我们要及时向上级部门汇报工作，以便上级部门迅速掌握情况，做出相应的决策，日常的工作中。越来越多的事务都会使用到报告，是否在为报告的撰写感到头疼呢？想要深入了解“工人技师述职报告”不妨先来阅读这份详尽介绍，请持续关注我们的网站以获取更多详细信息！此外，您还可以浏览范文大全栏目的实习期教师转正自我鉴定13篇。

工人技师述职报告(篇1)

尊敬的领导：

我是贵单位的一名石化工人技师，荣幸地向您汇报过去一年的工作情况。

一、工作概述

作为一名石化工人技师，主要负责贵单位的生产工艺控制及设备维护工作。过去一年，我坚持以安全生产为首要任务，积极履行职责，全力维护公司的正常运转。同时，通过对设备的监测和维修工作，提高了生产效率和产品质量。

二、安全生产

安全生产是我们的首要任务，也是企业的生命线。针对炼油过程中可能出现的安全隐患，我坚持执行工艺控制方案，严格遵守操作规程。并且，定期检查和维护设备，确保其在运行过程中没有发生任何故障。同时，我还积极参与安全培训课程，提高了自身的安全意识和应急处置能力。在过去一年中，公司没有发生任何安全事故，说明了我们的工作取得了显著的成果。

三、设备维护

作为石化工人技师，设备维护是我们的一项重要职责。过去一年，我主动参与设备维护计划的制定和实施，严格按照保养周期进行设备的定期检查和保养工作。同时，我通过学习和培训，提高了设备维修和故障排除的能力，能够快速地响应和处理设备故障，并恢复设备正常运行。通过对设备的维护和维修，有效降低了设备故障率，提高了生产效率和产品质量。

四、技术创新

过去一年，我积极参与公司的技术创新项目。通过借鉴其他企业的先进经验和技术，我不断推进工艺流程的改进和优化。在生产过程中，我主动发现和解决了一些技术难题，提出了一些创新性的解决方案，并得到了公司领导的认可和赞赏。这些创新措施不仅提高了生产效率，还降低了生产成本，为公司的发展作出了积极的贡献。

五、团队合作

作为一名石化工人技师，我深知团队合作的重要性。过去一年，我积极与同事们进行沟通和协作，共同完成了各项工作任务。在维修设备和改进工艺的过程中，我与同事们相互协助和支持，共同克服了各种困难和问题。我们的团队凝聚力不断增强，工作效率也得到了大幅提升。

六、工作总结

过去一年，我在石化工人技师的岗位上兢兢业业，勤勤恳恳地工作。通过对设备的维修和工艺的改进，提高了生产效能和产品质量。同时，始终将安全生产放在首位，没有发生任何安全事故，确保了公司的正常运转。在未来的工作中，我将继续不断学习和提高自己的专业能力，为公司的发展做出更大的贡献。

以上是我过去一年的工作情况，希望领导对我的工作满意，并能给我提出宝贵的意见和建议。谢谢！

工人技师述职报告(篇2)

线 场考 号证考准 订 名姓 位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

技师调车长理论考试试卷([输入卷别])

注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间 分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题 分,共 分)1.在进站信号机()通过信号机上，不得装设容许信号。

(A)前方第一架(B)后方第一架(C)前方第二架(D)后方第二架 2.职业道德的基础与核心是()。

(A)诚实守信(B)爱岗敬业(C)办事公道(D)服务群众 3.驼峰色灯信号机显示()灯光，指示机车车辆减速向驼峰推进。

(A)一个绿色(B)一个黄色(C)一个月白色(D)一个黄色闪光 4.昼间——拢起的手信号旗，两臂左右平伸同时上下摇动数次，为()信号。(A)要求再度显示(B)溜放(C)取消(D)告知显示错误 5.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 6.铁路听觉信号，重复鸣示时，须间隔()以上。(A)3s(B)5s(C)10s(D)15s 7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用()制动。

(A)截断塞门放风(B)折角塞门放风(C)人力制动机(D)简易紧急制动阀放风

8.小运转列车及调车时的车辆隔离由()规定。(A)铁路局(B)铁道部(C)《调规》(D)《危规》 9.铁路交通事故造成人员重伤()以上为重大事故。(A)60人(B)40人(C)30人(D)20人

