【#范文大全# #技师竞聘述职报告8篇#】在当代社会中，报告的作用越来越重要，撰写出优质的报告可以协助领导履行督导任务。如果对于写报告没有经验该怎么办？励志的句子为了追求卓越，特制作了这份名为“技师竞聘述职报告”的报告，希望能够让您受益，开拓思考的视野！

技师竞聘述职报告(篇1)

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师调车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分)1.在进站信号机()通过信号机上，不得装设容许信号。

(A)前方第一架(B)后方第一架(C)前方第二架(D)后方第二架 2.职业道德的基础与核心是()。

(A)诚实守信(B)爱岗敬业(C)办事公道(D)服务群众 3.驼峰色灯信号机显示()灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。

(A)一个绿色(B)一个黄色(C)一个月白色(D)一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为()信号。(A)要求再度显示(B)溜放(C)取消(D)告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔()以上。(A)3s(B)5s(C)10s(D)15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用()制动。

(A)截断塞门放风(B)折角塞门放风(C)人力制动机(D)简易紧急制动阀放风

8.小运转列车及调车时的车辆隔离由()规定。(A)铁路局(B)铁道部(C)《调规》(D)《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤()以上为重大事故。(A)60人(B)40人(C)30人(D)20人

10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为()

及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。(A)(B)(C)(D)

11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要()的货物，均属危险货物。

(A)特殊处理(B)特别防护(C)特别注意(D)特殊保护

12.()的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。(A)运输方案(B)技术计划(C)列车运行图(D)列车编组计划

13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。

(A)100m(B)200m(C)400m(D)600m

14.在同一线路内停留车组间隔超过()时，禁止实行连续连挂。(A)3车(B)5车(C)8车(D)10车 15.()禁止溜放。

(A)棚车(B)毒品车(C)动车(D)敞车

16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成()事故。(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类 17.道德是一种特殊的()规范。

(A)语言(B)行为(C)思想(D)意识

18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的()，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。(A)调车场内(B)调车线上(C)中转线上(D)到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由()批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)工务段(D)车站

20.编组超重列车时，在编组站应得到()的同意，并须经列车调度员准许。(A)站调（区长）(B)车站值班员(C)机务（折返）段调度员(D)司机

21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过()。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为()。

(A)展开的绿色信号旗(B)展开的绿色信号旗左右摇动数次(C)展开的绿色信号旗下压数次(D)拢起的绿色信号旗下压数次

23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应()。(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 24.()属于信号标志。

(A)半公里标(B)预告标(C)工务段的界标(D)坡度标

·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行()控制。

(A)加速溜放(B)减速溜放(C)加速推送(D)变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为()。

(A)展开的绿色信号旗左右摇动(B)展开的绿色信号旗下压数次(C)展开的绿色信号旗在上部左右摇动(D)展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过()工作日的，属于重伤。

(A)199个(B)200个(C)299个(D)300个

28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为()。(A)解体(B)编组(C)转场(D)调车

29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于()。(A)300mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应()。(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，()。

(A)禁止登上平车行走(B)禁止登上棚车使用人力制动机(C)在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D)身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离

32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为()。

(A)190min(B)160min(C)135min(D)120min

33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及()等组成。(A)桥梁(B)道岔(C)桥涵(D)桥隧

34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失()以上5000万元以下的为较大事故。

(A)300万元(B)500万元(C)800万元(D)1000万元

35.编制()时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。

(A)车站作业计划(B)调车作业计划(C)阶段计划(D)班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过()。

(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 型罐车的换长是()。(A)(B)(C)(D)

38.()是做人的最重要、最根本的思想品质。(A)勤劳(B)守法(C)明礼(D)诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用()。

(A)调车作业通知单(B)附有车站示意图的调车作业通知单(C)打印的调车作业通知单(D)复写的调车作业通知单

40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,()立即停车。

(A)信号(指令)不清(B)雾雪天气(C)信号不正确(D)无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示()为紧急停车信号。

(A)一个红灯(B)两个红灯(C)一个红灯和一个黄灯(D)先两个红灯后熄灭一个红灯

42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为()信号。(A)指挥机车向显示人方向稍行移动(B)溜放(C)指挥机车向显示人反方向稍行移动(D)连结

43.中间站利用本务机车调车时，应使用()的调车作业通知单。(A)统一格式(B)计算机打印(C)油印(D)附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离3辆(D)至少隔离4辆

