到了校园用户的肯定。尽管如此，用户认为最不满意的因素恰恰是这三个；同时，这三个因素在用户评价快递公司的服务时占有很高的比重。综合分析表明，这三个方面的改进应该作为快递公司有效优化服务质量、提高客户满意度的重点。

当对快递服务不满时，校园用户很少采取积极措施维护自己的权利，造成这种现象的主要原因可能是快递公司不积极、低效地处理用户投诉。

虽然用户对短信通知和电话通知的倾向差距很大，两种方式在实际情况下各有利弊，但快递公司可以考虑将其作为一种免费的增值服务供用户选择，从而更好地为用户服务。至于收费增值服务，目前校园用户不接受。快递公司在改进服务或推出新服务时，应充分控制成本，考虑校园用户的心理特殊性。

针对用户对校园快递的使用和满意度现状，结合快递服务业的整体发展和存在的问题，提出以下建议:

1.快递公司要加强宣传推广，针对不同受众制定相应的推广策略。

2.快递公司应加强与电子商务的合作，加快配送，改善商品包装。通过提高快递行业的整体服务水平，可以将网上购物和快递的便利性结合起来，创造快递和电子商务的双赢局面。

3.根据顾客满意度原因调查，取件地点已经成为评价服务满意度的重要原因。对于快递公司，要明确快递在校园内的具体取货地点。而对于大型快递，将推出上门服务到达学生宿舍。特别是对于关注是否要送货上门的女学生，提供快递服务会受到广泛欢迎，进而提高利润。

4.加强快递服务人员培训，改善快递行业服务态度，提升校园快递用户整体满意度。

5.价格方面，学生作为校园快递的主要受众，经济实力有限，对快递价格敏感。但是学生作为网购的主力军，也是快递的重要消费者。所以快递公司也可以移动“m区”快递服务套餐像套餐一样推出，在建立稳定消费网络的同时获得利润和双赢。

6.投递速度是快递相对于普通邮件的主要竞争力，也是消费者最关心的因素。快递公司要加强快递速度系统的建设，让用户准确知道快递的到达时间，而不是大概的时限。并且采取24小时闪电发货策略，也就是货物积压，可以缓解仓库爆炸的现象，货物始终在运输途中，而不是停留。

7.快递公司处理投诉的整体水平较低，客户满意度较差。我们应该在提高服务意识的同时完善制度建设，这意味着快递服务有法可依、有章可循，快递投诉有完善的处理机制和解决方案。也可以适时在快递行业引入预付款策略，让消费者在消费之初就能很好的维护自己的权益。

快递调查报告(篇9)

10月17日上午，中国教育后勤协会校园快递工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院在珠海发布首份《校园快递行业发展报告》。报告显示，去年我国内地高校包裹数约占全国总量的6%，直接带动7万个就业机会。大学生人均年收快递16个，全国多所高校人均网购1100元。报告还显示，学校层次越高，学生网购开支也越高。

报告显示，年轻人是数字消费的引领者，以过往“双11”为例，约50%以上的消费者年龄在30岁以下，其中18至25岁的年轻人占25%左右。而高校消费特征主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。

报告援引阿里研究院数据称，去年全国2000多所高校人均网购额为1100元。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均网购额1650元。此外，高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1至2月，7至8月物流量明显下降。其中，11月网购达到峰值，2月网购量最少。

同时，高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。排在前三位的省份分别是江苏、广东、山东，排在前三位的城市则是北京、武汉、广州，而上海、杭州、天津未能进入前十。羊城晚报记者获悉，广东省大部分高校的日快递量在1500件以上。

“最后一公里”仍未“通畅”

报告指出，近年来校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着问题，尤其是“最后一公里”问题。

例如目前校园快递站点的性质问题，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见;随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准也是一个需要解决的.问题。

据了解，目前我省各大高校物流末端配送模式主要还是“摆地摊模式”。各物流公司快递员在校外或者进入学校制定区域进行快递分发配送。从对高校后勤工作人员的调研结果来看，我省高校摆地摊模式比例高达65.38%，成为目前高校校园快递配送的主要模式。该模式运营过程中，快件常随意摆放，不仅较为混乱，而且存在一定安全隐患。此外，快递公司通知取件的时间不均等，取件位置也不固定，再加之取件人因个人原因(如上课、外出)，形成了送货者和收件者难以很好对接，进而影响一次性配送成功率，也造成了收件人的困扰。

