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公路日记(篇1)

时间总是在不经意间流逝，转眼之间自己已经实习两周了，今天又是周五，又是召开周总结会的时间，可是自己也感觉自己做了不少，但是依旧没有什么成就感可言。

开会时看着别的同事进行着总结，报告自己这周进行了几个客户的约见，有几个是潜在的可能合作的客户，有几个是没有可能的客户。自己确是什么都没有，真是羞愧啊!新来的几个同事和我一样，坐在座位上一言不发，因为我们都是没有约见到客户，可是经理在会上不但没有批评我们，还给我们打气，告诉我们再接再厉，是啊!我按照进度昨天才是第一次进行约见客户，没有事很正常的。这时的自己多少又重新的找回了一些自信，相信自己在下一周的工作中一定会取得一个好成绩。

会议之后同事们决定出去聚餐，我们都一起去了，在饭桌上，我忘记了所有的工作烦恼，尽情的与同事进行着说笑，别提多高兴了。回到学校之后，自己暗下决心，一定要在下周取得一个好成绩。

公路日记(篇2)

20_年7月11日多云

今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。围护结构一般在-0.00m～-1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。待挖至断桩处再深20cm～50cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。

公路日记(篇3)

昨天我大致了解道路勘测实习的流程后，仔细阅读了道路勘测实习指导书，了解了每天不同作业组需要进行的任务，我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过，但是新仪器我们不知道如何使用，我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书，并上网查阅仪器的使用，为实习奠定扎实的基矗实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们作为第一组，第一天的任务是选线，选线是实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩，选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后，明天是早晨8点在建工楼前集合出发，我们都收拾行李并外出置办需要的物品，带好教科书，我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容，做好各项外业资料的收集和整理。

公路日记(篇4)

20_年7月17日晴

由于要赶施工进度工人们今天一大早就起来上班了。首先是墩身模板安装，保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板为定型模板，根据墩身尺寸从模板厂直接定做，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装过程中要注意保护层垫块的位置，并做及时调整，使其能保证保护层厚度。中午时候模板安装、加固完毕，我们的工作也开始了，我跟随技术员到现场复核模板安装尺寸，长、宽、高、轴线偏位，误差、均符合施工规范。报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸，均符合施工规范，监理工程师同意下道工序的施工。下午吃过饭通知拌和站发放墩墩身混凝土。首车墩身混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。晚上七点混凝土浇筑完毕，在浇筑到最后时要严格控制墩身标高，我根据测量工程师高给定的水准点和墩身顶设计标高，准确计算墩身浇筑高度，然后用记号笔在模板内做好记号。并给施工人员技术交底。

公路日记(篇5)

早晨8点多分，我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习，因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习，我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方，系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法，不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力，还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束，为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们全体八十左右位学生将分为7组，实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务，我们将书本上理论专业知识付于实践，不仅巩固我们理论知识，也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。

在暑期前我们进行了道路勘测课程设计，课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路，这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异，只是将课程设计搬到现实中，计算数据我们需要在实际中亲自测量，而不是通过计算机程序获取，增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后，董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事，具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习(工作)内容、进度和进度事项。

公路日记(篇6)

昨天如果说是阴天，那么我的心情今天就是晴天，可是晴天之后就是暴雨雷鸣。早上来到公司，做好事情之后。本以为今天可以进行下一步工作了，可是刘哥来时问我，“昨天的客户资料看的怎么养了”。我说：“差不多了”。他就随手的翻开了一个资料，问我其中的问题，可是我无论怎么想就是想不起来了，最后也没有回答上这个问题。刘哥这时耐心的说：“给你看资料不是让你走马观花的，你要用心，用心的记住每一个客户的没一个细节，这样在你和客户谈判或者交谈的时候才能更好地抓住客户的心里，才能将赢的概率调整到最大”。

刘哥说的没错，我太粗心大意了，这个不是大学的课本，也不是随意浏览的小说，这是客户的资料，将来进行实际操作时必用的知识，而我确是如此的不重视，心里愧疚极了，和刘哥表示了歉意之后自己赶紧的金靴看客户资料。不用说我的今天又是在不断地观看客户资料当中度过的。

