报告是用具体的事实和确凿的数据行文，禁言过其实，弄虚作假，混淆上级机关视听，在年终或者年底时。一般就会需要撰写一份报告，报告正确写法是什么？欢迎来到我们为您准备的“工地施工实习报告”世界，请阅读后分享你的朋友！

工地施工实习报告 篇1

一、实习目的及任务

目的是通过参观典住宅建筑工地，使我们对所学知识有一个感性认识，对建筑构造的概貌有一个系统全面的了解，提高理论联系实际的能力。实习的任务如下：

1.通过参观实际建筑的施工，增加对建筑构造的认识程度，加深对所学知识的理解。

2.通过参观和老师的讲解，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造。

3.通过在实际施工现场的参观实习，培养我们吃苦耐劳的品质和对劳动人民的敬意。

二、实习地点及时间

xx市xx路xx施工现场（20xx年xx月xx日早上）。

xx市xx路xx楼盘施工现场（20xx年xx月xx日早上）。

三、实习内容

带着实习报告指导书上面的问题，我们参观了两个楼盘的施工现场，当时指导书上有要求，不要带相机拍照，所以照片没有很多。我们参观的xx住宅楼是12层，2～11层为标准层，12层为复式楼层。两处楼盘都超过十层，均为高层建筑。住宅建筑规范规定南北向不应小于南侧建筑高度的0.5倍，且最小间距不应小于24米；东西向不应小于较高建筑高度的0.3倍，且最小间距不应小于21米。参观的时候我们问了负责人，他回答住宅的间距都是按规范要求而定的，有些为了功能需要就做大点，大概在20～30米这样。

住宅主道路与住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入。

我们参观的时候正好都看到打了基础的施工现场，两处楼盘均为桩基础。

底层框架柱界面为600mm，梁高为300mm。均有剪力墙，厚度为200mm。

两处楼盘每栋楼均设一部电梯，井道尺寸2600*2300mm，井道为砖井道。

xx电梯厅的宽度为5000mm，xx则只有3000mm。均能采光。

住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，梁高不一样，底层承受荷载较重，所以框架柱比较大，跨度8000mm，梁高也比较高，大概400mm。

xx城为框架剪力墙结构，平面布置上比较灵活，没有很多的柱子，剪力墙居多，所以不会对使用空间有影响。xx是全框架结构，参观的时候我们明显感觉到室内比较较狭窄，但是不影响使用空间。两处楼盘采用的填充墙为240mm，采用240mm宽的火砖，施工方便。入户门洞为1800*2100mm，室内门洞为1800*2100mm。室内均设飘窗，窗台高度500mm，出挑宽度700mm。xx的舍友转角飘窗，非常有特色。阳台出挑尺寸为1560*2200mm，阳台不是很大但足够使用。起居室阳台室内外高差为750mm，厨房生活阳台室内外高差350mm。阳台栏板是钢筋混凝土反边，上面预埋钢板，再与铁栏杆焊接。

卫生间地面下陷380mm，用于布置管道，我们看到预留的排水孔在侧面转角处，得知是采用侧面排水，卫生间设有排气管道，尺寸为250*350mm。

上到屋面，首先看到的就是密密麻麻的突起的小圆柱，上面插有钢板，问了老师得知这是预制的安装太阳能热水器的支座。

旁边围合起来的女儿墙能上人的部分高1500mm，不能上人的部分为300mm。

屋顶要做防水保温层还有面层，在安厦xx住宅楼，他们采用保温隔热与面砖结合的一种砖，使屋面更有美感。屋顶排水有坡屋顶排水和平屋顶排水，在屋面设排水天沟槽，排水沟内贴防水材料，雨水流到排水沟内通过过管道把水排走。在屋顶我们还看到风能排气装置和抽气管，抽气管高度有1700mm。作用是抽水马桶排水的时候达到气压平衡排水顺利。屋面还设有水箱用于消防和顶层供水。除此之外还有电缆管道、空调管道、给水排水管道。电缆管道、空调管道、给水排水管道都较矮，抽气管道比较高，使气味不会被屋面上的人吸入。屋面上的房间就是电梯机房，供工人维修电梯使用。

