当我们的工作任务即将完成时，为了向上级机关或单位汇报工作情况并反映相关问题，我们需要准备好撰写报告。在写报告时，我们需要注意以下几个方面：

物流行业报告 篇1

有力地支撑和促进了电子商务和网络购物的繁荣。电商物流与快递高速发展的背后，是数以百万计从业者的勤劳奉献、价值创造和责任担当，路上疾驰的“卡车大叔”、走街串巷的“快递小哥”已经成为劳动者辛勤工作的真实写照。

为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。

一、基本信息

调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。

(一)地区分布

略

(二)基础情况

调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。

调查中，青年 所占比重达到80.23%，36-40岁的从业人员占13.75%，41岁以上的从业人员占6%。

整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。

调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。

调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。

调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。

二、工作状况

工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。

(一)职业变迁

职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。

(二)从业年限

调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作强度

调查中，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。

调查中，43.94%的人平均每天业务量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。

(四)工作评价

1、对工作的自我评价

调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。

2、对自己职业的评价

调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。

3、从事本工作的原因

调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。

(五)培训和建议

1、对当前企业培训的评价

调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。

2、对企业培训的需求

调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。

3、对企业培训建议

调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。

4、对企业的建议

调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。

(六)未来打算

调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。

三、收入支出

从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。

1、收入水平

调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入变化

调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。

3、对收入的满意度

调查中，选择比较满意、基本满意和一般的从业人员占78.7%，不满意的占14.6%，很不满意的占6.7%。

物流行业报告 篇2

一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。

其发展的主要特征是：

1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。

目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

物流行业报告 篇3

工作描述：

1、每天运用ERP系统制作物料出入仓的单据及跟进单据;

2、负责日报表制作，利用ERP系统导出数据，统计出每天单据接收、检验、入库的及时率;统计每天发出单据的回单率，并跟踪未回单据;将ERP系统与物流系统的`现有量进行对账，确保系统数据的准确性;

3、定时到仓库进行抽盘，并制定抽盘报表，及时反映出仓库物资库存准确率及具体差异情况，并查找出产生差异的原因，及时发现问题并与仓管员进行沟通，避免类似问题再次发生，确保帐、物、卡一致;

4、安排月度盘点，导出库存表利用VLOOKUP等函数公式匹配对应库位、仓管员等制作盘点表，对账物不一致的物资作差异分析并处理;向部门经理提交月度盘点报告，并提出改善建议

5、负责库存控制，根据货物的流动量设置最大最小库存，实时监控仓库物资的库存量，对于系统未能及时发出采购计划等特殊情况的，及时与采购计划员沟通，最大限度地将物资保持安全库存量;

6、负责不良品的退货事宜，根据质检员出具不良报告，仓管员提供需退货货物的编码、数量、批次，在系统查找出对应供应商并制作退货单，通知相关人员办理退货手续，确保各环节有效畅通运行;

7、对客户反馈的各项物流问题与相关人员进行沟通处理，不断提高物流服务水平。

工作描述：

1、负责货物的接收，严格遵守货物接收管理规定，见单收货，认真核对货物各项信息(如：规格型号，单位，数量等)确保一致，检查货物的包装是否完好、货物外观是否正常等才收货;

2、负责货物的在库管理，对接收货物安排库位进行入库，填写标识卡，整理货架，库位改变时及时在系统更新，保持并维护仓库的清洁卫生;

3、负责货物的配送，接到发货请求，快速准确备好货物发出，获得客户高度好评;

4、执行公司月度盘点计划，每月月底对在库物资进行月度盘点，所管辖范围物资帐物准确率位全仓前列。

具备扎实的物流基础知识和物流操作经验;熟悉企业物流、第三方物流的流程运作;熟悉“5S3定”、“JIT管理”、“零库存管理”等物流管理手段;尤其对在库管理、库存控制、数据处理与分析等有独到见解;能够熟练操作日常办公软件及ERP系统;懂得数据分析，并从中提取出改进方案;服务意识强，想客户所想，急客户所急。

物流行业报告 篇4

1、网点分布（云南区域）

顺丰速运

天地华宇

2、价格（云南区域）

3、每件平均成本（云南区域）参考

顺丰速运：每一件的平均成本大概在6——8元之间（揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费）天地华宇：每单货物平均成本在30——40元之间（运输费用+杂费+物料费），每车的成本必须控制在3000元以下。