公路日记(篇7)

公路印象-初中作文

北京市朝阳外国语学校初二（2）班王赫彤

人们大多醉心于引人遐思的历史古迹，秀美壮丽的名山大川，而我最难忘的风景却是连接地域，沟通人生的一条条公路。

在大洋彼岸的美洲，横穿加州的加州一号公路最令人怀念。驱动的马达声伴随着公路上飞驰的吉普，车侧撩起大片的扬尘，美利坚的海岸线在扬尘中若隐若现。

车辆减速进入停泊区，这里是著名的十七英里海滩，我下车走到公路护栏旁，双眼眺望着下沉的落日，大海用它广阔的胸怀迎接赤红的大火球，让时间的流逝显得分外从容。夕阳之下，一对老人相拥于沙滩上，银白的发丝被夕阳浸染成橘红，如同火焰燃烧着他们殆尽的年华。他们抱得那样紧，让生死不舍得将他们分开，让身外人的我不禁感叹这份矢志不渝的爱情。

我没有拍照，只是接着乘车驶向公路远方，让他们的爱伴随着公路的落日停留在人们心中，这是一号公路最美的风景。

不同于一号公路的美式浪漫，神州之上的湘川矮寨公路也有它的故事。

那是一个清晨，大巴行驶在两山间的矮寨吊桥上，周身烟雾缭绕，一阵阵晨雾牵引我想起那个故事：在矮寨，老阿妈的丈夫义务帮忙修路，却不幸掉下深渊。公路竣工的典礼上，老阿妈只身把公路走了个来回，眼眶中流下来无悔的热泪。

矮寨高耸的山峰是大自然鬼斧神工的赠礼，从湘入川的公路则是阿妈阿爸用佝偻的身躯挑起的奇景。车辆已进入盘山段，眼前仍是桥上攀着一根根铁索，虚弱踉跄地前进的老阿妈

不同的公路，不同的故事中又好似有截然不同而似曾相识的爱。两段不同的爱守护着两条公路组成了公路印象的一部分，这好像就是弗兰克辛纳屈歌中的公路人文路连地域，路连人生。

【张媛老师评语】

小作者视角独特，以公路为切入点书写旅行印象。公路能够成为风景，源于公路上的人以及公路上的爱。加州公路上老夫妇紧紧相拥的剪影诠释了相守相伴之暖意；矮寨公路上阿妈行走的背影诠释了相离相思之深情。两条公路镌刻着寻常人物身上非比寻常的奇景，他们用身影书写永恒。一中一外两个场景过渡自如，衔接巧妙，文章结尾处，作者巧借歌词抽离出两条公路的共性路接地域，路连人生，卒章显志，文意升华。

公路日记(篇8)

今天真的耀光明媚，心情也是格外的好，可是今天对我的打击确实不小。今天刘哥对我的提问我都顺利的完成了，刘哥也满意的点点头，接下来刘哥布置了我的下一项工作，就是具体的进行约客户进行洽谈。我们的办法是依次的给客户打电话，进行预约。上午刘哥教我打电话时要注意的礼仪，以及一些简单的邀约技巧。下午就是进行正式的客户邀约。

大学期间自己也担任了一些学生干部的工作，一直认为自己的口才不错，能够很好的与客户进行沟通。可是当晚上下班时自己依旧没有邀约到一个客户，真是失败极了，自己的信心一下在瞬间被打击的彻底消失。不明白自己到底是什么地方没有做对，没一个电话都是被客户委婉的拒绝了，要么就是我没时间，要么就是以后再说，才这就是我们已经和其他公司合作了。

刘哥笑着对我说：“都是这样的，自己刚来时也是打了三天的电话，一个客户都没有约到，这是急不得，得慢慢来”。刘哥这是安慰我的话，可是自己依旧是没约到一个客户，真是伤心的一天。

公路日记(篇9)

今天天气有点阴，灰蒙蒙的。我依旧是早早的就来到了公司。打扫完卫生之后打开电脑浏览着客户资料，为自己以后的工作做准备。其他同事也都陆陆续续的来到了办公室。

刘哥也来得很早，留个告诉我今天的工作就是浏览客户资料。从中找寻自己的潜在客户资源。由于我们是卖瓷砖的，所以很多楼盘开发的详细资料我们都有，我很奇怪的是我们怎么会有这么多?但是不管怎么样，我就要在这些资料当中找到可能成为自己客户的潜在资源。