四、实习体会

通过两天的参观实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的标准，通过实习，使我近距离的观察了房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

工地施工实习报告 篇2

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填/上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

2、桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的.阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！

工地施工实习报告 篇3

经过议定了一个学期的紧急的进修，这学期期末我们进行了工地施工练习，也算是出去呼吸一下新鲜氛围，放松一下。在着之前，教授给我们每人发了一个黄色的安定帽，带在头上立刻有了很多的安定感。我们紧张去四个处所：xx新修宿舍，xx，xx改建和xx华都等，紧张跟施工员下到现场参加施工，然后由其向我们讲解，让我们本身去体验构筑施工进程和构件等。

固然观光练习只有5天，可是这5天绝比拟闷在册本上5天有效。经过议定这几天的体验，我们真实的感觉到了构筑生成的进程，把我们的表面知识和实践联合到了一路，对构筑工程的现场施工和办理有了更直观地认识，加强了对所学根本表面和专业知识的感性认识。

在第一天里，教授为我们大略介绍了一下去工地的注意事变，然后在他的带领下，我们来到了xx正在构筑的门生宿舍楼，进入内部，印入面前目今的是粗糙的墙面和大地，空空的窗洞，和看上去危机至极的楼梯，一切都那么粗糙，不可思议在不久的将来，它会变成高雅的宿舍楼，施工的进程是如此的奇奥。

记忆最深的还要数xx的构筑施工，不但仅是因为它的名字动听，真正称奇的要数其大模板钢筋混凝土施工进程。

·工程总构筑面积：约43908.86平方米

·构筑层数 ：33层（一二层为市集及物业办理办公用房，三层以上为室第，共33层；地下部分共三层，此中地下1、二层为车库和配置及帮助用房，地下三层为配电室及五级人防人员遮蔽室。）

·构筑层高：2800mm

·构筑布局：主体布局为简力墙布局，楼梯间为筒体布局

·墙体厚度：大部分为200mm、300mm小量为250mm

我们观光体验的是结束的主体框架部分和正在浇注的部分。因为我们去时地下部分的模板施工已经结束，正在浇注地上六层。当时，还处于布局施工期，到处充满铁管，大地与墙面也预留着许孔洞，楼梯间比较昏暗潮湿狭窄。

因为xx是大模板钢筋混凝土施工，但对付大模板的.见解以及施工注意事变，我是懵懵懂懂的，所以不能不返来翻阅资料，查找相干内容：

如今，大模板施工已成为高层和超高层剪力墙布局产业化施工的主导方法，因为大模板施工技巧难度较大，稍有马虎，便会导致庞大安定变乱。是以，大模板施工前和拆模前，现场施工当真人应向操纵人员将大模板堆放、吊装、支设、排除及运输保管进程中的每一程序，每一细节进行具偶然效性、针对性的安定技巧交底。强化安定办理，确保施工安定。

大模板按其布局式样的差别可分为集体式、组装式和模数式等，每种均由模板、赞成系统及操纵平台构成。施工前，最终根据计划图纸绘制配板图进行模板计划，力求模板组装和排除的便利性，赞成的牢靠性，同时保存较好的强度、刚度、巩固性及集体组装后的平整度。并且，须对紧张项目进行验算：①混凝土浇筑时的侧向张力；②穿墙螺栓的抗拉强度；③模板弹性模量的侧向变形和集体巩固性；④大模板的自笨重载及起吊、起装时对节点及支承点的强度、刚度要求。

大模板的寄存尤其紧张，这感化着后期的施工。xx的大模板全放在施工构筑后的一块空隙上，便于清洗，刷拒却剂等一些施工前的一些筹办。

大模板安置操纵人员应严厉根据模板计划和工序要求进行施工。功课前，施工当真人应做好专项安定技巧交底和安定教诲工作。查抄吊索、卡具及每块模板上的吊环是不是有效，并设专人批示。联合旌旗灯号，密切互助。做到稳起稳落，就位精确。