45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设()表示器。

(A)发车(B)发车线路(C)调车(D)进路 46.脱轨表示器昼间为()牌，表示线路在遮断状态。

(A)带白边的红色长方(B)带白边的红色圆(C)带黄边的红色圆(D)带黄边的红色长方

47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定()。(A)管内作业标准(B)安全措施(C)《行规》(D)作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定()事故。(A)调车(B)列车(C)其他(D)冲突

49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道 型棚车自重为()。(A)26t(B)(C)24t(D) 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过()。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于()以上的线路上推车。(A)1m(B)(C)(D) 53.救援列车应当在接到出动命令后()内出动。(A)15min(B)20min(C)30min(D)40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为()。(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道

55.出站信号机应设在每一发车线的()(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。(A)顺向道岔内方(B)警冲标内方(C)顺向道岔外方(D)警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用()。(A)手信号(B)音响信号(C)通话方式(D)地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示()为起动信号。

(A)一个绿灯(B)绿灯闪数次后熄灭(C)一个黄灯闪后绿灯长亮

(D)绿、黄灯交替后绿灯长亮

58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在()内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

(A)生产岗位(B)上班途中(C)工作时间(D)班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 60.闭塞设备分为()闭塞设备。

(A)基本和代用(B)自动、半自动和电话

(C)自动、半自动、自动站间(D)自动、半自动和电气路签(牌)61.动车组可以()。

(A)通过驼峰(B)溜放调车(C)手推调车(D)附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失()的为重大事故。

(A)2000万元(B)3000万元(C)4000万元(D)6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示()为推进信号。

(A)一个绿灯(B)绿灯闪数次后熄灭(C)一个黄灯闪后绿灯长亮(D)绿、黄灯交替后绿灯长亮

65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()以上的距离。(A)1m(B)4m(C)(D)2m

66.线路坡度超过20‰，长度为()及其以上的坡道为长大下坡道。(A)2km(B)3km(C)4km(D)5km

67.车钩缓冲装置由车钩、()、钩尾框、从板等零部件组成。(A)前从板座(B)后从板座(C)缓冲器(D)枕梁

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。

(A)400m(B)600m(C)800m(D)1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过()。(A)设有车辆减速器的驼峰(B)简易驼峰(C)减速器(D)非机械化驼峰

70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、()及车挡表示器等。(A)进站(B)接车(C)调车(D)预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由()规定。(A)铁路局(B)调度所(C)机务段(D)编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、()三种。(A)三级超限(B)特级超限(C)超级超限(D)重大超限

74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、()信号机。

(A)矮柱(B)高架(C)调车(D)高柱

75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用()的办法接发列车。(A)固定引导位置(B)固定股道(C)固定进路(D)固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用()制动。

(A)人力制动机(B)铁鞋(C)减速顶(D)折叠式人力制动机 77.()是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。(A)纪律(B)规章(C)制度(D)守则

78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经()批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)铁路办事处(D)工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()为限。(A)5辆(B)10辆(C)12辆(D)15辆

80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有()。

(A)防护道岔(B)脱鞋道岔(C)隔开设备(D)脱轨器

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分)1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规

定检查确认办法。()

2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。()3.铁路车辆按用途分为客车、货车。()

4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。()

5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。()

6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。()

7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。()

8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。()9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。()

10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。()

辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。()12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。()

13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。()14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。()15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。()

16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。()17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。()18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。()

19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。()

20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。()

试题答案

一、选择题

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

技师竞聘述职报告(篇2)

铁路技师竞聘述职报告

尊敬的各位评审委员会成员：

大家好！我是XX公司的铁路技师XXXX。非常荣幸能有机会在这里向大家展示我的工作成果和所取得的进展。在过去的一年里，我认真负责地履行着我的职责，并取得了一些令人骄傲的成绩。我将在本报告中详细介绍我在工作中所做的事情以及达到的效果。

一、工作背景：

作为一名铁路技师，我所面临的工作环境非常复杂和多样化。铁路系统的运作离不开各种设备和机械的支持，而作为技师，我负责对这些设备进行维修和保养工作，以确保铁路运输的稳定和安全。在担任这个职位的一年里，我始终保持着高度的认真负责和敬业精神。

二、工作内容：

1.设备维修与故障排除

在过去的一年里，我主要负责维护与修理铁路机械设备。通过定期检查和维修，我成功解决了一系列设备故障，如列车信号系统、轨道连接器等。我每天检查设备的运行状况，及时发现并解决潜在的问题，确保设备的正常运行。此外，我还与其他相关团队密切合作，快速响应和解决突发故障，在最短的时间内恢复运输。