所谓知己知彼百战百胜，只有这样才能在商战中，才能在激烈的竞争中获得自己的一席之地，熟悉的掌握每一个客户的信息，才能更好地与客户拉近关系，才能更好的与客户之间建立一种亲切感，一种诚信感，这样才能达到自己的一个目标。客户信息很多，因为洛阳新开发的楼盘还是很多的，所以我仔细的认真的

看着每一份资料。这让我不仅学到了房地产方面的知识，更是掌握什么才是真正的营销。

公路日记(篇10)

今天我们紧接着昨天的任务，继续选线。清晨我们来点交点3，交点3和交点4之间是一片高耸的灌木林，老师早晨来我们组察看时，明确指出我们组存在的问题：我们交点3和交点4之间距离过短，交点4需要重眩交点3后是条公路，我们选线老师告诉我们点尽量选在公路旁，以为公路上旅游来往车辆较多，影响到我们安全和仪器的架设。

有了昨天的基础，组员分工也比较明确，我们轮流进行前点、中点、后点的任务，让每个人都熟悉操作。我们今天选线的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通视条件好，路线绕开了农田、树林等障碍物。值得我们注意的是我们需要经过一座桥，我们要处理好路线和桥位的关系，即是我们设计的路线要从桥上通过，不然后续的中桩组任务无法钉桩。交点5和交点6间是西陵的入口，周边由于松树过多视野条件极差，我们通过架低仪器来保持通视。交点6到交点8间基本是条直线，但纵坡变化大，路线上下起伏，由于还有公路存在我们选线比较容易，基本沿着公路路线走，选出交点8后，初步打下桩后，我们结束了今天的工作。

公路日记(篇11)

公路工程实习日记120xx年7月11日多云

今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。围护结构一般在-0.00m～-1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。待挖至断桩处再深20cm～50cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。

公路工程实习日记220xx年7月12日晴

今天施工员说要对基坑开挖(按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖)，工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采用风枪破除桩头。桩头破除完毕后，测量工程师对每一个桩基中心点位放样，同时测量记录中心偏位量，所有桩基偏位符合桥梁暂行办法规定，同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工规范，报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用C20混凝土，铺设完毕后，工人们完成了一天的紧张工作为墩台施工做好了准备。从工人的施工我加深了对桥梁基础的了解。

公路工程实习日记320xx年7月13日晴

昨天忙忙碌碌干了一整天为的就是今天能顺利绑扎钢筋工作。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严

格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，准备检测桩基，同时上班后通知检桩人员准备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测。测量人员墩承台四角放样，做测量误差分析，经分析误差符合施工规范。并通知桥梁监理工程师墩承台测量放样复核要求现场监理工程师同意承台下一道工序的施工绑扎承台钢筋，同时技术员对要绑扎的承台钢筋进行自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求，监理工程师同意钢筋绑扎。承台钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况，检查合格后监理工程师同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日当头，钢筋很烫。这让我又一次体会到工人的辛苦，知识改变命运我要更加好好学习。

公路工程实习日记420xx年7月14日多云

在昨天绑扎好钢筋后今天要进行承台模板安装和浇筑。保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板是用1米1.5米的平模组成，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装、加固完毕，技术员到现场复核模板安装尺寸，报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站发放墩承台混凝土。首车混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。混凝土浇筑完毕，2个工人等待收面压光，其他人员下班。

公路工程实习日记520xx年7月15日晴

今天我们的工作相对前两天交轻松一点，只是对昨天模板的拆除和检验，看其是否满足以后的施工。工人拆除承台模板后及时进行覆盖洒水养护，有1人专门洒水养护。我跟随测量人员对墩墩身四角放样，测量误差并分析符合施工规范。经测量监理工程师进行复核测量，符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理工程师墩身测量放样复测符合要求现场监理工程师同意墩身下一道工序的施工，轻松的一天就这样结束了。

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