将一个施工流水段的正号大模板吊至安置位置，初步就位后用撬棍根据墙体位置线，调整大模板位置，对称调整大模板的一对地脚螺栓，使其大地位置过失符合典范要求。再安置反号大模板，订正笔直后，用穿墙螺栓将正反两块大模板锁紧。大模板异国巩固前，不得进行下道工序施工。

大模板安置终了，由施工当真人根据计划要求对模板工程进行细致查抄。对查抄出的题目，施工班组应逐条整改，报请施工当真人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安定要求后，施工当真人签字承认，方可进行混凝土浇筑。

接下来去的xx改建和xx华都，教授和讲解员也都为我们做了耐烦的讲解，在本次练习中我对构筑工程的各方责任和角色有了更切当际的明白，深入领会到了工程构筑中所包括的各种矛盾、各种限制、各种实际题目。亲眼所见构筑工人的辛苦以及他们在现履行工中各种伎俩的奇妙性和适用性，比如钢筋的绑扎。底层根本钢筋的绑扎最终要放样，每一跨度里钢筋的接洽数只有25%，即4根钢筋里只有一个接洽，别的接洽要尽量放在受压区内。在砌墙的进程中，如碰到墙要转角或订交的时候，两墙要一路砌起来，在留槎的进程中可留斜槎；如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行砼施工的进程中，要特别注意砼的互助比，在天热的时候要注意养护等等。

这几天在工地上的所见所闻，更加鼓励了我对本专业的酷好和神驰，也深深领会到要在构筑行业中有所作为必须付出更多的竭力，不但仅是在表面上，更是在实际的利用中。与此同时，我也深深地领会到了一份责任，盼望能够经过议定本身的竭力，为故国的大构筑添砖瓦，兑现本身的代价。

工地施工实习报告 篇4

一、 实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

三、实习地点：

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

工地施工实习报告 篇5

这学期末，我去了工地实习，也算是出去呼吸一下新鲜空气，放松一下。在去之前，老师给每人发了黄色的安全帽，我带在头上顿时很有安全感。我主要跟施工员下到现场参加施工，然后讲解，让去体验建筑施工过程和构件等。在参观实习5天里，这5天比闷在书本上5天有用。这几天的体验，我感受到了建筑生成的过程，把理论常识和实践到了一起，对建筑工程的现场施工和管理更直观地认识，了对所学基础理论和专业知识的感性认识。在x天里，老师为简单介绍了一下去工地的注意，然后在他的带领下，来到了正在修建的学生宿舍楼，内部，印入眼前的是粗糙的墙面和地面，空空的窗洞，和看上去危险至极的楼梯，一切都那么粗糙，难以想象在不久的将来，它会变成精美的宿舍楼，施工的过程是如此的奇妙。印象最深的还要数xx的建筑施工，仅是它的名字好听，真正称奇的要数其大模板钢筋混凝土施工过程。工程总建筑面积：约43908平方米；建筑层数：33层；建筑层高：2800mm；建筑结构：主体结构为简力墙结构，楼梯间为筒体结构；墙体厚度：大为200mm、300mm少量为250mm。

我们参观体验的是主体框架和正在浇注的。去的时候地下正在施工，正在浇注地上六层。当时，还结构施工期，到处布满铁管，地面与墙面也预留着许孔洞，楼梯间阴暗潮湿狭窄。xx是大模板钢筋混凝土施工，但大模板的概念施工注意，我是懵懵懂懂的，来回翻阅资料，查找内容。大模板施工已高层和超高层剪力墙结构工业化施工的主导方法，大模板施工技术难度，稍有疏忽，便会重大安全事故。大模板施工前和拆模前，现场施工人应向操作人员将大模板堆放、吊装、支设、拆除及运输保管过程中的每一，每一细节时效性、性的安全技术交底。强化安全管理，施工安全。大模板按其结构的不同可分为整体式、拼装式和模数式等，每种均由模板、支撑系统及操作平台组成。施工前，设计图纸绘制配板图模板设计，力求模板拼装和拆除的性，支撑的牢固性，的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度。并且，须对主要项目验算：