“明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将‘校园快递站’作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。”对于站点的性质，报告中，中国教育后勤协会建议行业主管部门联合教育主管部门，支持校园快递末端运营模式的创新。

报告认为，未来校园快递会向物流静态化与市场细分化、校方定位向公益化与业务市场化发展，校园物流体系更生态化。在此基础上，在校学生、校方工作人员、电商物流平台、物流企业可以形成大规模社会协作效应，进而辐射带动更多的衍生产业，在校大学生也可以得到更好的直接创业机会和衍生机会，为实现智慧校园再进一步。

快递调查报告(篇10)

在信息网络应用日益发展的今天，为了了解我校学生使用快递业务的情况，特进行此次调查，分析大学生校园快递消费市场以便筹建物流工作室，发展校园快递业务。

了解我校在校学生快递使用现状，并以此分析校园快递消费市场情况。

1．了解在校大学生使用快递频率 2. 大学生选择快递公司主要考虑因素 3. 校园快递业务开展的必要性 4. 对校园快递服务要求 （二）调查方法

本次调查主要针对我校在校学生，以系部为单位，共发放问卷155份，收回问卷141份，有效问卷135份。 三．资料分析

1.收回有效问卷135份，其中没有使用过快递的有25位，使用过的有110位，占总问卷的81.5% ，由此可以看出校

由上表可以看出因网上购物而使用快递的人最多，占56.3%，其次为寄送文件，节日寄送礼品所占比例较少。这三方面的业务物流工作室都能够承接，因此校园快递业务来源有所保障。

从上表可以看出使用申通公司快递的消费者最多，其他快递公司消费份额较低，因此若筹建物流工作室开展校园快递业务，

由上表可以看出，大多数的学生在选择快递公司时，主要考虑该公司的业务速度，而考虑价格因素的学生只占23.7%，因此开办校园快递业务代办点最先考虑的应是提高服务速度。 5.在校期间快递使用频率

费者需要去离校距离较远的地方领取物品，其次是时间，因为没有统一的安排，快递公司业务人员经常会在学生上课期间取、送物品，时间不合适。

由上表的数据，学生认为在校园内建立快递以为代办点是有必要的，比例为84.4%

由上表数据可以看出，大多数学生对额外费用的收取抱理解态度，因此只要校园快递服务质量有保证，盈利还是可观的。

校在校学生对快递的使用和需求很大，因此校园快递消费市场较大。此外，被调查者表示对于校园快递的要求主要要有合理的价格，较快的寄送速度，简便的业务办理程序以及货物的完好性。

快递调查报告(篇11)

[实习报告网 m.sxW9.Com]

中国公关业1998调查报告

作者：CIPRA 时间：2004-7-22 10:33:32

1998年底，中国国际公共关系协会对在华境内的主要公关咨询机构（包括外资和中资专业机构）和部分驻京外国企业（主要欧美公司）进行了一次公共关系摸底调查，内容主要涉及专业公司或外企公关部的基本情况（中英文机构名称、设立时间、联系方式）、机构设置、人员情况、主要业务、主要客户、主要业绩以及经营情况等，共向专业公司发放调查表30份，外企公司50份。调查结果如下：

1、专业公司回收情况良好，共回收调查表21份；外企反馈不好，仅回收10份。

2、外资专业公司对调查较熟悉、与协会关系较密切，反应较积极，填写也较规范。

3、外企公司将公关作为一种职能工作仅为一些主要欧美公司，设立独立部门的更为少数，大多数是设专人来处理公关事务；独立公关部门的名称也不统一，如公共关系部、公共事务部、企业传播部、对外事务部等。

4、专业公司仍是外资占主导地位，回收的21份调查表其中8家是外资公关公司；无论营业额、客户、员工人数，还是专业程度，它们都占据了绝对优势。目前这些公司的业务已从原来的媒介关系、政府关系及公共事务、营销公关、大型活动发展到公关战略、财经传播、危机管理、IT等，大多数在北京、上海、广州以及香港建立了网络机构。