10.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，编组、区段站在接触网高度为()

及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。(A)(B)(C)(D)

11.在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要()的货物，均属危险货物。

(A)特殊处理(B)特别防护(C)特别注意(D)特殊保护

12.()的编制应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。(A)运输方案(B)技术计划(C)列车运行图(D)列车编组计划

13.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。

(A)100m(B)200m(C)400m(D)600m

14.在同一线路内停留车组间隔超过()时，禁止实行连续连挂。(A)3车(B)5车(C)8车(D)10车 15.()禁止溜放。

(A)棚车(B)毒品车(C)动车(D)敞车

16.调车作业发生冲突或脱轨,造成繁忙干线铁路行车中断1h的构成()事故。(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类 17.道德是一种特殊的()规范。

(A)语言(B)行为(C)思想(D)意识

18.货物列车在始发站、终到站、运行途中技术站的()，以及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。(A)调车场内(B)调车线上(C)中转线上(D)到发线上 19.站内铺设及拆除道岔、线路时，由()批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)工务段(D)车站

20.编组超重列车时，在编组站应得到()的同意，并须经列车调度员准许。(A)站调（区长）(B)车站值班员(C)机务（折返）段调度员(D)司机

21.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业下车时，车速不得超过()。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 22.调车手信号减速信号昼间为()。

(A)展开的绿色信号旗(B)展开的绿色信号旗左右摇动数次(C)展开的绿色信号旗下压数次(D)拢起的绿色信号旗下压数次

23.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的电力机车应()。(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 24.()属于信号标志。

(A)半公里标(B)预告标(C)工务段的界标(D)坡度标

·JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行()控制。

(A)加速溜放(B)减速溜放(C)加速推送(D)变速推送 26.调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号昼间为()。

(A)展开的绿色信号旗左右摇动(B)展开的绿色信号旗下压数次(C)展开的绿色信号旗在上部左右摇动(D)展开的绿色信号旗在下部左右摇动 27.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T—1995)，其伤害部位及受伤程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过()工作日的，属于重伤。

(A)199个(B)200个(C)299个(D)300个

28.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为()。(A)解体(B)编组(C)转场(D)调车

29.接触网带电部分至固定接地物的距离不少于()。(A)300mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm 30.编入直通货物列车时，空罐车除外，与乘坐旅客的车辆应()。(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 31.在接触网带电情况下，使用人力制动机时，()。

(A)禁止登上平车行走(B)禁止登上棚车使用人力制动机(C)在编组站、区段站敞车上进行人力制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(D)身体各部位必须保持与接触网带电部分3m以上距离

32.某站有调中转车作业时间标准为：到达35min、解体30min、集结70min、编组30min、出发25min，则该站有调中转车的车流(辆)最短接续时间应为()。

(A)190min(B)160min(C)135min(D)120min

33.轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及()等组成。(A)桥梁(B)道岔(C)桥涵(D)桥隧

34.在干线以外的其他线路，发生冲突或脱轨，造成直接经济损失()以上5000万元以下的为较大事故。

(A)300万元(B)500万元(C)800万元(D)1000万元

35.编制()时，要根据编组列车的需要，合理组织车流，安排调机解编、取送作业。

(A)车站作业计划(B)调车作业计划(C)阶段计划(D)班计划 36.在空线上推进运行时，不准超过()。

(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 型罐车的换长是()。(A)(B)(C)(D)

38.()是做人的最重要、最根本的思想品质。(A)勤劳(B)守法(C)明礼(D)诚信 39.中间站利用本务机调车，应使用()。

(A)调车作业通知单(B)附有车站示意图的调车作业通知单(C)打印的调车作业通知单(D)复写的调车作业通知单

40.调车作业中,司机没有信号(指令)不准动车,()立即停车。

(A)信号(指令)不清(B)雾雪天气(C)信号不正确(D)无要道还道 41.无线调车灯显装置信号显示()为紧急停车信号。

(A)一个红灯(B)两个红灯(C)一个红灯和一个黄灯(D)先两个红灯后熄灭一个红灯

42.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，为()信号。(A)指挥机车向显示人方向稍行移动(B)溜放(C)指挥机车向显示人反方向稍行移动(D)连结