4、装货的车辆类型和满载时的数量

顺丰所使用的车厢大概是20FT的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)

（满载时的数量根据货物的大小不同而定，一般一车能装4000——5000单货物）天地华宇所使用的是江淮亮剑重卡车厢大概为40FT的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)

（华宇的也是一样的没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关）

5、云南区域内每月的平均收发货量

根据我的调查和询问得到的数据是：

顺丰每月的平均收发总量为：100000——150000单货物;华宇相对数量上来说比顺丰的少大概为:10000——12000吨；

6、主要服务对象（全国）

顺丰：主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。

华宇：主要是整车和零担货物的运输，此外还提供定日达的增值服务。

物流行业报告 篇5

1）21Q4 单票净利： 圆通单票扣非净利 元，同比提升 （+ 元），环比 Q3 提升 元，预计 扣除航空货代业务利润贡献及增值税返还因素，单票快递扣非净利约 元，同比提升 元，环比 Q3 提升 元； 韵达 元，同比提升 （+ 元），环比 Q3 提升 元； 中通 元，同比提升 （+ 元），环比 Q3 提升 元； 申通单票亏损 元，主要系年末计提减值损失，剔除该因素后，测算单票实现盈利， 预计约 元，同比提升约 元。

2）22Q1 单票净利： 圆通单票扣非净利 元，同比提升 （+ 元），预计扣除航空货代业务利润 贡献，单票快递扣非净利约 元，环比 21Q4 进一步提升约 元； 中通单票调整后净利润 元，同比提升 （或 元）。 韵达 元，同比提升 （+ 元）； 申通 元，同比提升 178%（+ 元）。

3）22Q2 单票净利： 圆通发布 2022 年中报业绩快报，测算 22Q2 单票快递主业净利约 元，同比增加 元。 申通发布 2022 年中报业绩预告，测算 22Q2 单票扣非净利约 元，实现扭亏，同比 增加约 元。

（二）圆通：盈利拐点第一阶段最优等生

1、“追赶者”圆通交出最优答卷

我们描述的盈利拐点第一阶段，是指 21Q4 以来价格战明确放缓后，价格-利润弹性快速 体现的阶段。在前述深度报告中，我们提出圆通在追赶，且其改善仍被市场所明显低估。 三个季度以来，圆通从业绩到市值，验证了推演。 自 21Q4 坐实“提价-增利”逻辑后，公司 22 年以来进一步释放盈利弹性。22Q1-2 单票 快递主业净利分别达到 及 元的高水平，同时超过我们在此前报告中分析可以提 升至单票净利 元的水平。 公司预计 22 年上半年实现归属净利 亿元，同比增长 174%，扣非归属净利 亿元，同比增长 186%；其中 Q2 单季度，预计实现归属净利 9 亿元，同比增长 227%， 扣非归属净利 亿元，同比大幅增长 244%。 22Q1-2 分别实现扣非净利 、 亿元，Q2 在疫情影响情况下，实现了环比增长。

2、为什么能交出最优答卷：从历史看现在

物流行业报告 第十二篇

个人信息

yjbys

目前所在地： 广州 民族： 汉族

户口所在地： 广州 身材： 161 cm 47 kg

婚姻状况： 未婚 年龄： 30

诚信徽章： 人才测评：

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 贸易、服装/纺织/皮革/鞋业、外语翻译：

工作年限： 5 职称： 无职称

求职类型： 全职 可到职日期： 随时

月薪要求： 面议 希望工作地区： 广州

个人工作经历：

公司名称：起止年月：05 ～ 12波兰亿能贸易服务生产公司广州代表处

公司性质：外商独资所属行业：贸易/进出口

担任职务：物流船务

工作描述：整理汇总公司所有订单，并向波兰总部每周汇报订单进度

提醒或催促财务部向供应商付款以便及时安排出货

安排订单出货(主要是安排货物从江浙、广东至欧洲的海运及空运，及小部分货物的国内物流运输)

安排相关的出口报关文件及目的地的清关提货文件

更新所有订单的物流数据到SAP系统

*通过合理的运输安排，为公司节省30%左右的物流费用

离职原因：公司办公地点需转移到上海

公司名称：起止年月：02 ～ 11敏丰国际有限公司(Globus Fachmaerkte采购代理)

公司性质：外商独资所属行业：贸易/进出口

担任职务：业务跟单

工作描述：所在部门主要负责德国Globus连锁商场在中国的采购业务

搜寻、筛选、评估国内供应商，联系供应商，与之进行价格, 包装货期等方面的采 购谈判

开发样品, 制作合同, 下单给供应商

管理销售合同,跟踪合同执行情况 ,出货前安排QC验货, 订单的统计、汇总，报表制作.