5、中资公司仍是以中国环球公关公司为龙头，北京、上海、杭州、广东等地区的公关业务开展较好。

6、几家专门从事IT传播顾问的中资公关公司以一种异军突起之势展露头角，无论其客户数量、员工人数，还是服务质量都让人对中国公关市场的发展充满信心。

北京主要公关公司调查情况

·从设立时间来看，博能顾问成立于1992年、西岸咨询成立1994年，而海天网联、蓝色光标都成立于1996。应该说这正是中国信息产业突飞猛进发展的时期，一大批世界著名IT厂商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia等）随其产品纷纷拥涌进中国市场，而国内一些象联想、长城、北大方正等高科技企业与其展开合作和竞争；

·为争夺中国这一广阔的市场，各种市场手段包括公关手段得到了充分的运用，这给中国IT传播顾问工作提供了很好的舞台；

·从公司体制来看，这些公司大多是有几名大股东完全控股的股份公司，其中公司的主要高级人员既掌握控股权又掌握主要客户，而其它高级职员也可能持有一些股份，这种合伙制使大家有很强的凝聚力和业务进取心；

·从机构设置来看，大多设立了完备的运作部门，如客户服务部、媒介关系部、市场推广部、大型活动部、设计制作部以及行政管理部等，各部门通力协作，确保客户服务质量；

·从业务发展来看，这些公司的客户已含盖进入中国市场的所有电脑、通讯、电子等IT产业中的绝大多数著名厂商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia，AT&T，DEC、Lotus等）以及国内主要厂商（如联想、长城、北大方正、东大阿派、实达等）；

·从服务区域来看，它们均在上海、广州、重庆或成都设立了分支机构，其服务范围涉及了全国的省会城市和其它中等以上城市；而具体操作，主要由地方合作伙伴实施，公司派人监控；

·从具体业务来看，主要承揽客户的媒介关系、展示说明、客户会议，材料制作以及翻译等工作； ·从人员规模来看，这些公司的员工人数均在30人以上，个别公司人数已近50人，年营业额近1000万人民币；

·从对外合作来看，这些公司大多与著名的国际公关公司有较密切的合作，经常共同为客户提供公关服务，而更多的是后援支持服务；

·从发展速度来看，这些公司均以超过30％的速度发展，这一发展势头超过了其它公关业务，甚至著名的国际公关公司；

·从服务质量来看，尽管它们的对外报价常常低于国际报价的一半，但服务质量丝毫不次与国际性公关公司，这完全是由它们来自国际性公关公司的高级人员和高素质的员工队伍（IT方面的专业人员占据了一定数量）以及尽业精神来保证的。这些中资的IT公关专业公司这么短的时间内有这么大的发展，除了中国市场提供了良好的发展机遇外，更主要的是本地公司更容易与中国政府、行业部门以及专业媒介建立良好的沟通联络关系，更多地发挥中国人在IT产业上的聪明才智，以及公司机制所调动的员工积极性和凝聚力。同时，我们也看到，由于国际性公司提供的高薪也对其员工有一定的影响和冲击，再加上一些国际性公司或猎头公司恶意挖人对这些公司的稳定发展是一种潜在的危险。·从公司的规模来看，外资公司中的爱德曼国际、伟达顾问、博雅公关、奥美公关、福莱灵克员工人数均超过20人，中资公司中的中国环球公关、杭州国际公关、国际公关集团、创意公关、博能顾问、海天网联、蓝色光标、西岸咨询员工人数均超过30人，人数最多的仍是中国环球公关为100人。·从经营范围来看，业务较全面的公司为外资的爱德曼国际、伟达顾问、博雅公关、奥美公关、福莱灵克，中资的中国环球公关、杭州国际公关、国际公关集团、创意公关、广州方园；而博能顾问、海天网联、蓝色光标、西岸咨询主要侧重于IT公关和设计制作。

·从业务区域来看，主要以北京为中心，辐射上海、广东和香港；同时也有业务向内地扩展，通过与当地的公关机构、广告公司、以及媒介的合作来实施项目。

·从各公司设立时间来看，自80年代中期第一批专业公关公司成立以来，90年代中期国内涌现了一批有一定规模的专业公司，有迹象表明最近又有一批外资公关公司进入中国市场，其中包括安可顾问、卓玑亚洲等，另外世界传播集团Worldcom Group 也积极窥探中国市场。