43.中间站利用本务机车调车时，应使用()的调车作业通知单。(A)统一格式(B)计算机打印(C)油印(D)附有示意图 44.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离3辆(D)至少隔离4辆

45.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示时，应在信号机上装设()表示器。

(A)发车(B)发车线路(C)调车(D)进路 46.脱轨表示器昼间为()牌，表示线路在遮断状态。

(A)带白边的红色长方(B)带白边的红色圆(C)带黄边的红色圆(D)带黄边的红色长方

47.铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则，结合管内具体条件，制定()。(A)管内作业标准(B)安全措施(C)《行规》(D)作业标准 48.在封锁区间内调车作业发生事故,定()事故。(A)调车(B)列车(C)其他(D)冲突

49.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道 型棚车自重为()。(A)26t(B)(C)24t(D) 51.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上上下车时，车速不得超过()。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 52.在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于()以上的线路上推车。(A)1m(B)(C)(D) 53.救援列车应当在接到出动命令后()内出动。(A)15min(B)20min(C)30min(D)40min 54.股道号码信号昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，为()。(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道

55.出站信号机应设在每一发车线的()(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。(A)顺向道岔内方(B)警冲标内方(C)顺向道岔外方(D)警冲标外方 56.调车作业中无线调车灯显设备正常使用时，对灯显以外的作业指令采用()。(A)手信号(B)音响信号(C)通话方式(D)地面信号 57.无线调车灯显装置信号显示()为起动信号。

(A)一个绿灯(B)绿灯闪数次后熄灭(C)一个黄灯闪后绿灯长亮

(D)绿、黄灯交替后绿灯长亮

58.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在()内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。

(A)生产岗位(B)上班途中(C)工作时间(D)班前休息 59.编入直通货物列车时，与牵引的内燃机车应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 60.闭塞设备分为()闭塞设备。

(A)基本和代用(B)自动、半自动和电话

(C)自动、半自动、自动站间(D)自动、半自动和电气路签(牌)61.动车组可以()。

(A)通过驼峰(B)溜放调车(C)手推调车(D)附挂回送过渡车 62.调车脱轨，造成直接经济损失()的为重大事故。

(A)2000万元(B)3000万元(C)4000万元(D)6000万元 63.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 64.无线调车灯显装置信号显示()为推进信号。

(A)一个绿灯(B)绿灯闪数次后熄灭(C)一个黄灯闪后绿灯长亮(D)绿、黄灯交替后绿灯长亮

65.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()以上的距离。(A)1m(B)4m(C)(D)2m

66.线路坡度超过20‰，长度为()及其以上的坡道为长大下坡道。(A)2km(B)3km(C)4km(D)5km

67.车钩缓冲装置由车钩、()、钩尾框、从板等零部件组成。(A)前从板座(B)后从板座(C)缓冲器(D)枕梁

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。

(A)400m(B)600m(C)800m(D)1000m 69.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过()。(A)设有车辆减速器的驼峰(B)简易驼峰(C)减速器(D)非机械化驼峰

70.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆 71.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、()及车挡表示器等。(A)进站(B)接车(C)调车(D)预告 72.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车的辆数由()规定。(A)铁路局(B)调度所(C)机务段(D)编组站或区段站 73.超限货物分为一级超限、二级超限、()三种。(A)三级超限(B)特级超限(C)超级超限(D)重大超限

74.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、()信号机。

(A)矮柱(B)高架(C)调车(D)高柱

75.采用施工特定行车办法办理行车时，车站采用()的办法接发列车。(A)固定引导位置(B)固定股道(C)固定进路(D)固定车次 76.曲线外轨、调车场以外的线路上，严禁使用()制动。

(A)人力制动机(B)铁鞋(C)减速顶(D)折叠式人力制动机 77.()是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。(A)纪律(B)规章(C)制度(D)守则

78.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经()批准。(A)铁道部(B)铁路局(C)铁路办事处(D)工务段 79.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()为限。(A)5辆(B)10辆(C)12辆(D)15辆