①、混凝土浇筑时的侧向张力。

②、穿墙螺栓的抗拉强度。

③、模板弹性模量的侧向变形和整体稳定性。

④、大模板的自重荷载及起吊、起装时对节点及支承点的强度、刚度要求。

大模板的存放尤为，这着后期的施工。xx的大模板全施工建筑后的一块空地上，便于清洗，刷隔离剂等施工前的。大模板安装操作人员应模板设计和工序要求施工。作业前，施工人应专项安全技术交底和安全教育工作。检查吊索、卡具及每块模板上的吊环，并设专人指挥。信号，密切。稳起稳落，就位。将施工流水段的正号大模板吊至安装位置，就位后用撬棍墙体位置线，大模板位置，对称大模板的一对地脚螺栓，使其地面位置偏差符合规范要求。再安装反号大模板，校正垂直后，用穿墙螺栓将正反两块大模板锁紧。大模板固定前，下道工序施工。大模板安装完毕，由施工人设计要求对模板工程详细检查。对检查出的问题，施工班组应逐条整改，报请施工人复检，模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，施工人签字认可，方可混凝土浇筑。接下来去的xx改建和xx华都，老师和讲解员也都为做了耐心的讲解，在本次实习中我对建筑工程的各方责任和角色更切的，体会到了工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种问题。亲眼所见建筑工人的辛苦在施工中手法的巧妙性和实用性，比如钢筋的绑扎。底层基础钢筋的绑扎要放样，每一跨度里钢筋的接头数25%，即4根钢筋里接头，接头要尽量受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中可留斜槎；要留直槎，则留阳槎，且要有拉结筋，留阴槎。在砼施工的过程中，要注意砼的比，在天热的时候要注意养护等等。

这几天在工地上的所见所闻，激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑行业中付出更多的努力，仅是在理论上，更是在的应用中。我也深深地体会到了一份责任，希望能够的努力，为祖国的大建筑添砖瓦，自身的价值。

工地施工实习报告 篇6

一、实习单位及岗位简介

(一)实习单位简介

中铁四局集团有限公司

中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业?持有铁路工程总承包特级资质?公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质?桥梁、公路路基、电信工程、建筑装修装饰、钢结构工程专业承包一级资质?城市轨道交通工程专业承包资质?环保工程甲级资质?国外承包工程资质和对外经营权。 公司经营范围包括?承建?担?国内外铁路、临管运输及铺轨架桥、公路、机场、码头、城市立交桥、水利、城市轨道交通、基础工程、工业建筑、高层建筑、民用住宅、电力、通信、信号、电气化接触网、给排水及建筑安装工程?施工机械租赁、修理、汽车检测?高强级反光材料制造?各类轻钢、网架结构制造与安装?为地方铁路提供运输设备?承包境内国际招标工程?境外工程设备、材料出口?对外派遣境外工程劳务人员。 目前?公司拥有各类专业技术人员8500余名?各类技术工人12000名?其中有高中级技术职称的2800余名?54名专家享受国家、部、省特殊津贴??装备有总功率达49万千瓦的各类先进的机械设备9800余台?套?。由于良好的管理和业绩?公司已通过质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理一体化认证。近年来?两次荣获“全国优秀施工企业”称号和“全国五一劳动奖状”?被评为“全国重合同守信用企业”、“全国思想政治工作优秀企业”?公司资金信用被中国建设银行评定为AAA级。

(二)实习岗位简介

施工员：搞好工人关系和甲方关系并促使施工正常进行。

二、实习内容及过程

在天津承唐高速公路实习中主要是对于汽车钻机的钻孔以及灌注工程过程的实习.经过一周的实习了解到对于灌注桩流程如下

1.1钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，需作以下准备工作： 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，做好护桩。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。