产品或订单出现问题时与供应商们协调,处理索赔问题

安排德国采购经理年度拜访供应商的行程.

离职原因：为更好的职业发展

公司名称：起止年月：07 ～ 12伟宏进出口集团有限公司

公司性质：外商独资所属行业：贸易/进出口

担任职务：外贸跟单

工作描述：开发新供应商

陪同客户到市场或工厂订货并跟进订单(主要产品是女装针织和牛仔)

安排装柜出货,并制作相关出口单据

离职原因：为更好的职业发展

志愿者经历：

教育背景

毕业院校： 广东外语外贸大学

最高学历： 本科获得学位: 学士 毕业日期： 20040701

所学专业一： 国际经济贸易 所学专业二：

受教育培训经历： 起始年月终止年月学校(机构)专 业获得证书证书编号09200406广东外语外贸大学国际经济与贸易学士学位证书118461200405000884

语言能力

外语： 英语 优秀

其它外语能力： 日语，持有日语N1(一级)证书

国语水平： 精通 粤语水平： 精通

工作能力及其他专长

良好的外语(英语/日语)口语及书面能力 ;

熟练运用WORD,EXCEL等办公室软件;

能基本操作Coredraw, Photoshop和Illustrator

详细个人自传

做事细心有耐性，条理清晰

良好的外语口语及书面能力

熟悉整个出口流程 学习能力强,反应快

物流行业报告 第十三篇

（一）投资视角看：新阶段会是怎样的阶段？可持续提升的盈利能力推动业绩与估值的 双升能否实现？

通达系均于 2016 年完成上市，其中韵达、圆通、申通在 A 股借壳上市，中通在美国上 市，2017 年百世上市。我们此前报告从市场投资角度将其划分为如下几个阶段： 第一阶段：各公司均在上市初期，市场相信平台流量红利。圆通 15 年份额登顶，阿里直 接持股比例最高，市值领先。 第二阶段：市场相信成本领先策略。（2017Q2-2020Q2） 2017 年 4 月后，中通市值超越圆通成为行业第一； 韵达 2017 年 12 月后完全超越圆通成为行业第二至 2021 年末，并在 2019 年 8 月和 2020 年 6 月两次达到 870 亿市值左右的高点，此后最低下探到不到 400 亿市值。 该阶段内，申通与圆通迎来过两次修复：申通在 18Q4 到 19Q2 出现了阶段性显著跑赢，起于公司加速推动了转运中心直营化，市 场理解有概率带来降本增效预期，同时阿里入股产生了催化，也意味着市场在 2017 到 19 年间，在围绕平台流量红利与成本领先策略间寻找平衡。 圆通在 20Q1-20Q2 半年左右的修复行情中，同样基于公司成本端改善的逻辑。 2020 年 6 月左右该逻辑达到顶点，中通当时市值约 2200 亿，韵达 870 亿，圆通 500 亿 左右，申通不到 300 亿，百世仅 120 亿左右。

当前阶段：价格反转逻辑，盈利改善周期（起于 21Q4） 业绩兑现度最高的圆通市值上涨幅度最大，反超韵达市值。该阶段内，是业绩弹性驱动， 而非估值逻辑。 市场尚存在是一次性修复还是可持续预期的分歧，我们认为市场仍存在对中长期变化的 认知差异。 本篇报告我们提出行业进入承前启后的新阶段，即核心龙头公司将开始体现持续提升的 盈利能力，从而推动业绩与估值双升。 之所以称之为承前启后，是我们预计市场仍在 21Q4 以来的价格反转框架内理解，对于 未来能否实现可持续提升的盈利能力等待新的验证点。 但我们认为，行业会从两个维度来演绎： 其一、行业格局稳定期具备整体价格进一步修复的传导机制。 政策具备延续性+市场参与主体处于均衡状态。 其二、龙头公司定价能力的进一步提升。 1）客观具备差异化定价服务产品的需求。 2）主动提升产品力、服务力，从而带来产品分层、品质溢价；