80.合资、地方铁路及专用铁道与国铁车站接轨,其接轨处或接车线末端应设有()。

(A)防护道岔(B)脱鞋道岔(C)隔开设备(D)脱轨器

二、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题 分,共 分)1.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织规则》中规

定检查确认办法。()

2.《铁路技术管理规程》规定，装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。()3.铁路车辆按用途分为客车、货车。()

4.班计划列车出发计划中的车次、方向是由铁路局调度所布置的，出发时分是按列车运行图确定的。()

5.使用无线调车灯显设备的调车组交接班时，检查好全组人员的配带情况，即可作业。()

6.铁路运输企业的国家目的是为社会提供更多更好的服务。()

7.牵出线溜放调车的关键是前后溜行车组经过分歧道岔的间隔距离的正确把握。()

8.无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十、五、三车距离信号。()9.车站调车场两端各有驼峰和牵出线，划分调车区的方法有纵向和横向划分两种。()

10.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。()

辆以上客车、自备客车编成的军用人员列车，不得补轴。()12.错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故。()

13.道德是依靠人的内心信念，社会舆论和传统习惯等力量起作用的。()14.《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。()15.非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。()

16.货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。()17.在铁路军事运输中，调车作业超出限速规定的为军运事故因素。()18.装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。()

19.到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。()

20.调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。()

试题答案

一、选择题

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多试题下载请到 云986教育网

工人技师述职报告(篇3)

20xx年在河东运输段的正确领导下，在全站职工的鼎力支持和配合下，按各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，我始终以科学发展观为统领，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以运输生产为中心，以安全为重点，不断加强运输组织，上下一心，圆满的完成了上级领导所交给的任务。借此机会，我感谢一年来支持我以及我们车站工作的领导、同仁“谢谢你们!”现将我自己一年来的具体工作情况，给大家做一个汇报，请在坐的各位领导和同仁做出评议。

一、坚定信念、深化观念、统一思想

从思想上我严格要求自己，认真学习各级领导的讲话及会议精神，并严格按照其精神和要求，带领全站职工齐心协力，开拓创新，认真履行自身职责，坚持以“科学发展观”为基础，以“以人为本、安全第一”为核心理念，自觉用科学发展指导工作，不断推进物质文明和政治文明的建设。充分发挥自己的关键作用，全面增强自己的使命意识。

二、立足本职，勤奋努力，真抓实干工作中

严格按照李瑞俊段长在年初职代会暨20xx年工作会议上的具体要求和安排，立足本职，恪尽职守，圆满的完成上级领导交给的各项任务，具体体现在以下几个方面：

1、教育职工迅速转变观念，统一思想，提升认识，摒弃过去那种单一指挥、条块管理、各自为阵的旧机制。使各专业单位间通力合作，主动积极的配合工作。从大局出发，牢固树立“大河东、大运输、大家庭”的新观念。

2、加强班组建设，认真落实各项规章制度，提升职工的工作质量。从开展的“四查”、“春季设备大检查”“百日安全生产无事故”等活动中，有针对性地查找切实存在的问题，认真进行了整改，同时教育职工牢固树立“违章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。坚定一个安全信念即：“消灭惯性违章”，紧急四个安全意识即：“大河东、大安全意识;人身安全高于一切的意识;正线畅通意识;安全关键卡控意识。”不断提升职工遵章守纪自觉性，杜绝搞形式、走过场，力求实效，整改问题要彻底、干净，避免反弹现象，促使安全运输生产工作更加规范化、标准化、制度化。确保了人身安全和行车安全。

3、狠抓业务素质，高度重视安全生产。利用x会和休班时间组织职工再学习，不断提升各自自身的业务水平和操作技能。

4、做好施工期间的安全工作：由车站带头组织各专业单位在施工前，加强了与施工单位的联系，及时召开了施工预备会，对施工期间内可能出现的问题，制定相应的防范措施并及时签订了施工安全协议，利用平时的时间组织职工学习，保证了施工期间的各项工作的安全。