2.维护保养计划制定

为了保证设备能长期保持运行状态，我制定了维护保养计划。通过对机械设备的实际情况进行全面考察和调研，我确定了维护的周期性和方法，并将其与管理团队共享，以便实施和监督。我的维护保养计划大大减少了设备故障的发生率，提高了铁路线路的持续运行效率。

3.培训和指导

为了提高团队整体的专业水平，我积极参与培训和指导工作。我制定了培训计划，包括对新员工的技能培训以及现有员工的专业提升课程。通过组织培训和工作坊，我帮助团队成员了解新设备和技术，并解决了他们在工作中遇到的问题。通过这些培训和指导，团队的整体素质得到了提高，工作效率也得到了明显的提升。

三、取得的成果：

经过一年的努力，我在工作中取得了一定的成果和进展。首先，我成功解决了大量的设备故障和突发故障，避免了可能发生的安全事故和列车延误。其次，通过制定科学合理的维护保养计划，我保证了设备的正常运行和顺畅维护。最后，通过培训和指导，我提高了团队的整体素质，为公司的发展和进步做出了积极贡献。

四、今后的计划：

在未来，我将继续努力提高自己的专业素质，深入学习铁路技术的最新发展趋势，并在工作中不断掌握和应用新的维修技能和方法。此外，我还将加强与其他团队的合作，共同解决复杂的故障和问题，提高整个铁路系统的运行效率和安全性。同时，我也会继续关注团队成员的培训和指导，提升他们的综合业务水平，共同为公司的发展贡献力量。

感谢各位评审委员会成员的聆听。我深信在不断努力和持之以恒的信念下，我能够胜任这个职位并为铁路技术的发展做出更大的贡献。谢谢！

技师竞聘述职报告(篇3)

尊敬的各位领导！

感谢各位领导给予我们展示自我的平台和施展才华的机会！工人技师实行公平、公正、公开地竞聘上岗，这是深化人事制度改革的重大举措。我一是拥护，二是支持，三是参与。我将珍惜这次机会，勇敢地接受各位领导及评委的评判。

我叫张集中，现年50岁，毕业于昆明铁路技术学校，现在开远车辆段技术科质量检查组任车辆钳工，连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。

我竞聘的职位是技术科检查组车辆钳工技师，竞聘的理由有如下三点：

第一、自己连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。在工作中能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，不断更新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握本岗位的应知应会及检车技能，提高自身的技术业务素质。在完成本职工作的同时，积极参加了昆明铁路局和开远车辆段组织的《米轨铁路货车检修规程》、《米轨货车厂、段修检修工艺》、《作业指导书》的编制及审稿工作；能积极参加段上组织的质量分析会、段验会；能对车辆检修过程中出现的质量问题进行调查研究，并有针对性的组织开展QC攻关活动或提出合理化建议加以解决，例如：

1、xxxx年提出的“改造转向架综合检查样板”及“调整防止车钩分离改造车的手制动轴链松余量”两项合理化建议得到了采纳，并实施，取得了良好的效果。

2、xxxx年提出的“车钩钩提链改造”合理化建议得到了重视，并在技术科的论证过程中。

3、xxxx年至xxxx期间任质量检查QC小组长，组织了“加强工序控制降低运用车辆配件裂纹故障”和“加强工序控制降低C31型货车中门上插销脱出故障”的QC攻关活动，并撰写了QC成果报告，两项均获得了昆明铁路局优秀QC成果奖。

第二、自己在工班长的这个岗位上连续干了20xx年，积累了比较丰富班组管理经验。工作中能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习，提高了班组职工的整体素质，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班组的光荣称号。

第三、自己是一名中共党员，热爱祖国、热爱党，有坚定的共产主义理想信念。能从思想上和行动上认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，学习党的路线方针政策、社会主义市场经济知识、法律法规知识等，通过学习，进一步坚定了实现共产主义的理想信念，增强了政治敏锐性和政治鉴别力，和党中央保持了高度一致，特别是在铁路局开展“三感一心”宣传教育活动期间，自己能有面对困难的勇气，肩负使命的志气，责无旁贷的豪气和坚定必胜的信心，立足岗位，认真干好本职工作，严格把好修车质量关，保质保量地完成质量检查任务和质量指标，为确保车辆运用安全和完成生产经营目标而努力工作。

以上是我的竞聘报告。无论这次竞聘的结果如何，我都将会一如既往地热爱祖国、热爱党，干好自己的本职工作。

谢谢大家！

技师竞聘述职报告(篇4)