·从本地化发展来看，自伟达公关公司第一个在京设立办事处，公司的雇员主要以外籍人员为主，现在已形成本地人员为绝对多数（占90％以上），并且相当多的资深本地从业人员进入了公司的高级管理层，承担公司的主要业务责任。

调查结论

据中国国际公共关系协会最新调查显示，98年国内公关市场总体发展平稳，北京、广州、上海等地一些中资公关公司成长较快，年增长率超过在华外资公关公司。北京几家专门从事信息行业传播咨询服务的中资公关公司更有上乘表现，在业内呈异军突起之势。

调查显示，在华的近十家外资公关公司，不少随着高级管理层人员的更替和市场的变化，近两年来开始进入管理和业务结构的调整期。主要表现为：本土化倾向加强，本地员工占公司雇员的比例高达百分之九十以上，一些资深的本地公关人员开始进入公司高级管理层；专业服务趋向细分，管理咨询业务比例加大，战略咨询、危机管理、高科技传播、医疗保健公关的业务量开始超过传统的媒介关系、大型活动的业务量，公共事务、营销传播仍居各类业务量之榜首。调查还显示，在华外资公关公司的经营已从前些年的高增长期进入相对平稳的增长期，近一两年的年平均增长率基本为20%左右。调查还显示，近年来北京、广州、上海等地一些中资公关公司成长较快，有的已形成一定规模，本次调查中有9家中资公关公司的员工人数已超过30人，多家公司的年营业额逼近或超过2000万人民币，年平均增长率超过30%，有的甚至高达60%之多。令人值得注意的是，北京的一些专营信息行业传播咨询服务的中资公关公司成立时间不长，但发展势头迅猛，它们的客户基本已涵盖绝大部分进入中国市场的电子、通讯行业的国际厂商，如：微软、康柏、惠普、诺基亚、摩托罗拉等，承揽的业务包括媒介关系、展示说明、会议组织、宣传材料的制作和翻译等。调查还显示，国内中资公关公司的业务强项主要为地方政府关系的协调、媒介宣传和地方市场的营销传播。

公共关系作为企业管理的一个重要职能在大多数外资企业里均受到公司高级管理层的重视，公关部门在外企中占据有较重要的地位。其主要职能为：树立维护企业形象，促进企业与外部公众的沟通与联系，加强员工交流以提高企业凝聚力。外企公关部门的主要工作有：政府关系协调、媒介关系处理、企业内部交流、大型活动组织、宣传材料制作等。

调查也显示，国内公关市场目前面临的主要问题是公关人才匮乏、流动过于频繁；市场规则不健全，一些公关公司服务质量不够稳定；国内企业公关意识薄弱，缺乏对公共关系作用的正确理解。

来源：中国国际公共关系协会

快递调查报告(篇12)

大学生是快递服务的新生客户群体，对快递服务的需求日渐增长，通过调查几所高校校园快递用户的满意度，总结校园快递客户的总体特征和快递服务业的普遍问题，向快递公司提出可行的改进方案。

快递在近几年越来越深入人们的生活，目前开展快递即速递业务的企业有中国邮政旗下的中国邮政速递物流有限公司，及其他的民营快递公司。

随着快递业务深入校园，大学生日渐成为快递服务的主要消费群体。由于大学生使用快递的目的和需求具有多样性和特殊性，针对该特点，快递公司采取了更灵活的服务方式。当快递日益成为校园生活中的一部分，学生们对于快递服务也有了新的期望。他们的满意度直接影响着快递公司在校园用户中的形象与声誉。因此有必要研究校园快递用户的满意状况，同时提出对快递服务行业的建议。

调研发现

有效问卷数量及调研结果显示，使用快递的校园用户以女生为主，男女生在使用频率上的差别很大；快递使用的主要原因是网购，这与快递的飞速扩张是源自电子商务特别是网购的迅猛发展分不开的。

调查结果中顾客普遍满意的快递公司具有配送速度快、工作人员服务态度好、价格低廉、货物送达安全等优点。综合所有快递公司来看，在配送速度和工作人员的服务态度上比较好，在物品包装方面，大家普遍满意度较低。取送货地点的固定性和离校距离以及工作人员的服务态度直接影响着顾客的心情，也影响着顾客以后的选择。