5、认真抓好站区联防护路队的各项工作，根据段的要求我站及时成立了站区联防护路队，结合铁路公安人员针对站区内偷煤等问题进行了解决，确保了站区内的行车安全。

6、努力构建文明站区、牢固树立窗口形象：按照上级领导近期要求，狠抓车站的文明建设，认真按照有关规章制度执行，教育职工不断提升自身修养素质，严格要求自己。为把我站区打造成为一张对外宣传的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年来的工作，我深刻认识到自己的“责任意识”还达不到领导对我的要求。人们常说“责任大于能力”而我如今欠缺的就是这种责任，在今后我一定会加强自己的奉献意识，大胆实践、扎实工作，以感恩的态度来真正实现自身的价值。在以后的工作中，我会继续坚持以“以人为本、安全第一”的核心理念，加强对车站标准化建设。希望大家在今后的工作中给我提出宝贵的意见和建议，我一定会逐步完善自我，力争做得更好。感谢各位领导对我的支持和帮助。

工人技师述职报告(篇4)

领导您好：

我叫吴永接，XX年年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13。50分，下降到9月份的0。45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：

一、继续不断努力学习新经验、新方法运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文 后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。

~的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的.有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。

四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。

今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。

在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。

五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！

工人技师述职报告(篇5)

各位领导你们好：

我叫，出生于1965年2月，学历，年参加工作，到目前为止，在电工岗位上工作了年，现任维修电工。

我今天的演讲内容主要分两部分：一是我竞聘电工技师的优势；二是谈谈该如何做好一名优秀的电工技师。

我竞聘电工技师的优势主要有以下几点：

一、政治素质

没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外时事，保证自己在思想和行动上始终与党和单位保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。电工这个职业技术性很强，它要求看事用心、做事专心、学习虚心。容不得有半点马虎和出错。所以我一直要求自己端正工作态，拥有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。

二、业务能力

我有高级电工资格。我在从业期间，多次参加了电工的培训，年月进行了高级电工作业的培训，并拿到了高级电工资格证书。

“活到老，学到老”一直是我的座右铭，科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电工技术这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。这不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。

三、工作态度

从我进入单位参加工作之后，我便深知机电管理工作的重要性，特别是含有大部分隐形的电器基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除，这是我们作为一名电工一种考验和责任。我始终坚持尽我努力做好每件事，以单位利益为重，做事认真仔细，一丝不苟。

我有信心，有能力成为一名优秀的电工技师，勤勤恳恳，兢兢业业。如果我能竞聘成功，我会在今后的工作中落实好安全管理基础工作，加大安全检查和安全评价工作的力度。我会在今后的日子中更加严格要求自己，不断提高自身业务素质，和大家一起，团结一致，务实合作，做好本职，以身作则，以全新的工作面貌投入到今后的工作当中。

我相信，凭借我的个人素质，我爱岗敬业、脚踏实地的精神，我热情的工作态度，我一定能把电工技师的工作做好，为单位的发展献出自己的一份力，谢谢大家。

工人技师述职报告(篇6)

尊敬的领导：

光阴荏苒，岁月如梭，忙碌的20xx年就这样结束了，转眼间，我们又要来了一个崭新的一年，在这年终岁末之际，回顾这一年来的工作，下面我就这一年来的工作、思想情况作以下述职：

一、主抓思想，着重实效

本人在思想上团结在党支部的周围，积极配合单位领导搞好全部门人员的思想工作，我个人作为党员，首先要有模带头作用，身先例行，积极的参加各项政治教育活动，在思想上也有了更高一步的认识，牢固树立正确的思想，保持高度的稳定。努力学习政治理论，始终做到政治上合格。

一年的工作中，在配合单位领导的工作同时，细心的观察了解单位人员的思想情况，一年来，全班人员的思想基本上稳定，积极向上，各项活动都达到了连队所提出的要求，本人也能够从思想上提高认识，搞好内部人员的团结，做出了一定的铺垫，也起到了良好的促进作用。围绕年初预定的工作计划，坚持按纲施训的原则，认真落实各项任务，坚持加强人员的执行条令意识，随时与大沟通，了解人员的最新情况，并通过谈心聊天等方式，对题进行解决。在日常的生活工作中，尤为注重单位内部人员的安全教育，从平时抓安全，注重教育，提高意识，加强自我的约束能力，做到万无一失。