1.2泥浆制备

在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。

1.3 埋设护筒

一、实习单位及岗位简介

(一)实习单位简介

中铁四局集团有限公司

中铁四局集团有限公司是具有综合施工能力的国有控股大型建筑企业?持有铁路工程总承包特级资质?公路、市政、房建、机电安装工程总承包一级资质?桥梁、公路路基、电信工程、建筑装修装饰、钢结构工程专业承包一级资质?城市轨道交通工程专业承包资质?环保工程甲级资质?国外承包工程资质和对外经营权。 公司经营范围包括?承建?担?国内外铁路、临管运输及铺轨架桥、公路、机场、码头、城市立交桥、水利、城市轨道交通、基础工程、工业建筑、高层建筑、民用住宅、电力、通信、信号、电气化接触网、给排水及建筑安装工程?施工机械租赁、修理、汽车检测?高强级反光材料制造?各类轻钢、网架结构制造与安装?为地方铁路提供运输设备?承包境内国际招标工程?境外工程设备、材料出口?对外派遣境外工程劳务人员。 目前?公司拥有各类专业技术人员8500余名?各类技术工人12000名?其中有高中级技术职称的2800余名?54名专家享受国家、部、省特殊津贴??装备有总功率达49万千瓦的各类先进的机械设备9800余台?套?。由于良好的管理和业绩?公司已通过质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理一体化认证。近年来?两次荣获“全国优秀施工企业”称号和“全国五一劳动奖状”?被评为“全国重合同守信用企业”、“全国思想政治工作优秀企业”?公司资金信用被中国建设银行评定为AAA级。

(二)实习岗位简介

施工员：搞好工人关系和甲方关系并促使施工正常进行。

二、实习内容及过程

在天津承唐高速公路实习中主要是对于汽车钻机的钻孔以及灌注工程过程的实习.经过一周的实习了解到对于灌注桩流程如下

1.1钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，需作以下准备工作： 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，做好护桩。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。（零思考方案网 m.03kKK.COm）

1.2泥浆制备

在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。

1.3 埋设护筒

1.6.3桩身钢筋配筋及安装注意事项

1.6.4 桩基主筋长度的配筋原则

1.7 导管安装

混凝土灌注采用φ300mm的导管。导管管节长度，中间节宜为2m等长，底节可为4m，漏斗下宜为1m长。导管接头采用螺旋连接套联接，连接套内加橡胶封圈，连接螺栓的螺帽宜在上面。另外导管应编号、写明各编号对应长度，以便拆管时，正确掌握导管的埋置深度。使用前应试拼，并经水密承压试验(试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍)，确保不漏水。现场拼接时要保持密封圈无破损，接头严密，管轴顺直。导管组装后要上下成直线且位于孔中央，其轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm。在浇筑混凝土前，应进行升降试验。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。导管在使用过程中，注意轻抬轻放，防止将螺纹碰坏或导管变形。每灌完一根基桩，将导管内、外表面附着水泥浆用水冲洗干净，保持导管表面清洁。每套导管使用15～20次时，或在使用中发现异常情况，应认真检查，并做一次导管水密试验，确保合格后方可再次使用。

1.8.8 灌注水下混凝土

桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送灌注。 首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m并不宜大于3m；当桩身较长时，导管埋入混凝土中的深度可适当加大。漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。 灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。桩中心在承台底面处的偏差不得大于5mm。 灌注混凝土要连续进行，中途不得停歇，若必须停歇时，停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。 考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