各位领导：

我叫xx，出生于19xx年2月，xx年参加工作，到目前为止，在电工岗位上工作了xx年，现任维修电工。

我竞聘电工技师的优势主要有以下几点：

一、政治素质

没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外时事，保证自己在思想和行动上始终与党和单位保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。电工这个职业技术性很强，它要求看事用心、做事专心、学习虚心。容不得有半点马虎和出错。所以我一直要求自己端正工作态，拥有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。

二、业务能力

我有高级电工资格。我在从业期间，多次参加了电工的培训，年月进行了高级电工作业的培训，并拿到了高级电工资格证书。

“活到老，学到老”一直是我的座右铭，科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电工技术这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。这不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。

三、工作态度

从我进入单位参加工作之后，我便深知机电管理工作的重要性，特别是含有大部分隐形的电器基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除，这是我们作为一名电工一种考验和责任。我始终坚持尽我最大努力做好每件事，以单位利益为重，做事认真仔细，一丝不苟。

我有信心，有能力成为一名优秀的电工技师，勤勤恳恳，兢兢业业。如果我能竞聘成功，我会在今后的工作中落实好安全管理基础工作，加大安全检查和安全评价工作的力度。我会在今后的日子中更加严格要求自己，不断提高自身业务素质，和大家一起，团结一致，务实合作，做好本职，以身作则，以全新的工作面貌投入到今后的工作当中。

我相信，凭借我的个人素质，我爱岗敬业、脚踏实地的精神，我热情的工作态度，我一定能把电工技师的工作做好，为单位的发展献出自己的一份力，谢谢大家。

技师竞聘述职报告(篇5)

铁路技师竞聘述职报告

尊敬的评委们、领导及各位同事们：

大家好！我是XX铁路公司的一名铁路技师，非常荣幸能够有机会在今天的竞聘活动中向大家展示我的工作成果和职业素养。在过去的几年里，我一直致力于提升自己的技术能力和专业知识，通过实际工作的实践和学习的积累，取得了一定的成就。以下是我在这个职位上的述职报告。

首先，我想向大家介绍一下我的工作职责。作为一名铁路技师，我承担着维护和修理铁路设备的责任。我的主要工作包括巡视、检修、维护和保养车辆和设备，确保其正常运行。同时，我也负责诊断和处理车辆故障，并进行必要的维修和更换工作。在这个职位上，我需要具备扎实的机械、电气和电子知识，熟悉各种铁路设备和工具的使用方法，并能够快速准确地判断故障原因及采取相应措施。

其次，我在过去的工作中取得了一些显著成绩。首先，我通过参加各类培训和学习，不断提升自己的技术水平。在实际工作中，我熟练掌握了各种维修工具和仪器的操作方法，能够灵活运用，高效解决问题。此外，我在团队合作方面也表现出色。我积极与同事之间进行沟通和协作，共同解决工作中的难题，确保任务的顺利完成。

在工作中，严格执行各种安全操作规程对我来说是至关重要的。我始终将安全放在首位，严格遵守操作规程，确保自己和同事的人身安全。我注重细节，并时刻保持警觉，及时发现并排除潜在的安全隐患。通过这些努力，我成功地避免了许多可能导致事故发生的危险情况，为公司的安全工作做出了贡献。

此外，我还积极参与公司的技术改进工作。通过对现有设备和工艺的分析和研究，我提出了一些建设性的改进建议，并在实际操作中进行了试验和实施。这些改进措施有效地提高了设备的性能和工作效率，降低了运营成本，为公司的发展做出了贡献。

作为一名铁路技师，我了解自身的不足和需要进一步提升的地方。为了更好地适应不断变化的工作环境和新兴技术，我会继续学习和研究，深入了解行业的最新动态和技术发展趋势。同时，我也会积极参加各类培训和学习机会，提高自己的综合素质和专业技能。我相信，只有不断学习和积累，才能更好地适应和应对工作中的挑战。

最后，我对于未来的发展有着明确的规划和期望。我希望能够通过自己的努力和实践，成为一名优秀的铁路技师，为公司的发展贡献更多的力量。我将坚持以务实的工作态度，快速有效地解决问题，始终关注安全和质量。我还将不断提升自己的团队合作能力，积极与同事们进行交流和分享，共同进步。

在今天的竞聘活动中，我希望能够以真诚的态度、扎实的工作成绩和过硬的专业素质赢得大家的认可。我相信，在我们共同努力下，我会继续发挥自己的优势，为公司的发展做出更大的贡献。