二、营造轻松快乐的学习氛围，提高业务素质

在不影响单位成员正常的日常值班、休息的同时，充分利用部门学习专业时间以及休息时间，坚持组织开展各种形式的专业学习，在单位中开展批评与自我批评形式的学习方式，大事小事号召单位成员互帮互助、专业学习中，开展自学为主，互相查缺不漏的学习形式，让单位成员，自己找到理论学习与实践中的差别，在单位中挑选专业技能比较突出的骨干，在设备维护以及洞库值班同时，对新同志进行一系列系统的专业学习，对知识盲点以及规设备实操方面进行强化，并通过新同志自我摸索提的方式，进行更深一层的学习。把业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提、题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、厂技术人员请教。特别注意对新同志的培养，倡导大互帮互学，全面发展，不断提高人员素质，从而提高班组战斗力。经常和单位同志促膝谈心，通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心，对专业知识的了解与掌握，定期进行分块式、综合型的考核，从而增强新专业学同志学习的紧迫感，以及专业的处理、掌握情况。

三、落实各项规章制度，提高执勤人员执勤能力

按照各项值班、以及设备维护、操作规定标准要求，定期对设备进行检查、维护，在值班执勤中仔细、认真，注意巡视、检查设备，准确的掌握了值班室内资料、仪表、工具的齐全情况，并做到了各种值班登记本的正规、准确、及时填写。操作设备中，规操作流程，按规定步骤进行操作，做到人人遵守，细化到个人每日工执勤中。每周进行工作检查、执勤安全教育、对各类规章制度的学习掌握情况进行检查，发现题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高执勤人员的业务素质与能力。

四、立足本职岗位，做好本职工作

年初以来，加强对设备的维护，保障了设备完好率，配合技术室检修，当题出现时加班加点抢修设备，牺牲休息日，全专业人员尽职尽责、冒着烈日，暴雨不怕苦不怕累，细心排查题解决题。以及在发信任务时，对突发事故的及时处理，圆满的完成了各项任务和各项工作的顺利展开，受到连队首长的一致好评。做到了立足本职，爱岗敬业的要求。

五、作风方面

（都是套话）

六、存在题与明年计划

题

1、考核力度不大，需要强化考核意识

2、应变能力不强，对一些新同志在出现题时，处置不及时，或者无从应对的情况，以后将加强实际操作的训练

3、安全意识不强，明细操作细则，规操作要求，居安思危，防未燃。

明年打算

1、加强考核力度，细化到个人，从个人找题，互相查缺补漏

2、加强日常学习，提高人员素质，在完成学习计划的同时，结合实际需要，实时增加学习内容，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提高

3、加强设备维修，保证设备质量

紧锣密鼓的20xx年工作转眼间，已经告一段落的，昨天的成绩与不足都已成为过去，在新的一年里，我将吸取经验，改正不足，在未来的一年里把更想工作做的更好！以上是我一年来的述职报告。

工人技师述职报告(篇7)

尊敬的各位领导！

感谢各位领导给予我们展示自我的平台和施展才华的机会！工人技师实行公平、公正、公开地竞聘上岗，这是深化人事制度改革的重大举措。我一是拥护，二是支持，三是参与。我将珍惜这次机会，勇敢地接受各位领导及评委的评判。

我叫张集中，现年50岁，毕业于昆明铁路技术学校，现在开远车辆段技术科质量检查组任车辆钳工，连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。

我竞聘的职位是技术科检查组车辆钳工技师，竞聘的理由有如下三点：

第一、自己连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。在工作中能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，不断更新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握本岗位的应知应会及检车技能，提高自身的技术业务素质。在完成本职工作的同时，积极参加了昆明铁路局和开远车辆段组织的《米轨铁路货车检修规程》、《米轨货车厂、段修检修工艺》、《作业指导书》的编制及审稿工作；能积极参加段上组织的质量分析会、段验会；能对车辆检修过程中出现的质量问题进行调查研究，并有针对性的组织开展QC攻关活动或提出合理化建议加以解决，例如：