三、实习收获与体会

7月1日来中铁四局承唐高速公路建设现在已经一月有余。初来一个自己从未接触过的岗位实习，不免有些忐忑。土建是一个专业性很强的工作，不仅需要系统性的理论知识还需要长期的实践经验积累，而我在这两个方面都很欠缺。但是忐忑的同时又有欣喜，一方面我希望尽可能的尝试不同的行业以发现自己的志趣所在；另一方面，我认为施工的组织管理同样需要管理知识，在一个新的领域内继续实践，肯定能有新的体会。 现将实习期间的经验感悟整理如下，卑之无甚高论，还望多加批评指正。 实习的过程首先是通过现场的观察，了解桩机、钢筋笼制作的工作原理、施工流程，不懂的地方则从书本上、网络上查找资料。另外，透过和现场的领导同事、施工员、监理交流，会有一些更加切实的认识。他们的知识经过实践的筛选，往往能够根据实际情况抓住问题的要点，并且具有可操作性。

一、 施工流程

1.钻孔灌注桩施工 承唐高速公路建设项目桩基础多为钻孔灌注桩，且在初期大都使用的是正循环回转钻孔----用泥浆以高压通过钻机的空心钻杆，从钻杆底部射出，底部的钻头(钻锥)在回转时将土层搅松成为钻渣，被泥浆浮悬，随着泥浆上升而溢出流到井外的泥浆溜槽，经过沉淀池沉淀净化，泥浆再循环使用。井孔壁靠护筒和泥浆保护。采用本法由于钻渣得靠泥浆浮悬才能上升携带排出孔外，故对泥浆的质量要求较高。 施工法的过程是：清整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→下放导管→灌注水下混凝土→拔出护筒完成。

这一过程需要注意的有桩身的垂直度和桩底沉渣的控制。 桩身不垂直，首先会改变桩身整体的受力情况，影响桩的承载力；在钻孔的过程中，偏斜过大会对相邻的桩位形成挤压甚至造成破坏；灌混凝土时，下导管容易触到孔壁，造成导管堵塞。施工现场已多次发生导管堵塞，多半由这个原因造成。桩机定位时通过水平、对中的检验能够避免桩孔偏斜的发生。 桩底沉渣会影响桩底部的受力，容易出现建筑物沉降的情况。按照最初的设计要求，迪凯金座桩基础项目采用的是反循环回转钻孔技术，这种技术有利于沉渣的清理。后由于场地条件及设备原因改为目前所采用的正循环回转钻孔技术，而目前对桩孔深及沉渣厚度的测量均采用测绳手工测量的方法----提拉测绳以感觉沉渣的厚度---不够精确。不过，1000毫米直径的工程桩需要注浆以固化桩底，解决了相应的沉渣问题。

2.钢筋笼制作及吊装

制作一圆形的加强筋作业盘，统一制作钢筋笼的加强箍筋，保证钢筋笼圆形一致。在加强箍筋上统一标定主筋间距，保证主筋顺直。钢筋笼的焊接要求饱满，无夹渣，焊缝长度、宽度、厚度满足规范要求。钢筋骨架的保护层，采用预制垫块，与钢筋笼一同绑扎，每节设一道，每道3个。钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在操作人员的扶持下将正位后的钢筋笼骨架吊入孔内。在骨架入孔时，应清除骨架上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径)。在焊接前，用扳手绞紧后，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。最上端设两根吊筋，由测定的孔口标高来计算吊筋长度。 钢筋笼制作过程中的质量管理问题已经在之前的报告里指出，此外还需要注意吊装过程的控制。首先要检查钢筋笼的节数、长度是否符合设计要求，是否存在钢筋笼整体过短的情况，这可以通过计算孔深、吊筋长度来进行检查；其次是钢筋笼的搭接，搭接的长度不小于10d，焊接牢固；最后是钢筋笼的下放是否平稳，有没有存在旋转、按压钢筋笼以强行下放的情况。