（二）写在格局之前：集运、啤酒行业的“价格战”拐点带来哪些启示？

我们复盘集运、啤酒行业价格战的结束，并非意味着快递行业可简单类比，而是我们认 为其中有一些行业的共性可以参考。

1、集运：客观约束推动龙头公司主观调整

1）龙头发起价格战到行业整合出清

集运整合出清的过程与途径来看，行业龙头马士基主导价格战。其凭借自身规模与成本 优势，集中订造 3E 级 18000 万 TEU 的超大型集装箱，发起一轮大船化的军备竞赛，并基于大船带来的单位运输成本优势，发起价格竞争； 此后多年，行业其他头部企业纷纷跟随，均大幅度增加大船资本开支，跟随价格战。 供需严重失衡下运价持续低迷，行业大面积亏损导致头部集运公司“五场婚礼一场葬礼” 的整合重组，确实达到了上述效果。 整合出清的结果看：行业运力份额 CR5、CR10 分别提升至 65%、84%，在长距离航线上 CR5 达到 72%。同时，联盟化运营进一步提升头部公司集中度，三大航运联盟在东西主 干航线的运力份额占据绝对主导，欧线、美线联盟运力占比 90%+、80%+。

2）价格战结束的缘由？

客观约束推动主观调整 我们观察集运行业价格战终止的条件在于： 其一、龙头企业发起新一轮军备竞赛与价格竞争面临客观约束。 a）进一步大船化带来的规模经济优势有限。 高度规模化、标准化的集装箱海运面临同质化低价竞争的困境，龙头扩张运力的主要路 径在于高比例资本开支—产能投放发挥规模效应、降低单位成本—降价获取市场份额， 马士基 3E 级大船化带来的军备竞赛确实达到了上述效果。 然而，从集装箱海运产业链整体来看，大型化虽然能够降低班xxx司单位成本，但港口 码头为了适应大船装卸产生的成本在增加，港航整体的成本下降不明显，因此船公司后 续进一步大规模订造 25000+TEU 船的空间预计有限。 b）龙头公司面临运力扩张反垄断监管的潜在约束。 以马士基为例，其在非洲、南美等航线的运力份额接近欧美反垄断监管限制，因此在这 些航线进一步扩张份额的空间有限。 c）东西主干航线后位参与者出清难度较大。 经历过 15-16 年行业兼并重组，目前头部班xxx司除了马士基、MSC、达飞、赫伯罗特 等传统的欧洲集运巨头，排名靠后的公司大多拥有出口导向型经济体的国企/国家性财团 背景，退出市场/丧失市场竞争力的可能性较低，因此“自上至下”的运力军备竞赛的性 价比降低。

2）自下而上来看，头部梯队间份额差距较大、追赶成本高，梯队内部多为联盟盟友、在 舱位共享等机制下相互竞争意义较低。 本轮行业整合后前十大班xxx司间形成梯队分布，份额差距较大。班xxx司“自下至上”、 以跨梯队份额竞争为目标的大规模运力扩张的性价比和意愿较低；而梯队内部差距小， 但大多属于同一航运联盟，本就有舱位共享机制，相互竞争排名的上下更替意义相对较 弱。

物流行业报告 第十四篇

尊敬的公司领导：

您好！我是物流部的快递员，下面是我的辞职报告。

由于本人自身原因，经过慎重考虑之后特此提出申请：我自愿申请辞去在南京公司快递员职务，敬请批准。

在公司近三年的时间里，我有幸得到了公司领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在各方面的能力都有所提高。我非常珍惜在公司的这段经历，也很荣幸自己成为过的一员。

最后，我还是再次感谢帮助过我的领导和同事们，为我的辞职给公司带来的诸多不便深感抱歉，望领导批准我的辞职申请，并协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。

祝身体健康，事业顺心。并祝公司事业蓬勃发展。

敬礼！

申请人：xxx

20xx年xx月xx日

物流行业报告 第十五篇

本人自20xx年7月15日进入韵达公司工作，工作岗位：市内部经理助理；自我评价：对岗位工作我有尽职尽责，对部门规划我有献计献策，对韵达公司我也有新的认识。本人在做出辞职决定的同时，对进入韵达公司工作以来的情况做下自我总结：

在没有进入韵达公司工作前，本人对韵达公司的情况已有所初步了解。虽然民营快递的总体发展趋势并不令人乐观，但本人对快递行业的整体形势还是满怀信心的，对能够进入像韵达这样一家全国十强民营快递之一的大型快递公司工作还是充满希望的，在进入公司之前，对于公司的发展愿景和自己的工作抱负也都有一定的追求。