1、xxxx年提出的“改造转向架综合检查样板”及“调整防止车钩分离改造车的手制动轴链松余量”两项合理化建议得到了采纳，并实施，取得了良好的效果。

2、xxxx年提出的“车钩钩提链改造”合理化建议得到了重视，并在技术科的论证过程中。

3、xxxx年至xxxx期间任质量检查QC小组长，组织了“加强工序控制降低运用车辆配件裂纹故障”和“加强工序控制降低C31型货车中门上插销脱出故障”的QC攻关活动，并撰写了QC成果报告，两项均获得了昆明铁路局优秀QC成果奖。

第二、自己在工班长的这个岗位上连续干了20xx年，积累了比较丰富班组管理经验。工作中能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习，提高了班组职工的整体素质，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班组的光荣称号。

第三、自己是一名中共党员，热爱祖国、热爱党，有坚定的共产主义理想信念。能从思想上和行动上认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，学习党的路线方针政策、社会主义市场经济知识、法律法规知识等，通过学习，进一步坚定了实现共产主义的理想信念，增强了政治敏锐性和政治鉴别力，和党中央保持了高度一致，特别是在铁路局开展“三感一心”宣传教育活动期间，自己能有面对困难的勇气，肩负使命的志气，责无旁贷的豪气和坚定必胜的信心，立足岗位，认真干好本职工作，严格把好修车质量关，保质保量地完成质量检查任务和质量指标，为确保车辆运用安全和完成生产经营目标而努力工作。

以上是我的竞聘报告。无论这次竞聘的结果如何，我都将会一如既往地热爱祖国、热爱党，干好自己的本职工作。

谢谢大家！

工人技师述职报告(篇8)

四川石油物探公司川东经理部罗伯清，28年如一日，用顽强的创新毅力注释着朴实的人生。多年来，他从不放弃运用工程力学和理论力学的学习与研究，曾于1997年被四川石油管理局评为“石油物探车工技师”，20xx年研制《FDZ- 50》多功能山地钻机，填补石油物探长期依靠国外进口多功能钻机的空白，20xx年针对缅甸勘探任务研制《FDZ-20》轻便多功能钻机，创直接经济效益600多万元，并受丹麦丹福斯公司好评。

一、苦心钻研动力学，数十年耕耘终有获

从参加工作以来，罗伯清一直从事物探车工工作。从第一天上班起，他从不因岗位的平凡而忧患。忧患的是，在平凡的岗位上如何实现人生价值。正是这样，工作28年他的激情不减，年年荣获先进。

罗伯清除了干好领导交派的工作任务外，总希望自己还能为单位多做一点什么。每当他看到大批的钻机送修时，他握着昂贵而紧缺的钻机零配件心情沉重，他发誓：一定要与物探钻机较劲到底。

由于幼小时家庭贫困，罗伯清仅读过高中，文化知识对他来说，贵如金玉，难如上天庭，与物探钻机较劲，真如旁人白眼：自不量力，白日做梦。

然而，在一个偶尔的机会里，一位“老石油”对他说：“发明常在每个人身边，发现它并不完全靠文凭，而是孜孜不倦的精神和不断地进步。”“只要你不断地向社会储存辛勤，生活终会带给你微笑。”一席话，开启他对钻机、机械的研讨。

1997年，为增强环保，节约能源，罗伯清首次提出了《油、气两用气化器》合理化建议。该建议创经济价值70万元左右，并在南充市等地方运输业推广使用，至今还有较大的使用价值。

《油、气两用气化器》合理化建议，点燃了罗伯清对钻机研制改进的梦想。1998年，他发现进口的CT系列钻机（CT255、CT155、CT80P、CT20xx）普遍存在系统故障、操作不便、装卸困难、搬迁笨重、耗材较高、配件磨损等较大缺点，而国内几乎没有任何勘探钻机可以取代它，在此情况下，他着手于《FDZ- 50》钻机研究。