3.注浆 注浆通过较高压力将液状的浆液注(压)入岩土层内部，通过砼的固化达到密实岩土层的作用。 施工步骤：下注浆管(管路连接)------浆液拌制(水泥、水)------开注浆机------吸浆(混合)------注浆------结束 现迪凯金座施工现场已明确注浆管需随钢筋笼一并下到桩孔中，以确保两根注浆管的位置在桩底不重合。在注浆的过程中需要注意注浆的量(每桩3T)，浆液的水灰比(水/水泥=0.75～1.5：1)、注浆的压力(2～3Mpa)、注浆的时间(成孔7日后进行开塞，20天左右----桩砼强度达到75%以上，进行注浆)。 目前注浆量靠浆液拌制桶来控制，10桶注完一个桩；浆液的水灰比则主要凭着施工员的经验。现在注浆作业已经停止，待对施工方法改进后再重新开始。

二、 心得体会

1.安全文明施工 安全文明虽然对工程的质量、施工效率无太大影响，但却可以看出一家施工单位对施工规范，对细节的重视程度。如同考察一家企业的生产状况，最直接的方法就是到车间去走走看看，观察工人的精神面貌、设备零件的摆放是否井然有序，在选择一家施工单位时同样也可以到该单位正在施工的现场去看一看，安全帽有没有戴、钢筋、钢筋笼摆放是否整齐、道路上的泥浆是否及时清理等，这些是很容易从表面上观察到的。此外，还可以检查钢筋笼是否有脱焊、钻孔中的沉渣是否清理干净、下放到钻孔中钢筋笼的长度是否达到要求、注浆压力是否达到设计要求等等。以上所列的是实际操作中细节却很容易发生的问题，从中可以对该施工单位的水准有大致的了解。

2.施工组织 凡事预则立不预则废，施工组织可以与公司企业中的生产运作相对应，通过统筹安排人、财、物来实现组织目标的最优化。具体到某一工程应该包括工程各项目之间的衔接，桩机、施工人员的配置，钢筋、水泥、混凝土等生产物资的供应，施工进程、工期控制等。也可以细化到注浆的桩位如何确认，旋挖机的泥浆如何清运等环节。而目前大成公司的施工组织流于形式，施工计划仅由资料员来完成，且一再拖延上报-----应该由对整个项目有统筹规划能力的项目经理来完成，从而使得整个工程处于不可控的状态。

另外，工程施工的工人和一般的产业工人也存在较大的差异。产业生产对质量、规范有着更高的要求，从而产业工人能接受质量、规范的理念，更愿意按照所要求的去工作，接近于普通意义上的工人概念。而工程施工单位的施工管理相对要松散得多，工人没有规范施工的自觉性，且容易对监管产生抵触情绪，更接近于农民。

3.项目外包 目前承唐高速公路项目由中铁四局集团有限公司承接，其下又分割为桩机项目、钢筋笼制作项目、土方项目、注浆项目等分项由各老板分包。这样一来，大成公司其实只起到提供资质的作用，工程的施工进展、质量好坏则取决于各分包团队的施工质量和负责项目经理的协调、控制能力。 业务的外包在生产活动中有着广泛的应用，贴牌生产OEM就是一个例子。企业控制产业的两端-----产品的设计和销售，把附加值较低的生产加工环节外包出去。好处是可以发挥企业的核心优势，同时降低成本、控制风险。但是有一个前提，企业必须能够制定一套严格的标准并且要求负责外包的企业有标准化的生产体系----比如ISO9000体系，以使最终的产品符合要求。尽管如此，由于大量的采用外包形式生产，很多品牌产品的质量变得越来越得不到消费者的信任

四、致谢

感谢中铁四局给了我实习的机会，也感高总以及各位施工员的指导和帮助帮助，很荣幸能与各位同事共同进步，我也在大家的身上学到不少的知识。同时也要感谢张老师的指导。感谢所有帮助过我的人们，我成长的每一步，都离不开你们的关心与扶持，谢谢你们。这一段难忘的实习时光，将会永远铭记在我的心里。成为我一辈子的永恒的记忆

工地施工实习报告 篇7

一.工程概况

实习单位：重庆恒强房地产开发有限公司

工程名称：西南大学学苑小区b栋

设计单位：广东新远设计有限公司

施工单位：重庆坤飞建设集团有限公司

建筑面积：134818.43平方米

施工工期：20xx年9月到20xx年9月(共12个月)