谢谢大家！

技师竞聘述职报告(篇6)

各位领导你们好：

我叫，出生于1965年2月，学历，年参加工作，到目前为止，在电工岗位上工作了年，现任维修电工。

我今天的演讲内容主要分两部分：一是我竞聘电工技师的优势；二是谈谈该如何做好一名优秀的电工技师。

我竞聘电工技师的优势主要有以下几点：

一、政治素质

没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外时事，保证自己在思想和行动上始终与党和单位保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。电工这个职业技术性很强，它要求看事用心、做事专心、学习虚心。容不得有半点马虎和出错。所以我一直要求自己端正工作态，拥有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。

二、业务能力

我有高级电工资格。我在从业期间，多次参加了电工的培训，年月进行了高级电工作业的培训，并拿到了高级电工资格证书。

“活到老，学到老”一直是我的座右铭，科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电工技术这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。这不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。

三、工作态度

从我进入单位参加工作之后，我便深知机电管理工作的重要性，特别是含有大部分隐形的电器基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除，这是我们作为一名电工一种考验和责任。我始终坚持尽我努力做好每件事，以单位利益为重，做事认真仔细，一丝不苟。

我有信心，有能力成为一名优秀的电工技师，勤勤恳恳，兢兢业业。如果我能竞聘成功，我会在今后的工作中落实好安全管理基础工作，加大安全检查和安全评价工作的力度。我会在今后的日子中更加严格要求自己，不断提高自身业务素质，和大家一起，团结一致，务实合作，做好本职，以身作则，以全新的工作面貌投入到今后的工作当中。

我相信，凭借我的个人素质，我爱岗敬业、脚踏实地的精神，我热情的工作态度，我一定能把电工技师的工作做好，为单位的发展献出自己的一份力，谢谢大家。

技师竞聘述职报告(篇7)

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

技师竞聘述职报告(篇8)

标题：铁路技师竞聘述职报告

尊敬的评委、亲爱的同事们：

大家好！我是XXX，现就竞聘铁路技师一职，向大家汇报过去的工作表现，并展望未来的职业发展计划。

回首过去的岁月，我自幼热爱机械和铁路运输，在这个激动人心的行业中找到了自己的使命。下面，我将从三个方面介绍我在工作中的成绩和经验。

专业技能。我于20XX年毕业于某知名高校机械工程专业，加入铁路公司后一直从事相关技术工作。通过多年的积累和学习，我已经熟练掌握了多种铁路设备的操作和维修技能。举例来说，在XX次重要铁路事故中，我迅速组织了救援队伍，采取了紧急应对措施，保障了乘客的安全，被公司表彰为先进个人。在平时的工作中，我也积极参与技术培训和研讨会，不断学习新知识、新技术，提高自己专业能力。我还积极推动了铁路设备的改造和升级，提高了设备的运行效率和维修质量。

团队合作。作为一名铁路技师，我深知团队合作的重要性。在过去的工作中，我经常与其他技术人员密切配合，共同解决设备故障和维修问题。例如，在XX次铁路设备升级项目中，我担任团队负责人，协调各个环节的工作，确保项目顺利完成。在这个过程中，我善于倾听和沟通，充分发挥每个团队成员的才能，共同攻克了一系列技术难题，实现了设备升级的目标。我还积极参与团队建设活动，帮助团队建立了密切的合作关系和良好的工作氛围。

创新能力。在一个快速发展和竞争激烈的行业中，创新能力是至关重要的。作为一名铁路技师，我始终保持着创新的心态，并提出了一些创新性的设备维修方案。例如，在一次设备故障中，我提出了一种新的维修方法，能够更快速、更精准地确定故障原因，并修复设备。这种方法在实践中取得了显著的效果，得到了领导和同事们的肯定。我相信，只有持续创新和改进，我们才能更好地适应行业的发展需求，并取得更大的成就。

对于未来，我有明确的职业发展计划。我希望继续提升自己的专业技能，深入研究铁路设备的先进技术和维修方法。我计划参加相关的职业资格认证考试，提升自己的职业素养和竞争力。我希望能够成为一名出色的团队负责人，带领团队取得更多的成果，并在行业内有所影响力。

我深信，作为一名铁路技师，我具备了所需的专业知识、工作经验和良好的团队合作精神。同时，我也积极追求创新和卓越，不断提高自己的专业能力。我希望能够通过这次竞聘，为公司的发展做出更大的贡献。

小编感谢您的阅读！

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