20xx年，荣获四川石油管理局劳动模范的罗伯清并不因崇高的荣誉骄傲，为让《FDZ- 50》钻机早日问世，他除勤于请教外，长期坚持自学。他自学了《空

气动学》、《液压传递经典》、《液压生产设计与实用》等，充分运用工程力学与理论力学相结合的原理进行探索、研究。至20xx年，历经5年的艰辛研制，FDZ-50型的新型山地多功能轻便钻机成功出炉。经物探2318队、259队分别在云阳马糟坝、路阳坝构造、江油枫顺场工区、威远工区试用，其效能得到了充分肯定。试用单位及行业专家们共同认为：FDZ-50型的新型山地多功能轻便钻机与其它国内、外钻机相比，不仅性能稳定、操作简便、装卸简单、维修方便，而且耗材料低、钻井进尺高，较大地降低了生产成本。本机型的出炉取代了美国、德国、加拿大、法国、丹麦等曾向四川石油物探公司提供的钻机，成为了四川石油物探公司主打机型，并于20xx年11月正式通过有关专家和领导部门的验收，首批与物探公司签订的生产高达120台套。

二、艰辛悟出人生真谛：奉献就是甜

当人们问起罗伯清苦与乐时，他总是淡淡地告诉大家：“工作28年来，我最甜的事，是几十台钻机成功出炉；我最酸的事，是在无数次失败时遭到的嘲笑。”他有过无数的失败，也遭受过无数的冷落与嘲笑，然而，他仍然坚信：人活着，奉献就是甜。

FDZ-50型的新型山地多功能轻便钻机出炉不久，中国石油网、工人日报、四川石油报等先后给予了报道，丹麦丹福斯公司、东方地球物理勘探公司来人与他面谈，意在与他个人合作，运用这项技术开拓市场。然而，他谢绝了。因为在他心中，企业和他的集体对他有一种赤诚的爱，是他们为他的钻研搭建了温馨的平台，是他们为他的成功提供了一次又一次机会，是他们一如继往地支撑他从一次又一次失败中站起，昂起头来继续地往前走。成果出来了，他唯一想做的是把成果献给他的企业、献给他的集体。无论是任何物质诱惑，也改变不了他的选择——奉献就是甜。在申报专利时，他最终将它注上了企业和集体的`名字FDZ-50型。

FDZ-50型山地多功能轻便钻机的研制成功，并没有终止他对钻机的不断探索。20xx年初，针对缅甸工区劳动力普遍偏弱和山地搬迁困难等实际情况，他坚持每天加班，仅用3个月时间，成功研制了FDZ-50型“姊妹”钻机——FDZ-20型山地多功能轻便钻机，并编写了该钻机的使用说明与维修手册及检测标准。该钻机结构更加合理，性能更加稳定、拆卸更加方便，大大降低了成本，受到了有关专家的好评。目前，40台套FDZ-20型山地多功能轻便钻机已启运缅甸，仅此项创直接经济效益600多万元人民币。

三、最缺的是时间，最愿做的是用毅力感染他人

多年来，为了工作，为了多出科技成果，罗伯清很少休息过。在20xx年中，他仅仅休息了4天（两天五一，两天国庆），大年三十的夜里，他仍然没有放弃对技改的探索。他总觉得时间很不够用，即使搭上全部的假休，也需要每天延时三分之一。

在平凡的岗位上，他忙忙碌碌地度过了28个春秋，唯一让他感到内疚的是对家庭关照太少，妻子长期多病，孩子成绩不佳┄┄然而，为了工作，为了实现自己的人生价值，他，选择无悔。他相信，他的妻子会为他的获奖成果而感到开心的；他相信，他的儿子会因他的为人而受到感染，受到启迪，一辈子做好一个不懈奉献的平凡人。

他不仅希望自己的为人感染家人，也希望能够感染他的徒弟。当他们首先跟着他学的时候，他总是把为人处事作为第一堂课。他常对他们说：“不要报怨社会没有回报自己，应当相信，苍天不会亏待一个勤诚的人。十年，二十年，甚至更长时间，所有的付出都会加倍地收获。”正因这样，由他帮带的8名徒弟，其

中5名成为技术骨干、双文明先进个人，3名荣获局“技术能手”。

工人技师述职报告(篇9)

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。

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