设计年限：50年

建筑结构安全等级：2级

地基基础设计等级：乙级

建筑抗震设防类别：丙类

实习时间:20xx年1月7号到16号

二.钢筋工程

在实习的第一天上午，在公司总经理杨总激动人心的讲话后我们组到达了自己小组实习的地方b栋.首先我们学习了施工图和结构图后.由于天气的影响无法到房屋顶层去，我们参观了钢筋的加工工程，当天下午，在施工员李工的带领下，我们到了顶层参观了钢筋的绑扎并结合图纸检查了钢筋的绑扎是否正确。一开始是不懂的，但在李工的讲解和回来的实习下，对钢筋工程有了一定的认识。

(一).基础底板及基础梁钢筋

1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

3.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

4.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

(二).墙筋绑扎：

1.在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定认真处理。墙模板宜采用“跳间支模”，以利于钢筋施工。

2.先绑2～4根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。

3.所有钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。

4.为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。

(三).构造柱钢筋的绑扎

1.向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

2.画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。

3.套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先箍筋套在下层伸的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°角。

4.柱箍筋绑扎

a.按已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎。

b.箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。

c.箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。

三.混凝土工程

在实习的第二天下午，在钢筋绑扎好后该是浇注混凝土了。而混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

(一).作业准备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。

(二).混凝土现场搅拌：

自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。

1根据配合比确定的每盘(槽)各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。

2装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂(减水剂、早强剂等)时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内(塑料袋为宜)，用时与粗细骨料同时加入;液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。

3搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。

四.模板工程

休息了半天，在混凝土养护好后。今天要进行拆除和安装了。而拆摸时也要注意不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆模板;承重的模板应在混凝土达到拆模强度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填写拆模申请单同意后方可拆模。

墙、柱及梁侧模拆除：应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强度达到1.0mpa左右方可拆除。拆模时间应根据混凝土的强度等级、环境温度或通过同条件养护试块进行控制。

(一).模板安装前准备及安装注意

1.模板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号

2.吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊

3.合模前必须将模板内杂物清理干??

4.模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷

5.模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位

6.模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施(梁钢模板采用胶条外粘，柱模板采用双面不干胶粘连)防止漏浆，错台现象

(二).模板的安装

1.墙、柱模板安装：

在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。

2.梁、板模板安装：

(1)在墙、柱上弹出标高控制线(50线)，根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。

(2)安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。

(3)梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线;根据起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。

3.预埋件、预留洞：

在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

4.梁板后浇带模板处理：

支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。

5.顶板后浇带模板安装

涂刷隔离剂：

(1)隔离剂全部采用水质类隔离剂，主要有：海藻酸钢类、石花菜类等。

(2)墙，柱，梁侧模：加工好或拆模理干净后，涂刷隔离剂一层待用。

顶板：模板安装完成后，用滚刷涂刷一层，如遇雨淋，要重新涂刷。

混凝土浇筑时模板检查：

混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理;墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。

五.实习体会

在这些天的实习里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。

通过这次实习，我学到了很多知识那是在课堂上无法学到的东西。在我看来理论知识固然重要，不过实践更重要。在施工中，很多时候靠的是经验，在经验来源的同时用理论知识去检验。所以就算理论知识掌握得在好，没有实习和工作的实际经验也很难解决施工中时刻遇到的种种问题。记得实习第一天，李工说过一句话一句不得不让我折服的话：他说，如果说理论知识我比不上你们，因为你们接受过大学教育而我自己没有。但是我有多年的工作经验即便没上过大学，对这些问题的解决也很熟悉。只要你们有过实际工作一年的经验，就会很熟悉了。在我看来，这或许是前辈的谦虚和对我们的鼓励以及对我们的要求吧。我想也是，在这样看来我们没有理由做得更好。在一次和白工的闲聊中，他作为一个前辈给了我们很多启示

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