校园用户选择快递服务时考虑的主要因素调查发现，配送速度最受关注，6.61%的被调查者选择了这一选项，货物安全送达、价格、收发人员服务态度紧随其次，包装方式是用户选择快递服务时顾虑程度最小的因素。将影响选择的因素与性别作交叉分析发现，女生对是否送货上门的重视程度大大高于男生，同时对配送速度的要求也高于男生。

遇到递送延迟、物品受损、服务人员态度差等问题时，只有23%的被调查者选择向快递公司投诉，11%选择与工作人员理论但不会投诉，几乎40%的被调查者选择了不投诉但再不使用该公司的服务。曾对快递公司进行投诉的用户仅有少数得到了满意的解决，大部分投诉者对快递公司的解决并不满意，近三成投诉者没有得到快递公司的任何解决。可见，校园用户很少采取积极的维权手段的原因可能是快递公司对投诉处理的低效、消极，由此也发现校园快递用户缺乏有效、合理的维权渠道。

结论与建议

随着电子商务特别是网购的迅猛发展，快递业也得到了飞速的扩张。大学校园里出现“快递热”也就不足为怪了。通过本次调查，对校园快递的使用情况和用户满意状况有了基本了解，从中可以得出一些基本结论。

不同性别、不同年龄段的用户在使用快递的频率、偏好方面有差异，例如女生经常网购，使用快递频繁，对送货安全性等要求较高。快递使用在大学校园里具有普遍性，网购是目前校园用户使用快递的主要用途。

大学生群体总体上对校园快递的服务比较满意，某几家快递公司在快递的价格、收发人员态度、货物安全送达三项因素上得到了校园用户的肯定。尽管如此，目前用户认为最不满意的因素恰恰也是这三项；同时这三项因素在用户评价快递公司服务时占据了较高的比重。综合分析可知，这三方面的改善应该作为快递公司有效优化服务质量、提高用户满意度的重点。

当对快递服务不满时，校园用户很少采取积极的维权手段，而快递公司对用户投诉处理得不积极、低效率可能是这一现象的主要原因。

尽管用户对短信通知和电话通知的倾向程度差距较大，>

针对目前校园快递的用户使用和满意度现状，结合快递服务行业整体的发展和存在的问题，提出以下建议：

1、快递公司应加大宣传推广力度，并针对不同的受众人群制定相应的推广策略。

2、快递公司应加强与电子商务的合作，并加快发货速度，提升配送速度，完善物品包装。通过快递行业整体服务水平的提升，使网购的便利与快递的便捷相结合，创造快递与电子商务共赢的局面。

3、根据用户满意原因的调查，取货地点成为评价服务满意度的重要原因，对于快递公司而言，应明确快递在校园中的具体取货位置。并针对大型快件推出取送货上门服务，直达学生宿舍楼。特别对于关注是否取送货上门的女同学而言，提供快递上门服务将会收到广泛的欢迎，进而提升利润。

4、加强快递服务人员的培训，改善快递行业的服务态度，提升校园快递用户的整体满意程度。

5、在价格方面，学生作为校园快递的主要受众群体，其经济实力较为有限，对快递价格较为敏感。但学生同时作为网购的主力军，又是快递的重要消费群体。所以快递公司也可如移动“动感地带”套餐一样推出快递服务套餐，在建立稳定消费网的同时，获取利润，获取双赢。

6、配送速度是快递与普通邮寄方式相比的主要竞争力，也是消费者最为关注的因素。快递公司应加强配送时速

制度建设，使用户在邮寄快递时能够准却的得知快递到达的时间，而不是大概的时限。并采取24小时闪电发货的策略，是货物积压，爆仓现象得以缓解，是货物永远在运送的路上，而不是在停留。

7、快递公司对于投诉的处理，整体水平较低用户满意度较差。我们应该在加强服务意识提升的同时，完善制度建设是快递服务有法可依、有章可循，快递投诉有完善的处理机制与解决办法。也可在适当时机推出快递行业先行赔付策略，使消费者在消费之初权益就得到良好的维护。

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