工作半年下来，收获很多，失望却也不少。在任何一个环现了一些工作上的问题，也有过一些想法，和提出一些管理建议，自己也参与到市内部员工管理之中，更是遇到过一些难点和盲点。当然，阻力和困难都是客观存在的，只是要克服这些问题，需要由上而下的一种经营理念的更新，还有就受理手段上的制度化与人性化，而不是“人情化”或者“裙带化”，问题的根本解决要求公司的管理需要更上一个台阶，对于员工（尤其是一线部门的基层员工）要给予充分信任并调动其积极性，不管是新老员工，要让其时时能够感受到自己的前途和韵达公司是可以一齐并头发展的。

本人的自身工作能力不便由自己来下结论，但对于自身存在的问题本人也有清醒的自我认识，“人情化”管理或者“制度化”管理这两种模式本人更倾向于采用“制度化”管理，不管是新老员工，或者是有裙带关系的员工，希望都是一视同仁。在现实环境里，企业的生存靠关系，然而企业的发展却更多的是靠管理，一个企业能不能成为行业中的佼佼者，关系只是一部分，管理始终是根本。在这点上，韵达公司是有所欠缺的，这在本人所在的工作部门也有体现。

其次，工资待遇过低，使员工对企业的认同感也相应降低，而对一些自身能力尚可的员工，则是在工作积极性上的一种遏制。工资待遇是最直观的员工价值的体现，比如同工不同酬这种不相等的价值认同将会直观的体现在工作效率上，也间接挫伤了员工的工作积极性。

以上是本人在韵达公司工作以来的一些工作体会，出于对韵达公司的尊重与本人的责任意识，在提出辞职的同时附上这份辞职报告，也希望未来韵达公司能够获得更大更好的发展！

敬礼！

申请人：xxx

20xx年xx月xx日

物流行业报告 第十六篇

有了岗位职责，各岗位员工都照章办事，办事效率提高了不少。而在实际工作中，物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

（一）仓储：建立合理的仓库储存计划，根据生产情况和保证客户需求的同时，节省仓储费用。

1．仓储方案：

（1）针对原材料，采取一次性采购、分月送货的方式，不仅节约采购成本，而且可以节省仓库空间，节省仓储费用。

（2）针对产成品，客户有需要就马上发货，缩短储存时间，减少库存费用。

（3）针对半成品，由于生产完毕就立即转入下一个生产环节，可以不入半成品库，只需办理出入库手续，因而不需向第三方物流公司租用半成品库，也即不发生储存费用。

2．仓储方案分析总结

（1）原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，保证原材料的储存量在自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率高达100％，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而避免占用资金，加大费用支出。

（2）在产成品方面，实际支出大于计划支出，原因在于，计划每个季度结束即向客户发货，但由于接收不到客户订单，以致产成品库存至年末，使实际库存支出大于计划支出。

（二）运输．运输战略

建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

（1）与第三方物流有限公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以公路、铁路和水路相结合建立我公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

（2）针对原材料的运输，针对实际情况确定铁路和水路运输，原因是第一，

单位价格比较便宜；第二，虽然运输时间比公路运输要长，但并不存在货物保鲜问题。综合两个原因，选用铁路或水路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，建立稳定的合作关系。

（3）针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输；若是国内客户，则选用单位成本较低的水路运输。

2．实施情况分析

在年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输最大程度形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以出现零担运输情况较少，减低了运输费用。总的来说运输工作做得还是比较成功。（三）信息化建设方面

物流部ERP系统依靠物流平台实现物流系统与生产系统ERP无缝对接，以系统的方法管理物流作业，以现代信息技术为支持，通过对指令信息获取、商务协同、仓储管理、运输执行、过程跟踪和控制等物流执行要素的系统集成，构建信息流、商务流、作业流及资金流高度协同的作业系统，从而在保证及时、准确发运基础上，尽可能大的提高运载量，降低费用。尽管如此，物流部还是有些问题一直未解决：

1.库房现有仓储面积不足。

2.生产部委托发运单送递不及时，且经常有漏单情况。

3.生产部常出现委托发运单货物数量、种类与实际货物不符。

4.搬运部搬运货物时优先搬运柜子，与发货员安排的发货顺序冲突。

5.搬运部搬货时未按项目工程分开摆放，给发货带来麻烦。

利用不够充分。

7.结算程序繁琐。

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