工程实习周记 篇1

7月13日

今天是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。

随后，行政部的曾主任分配我去长安站的维修部，并说明一些相关事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是第二姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中心”与人的交流经验体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农田，剩下的还要靠每天 “施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。

由于是第一天来，所以我今天的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一打开车盖，我就傻了，许多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一部分来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带了一本笔记，把那些不懂的知识或零件名称记下，打算晚上再上网查询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有两个操作：

一、我在扭紧车轮螺丝时，没有注意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝一定要钮紧。

二、防冻液加的方式:

1、先拧开水箱上面的加盖子

2、排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水

3、用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)

4 、向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝

5、继续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。

6、启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转，再往水箱口继续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(一定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严重影响发动机的散热，一定要排空气)

7、拧紧水箱盖子，完毕!

注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。

在这一天里，组员的工作热情如同太阳一般，感染着我。虽然在这比较闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份耐心，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理，带动了员工的积极性，才能为公司创造财富。

7月14日

虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就立即起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是因为我不眼睡呢?不是的，是因为我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。

8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么，以后要怎样避免这个问题等)。通过大家讨论，互相交流，达到技术共享的目的，是一种不错的经验积累。然后谢站长发言：

1、 前段时间出现的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;

首先说这些事情的严重性：如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。如果出现大的交通事故，可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。

2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;

3、安全问题

生命是革命的本钱，没有了最基本的东西，做什么都是没有意义可言的。

3、协同管理

长安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长安站管理好。

我觉得这种企业的内部管理还是比较好的，能调动员工的积极性，共同创造更多的财富。

大家工作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只因为我们是一个团队。我选择继续工作，工作到12点半我们才去吃饭。

下午，车辆比较修，我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。

今天我又有一些收获：

汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。

加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。

加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。

如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。

7月15日

上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们修车单的分配制度。建哥表示：曾多次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应该争取，不然属于应该是自己的东西永远都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得非常没有个性(当然这是在保证正确的情况下进行的)。

或者企业管理者有其他原因，但我觉得公司在处理工作量分配方面上不太合理。没有从员工的角度思考问题。不能让员工在一个公平的环境下进行竞争，为公司创造财富，这也是企业长久发展的根本。为确保员工可以公平环境，我觉得应该这样分配：

1、若当天修车单比较少的话，就实现平均分配;

2、若当天修车单比较多的话，先平均分配一些，剩下的那些可根据每组的完成情况，进行合理分配(这是在保证效率的情况下，维修速度比较快的团队)。

3、重视员工的信息反馈 ，并能妥善处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。也可在这方面适当的提出一些奖励政策。

下午，我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我暂时仍没有能力预测到组员面对车出现的问题，想从哪一方面着手来处理它。不过，我相信，再过几天，I can do。

我跟驰哥两人修理一部车，谢谢驰哥给我机会实践，让我今天动手的工作比前两天多一些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有许多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在服务行业有很大的发展空间，并且随着时间的推移，服务质量也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地看待问题、处理问题呢?

7月16日

今天，虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作，但我们都三人都可以保养六七部车(当然，我只是辅助而已)。因为我们是一个团队，有着共同的目标，并能为目标而奋斗。我要提升自己的“战斗力”，就必须多看相关的资料、多思考、多提问。而提高自己的能力就等于是提高团队的能力，因为我们是一体的。

非常感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今天收获不少。我主要的工作是：更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷师”的)等。印象比较深刻的是：装车轮刹车部分。其主要有以下几个步骤：1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用，有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。

上午由于第二组的工作量比较多，有位工作人员要初哥去保养另一部车，初哥表示没有空，那位工作人员说：你们二组今天不是有三位人员吗?初哥表示我是学徒。从这件小事中，也可以看出企业家最想要的是那些可以直接上岗，而又不用培训的员工。若从企业的角度上来说，一位实习生或者学徒在未到工厂工作之间，就应该阅读该公司的相关资料及规定，大体上了解一下该公司的基本情况，特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况，以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项(其实这些都应该是面试前，应该做好准备的)。这些都有助力于提高自己的适应能力。适应能力分为心理适应能力和身体适应能力，主要的还是自己的心态。心态虽不能决定一切，但其能决定85%。

7月17日

今天一早去上班，我还是跟往常一样，一到公司就换衣服(跟乞丐的衣服差不多)，等待着修车单。建哥说：你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。一语点醒了我，现在服务提醒高质量，不仅在技术上让客户放心，而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求，但最起码的要求——整洁还是要的)。

今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后，再交到行政部。跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒(陈浩)也要交工作总结。他一看到我所写的字数就说：你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实生活有许多“美”可以写的，生活不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，而我们也把它当做是一种习惯(习惯他人为自己办事等)，觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。说到这里，我想说我一直想对我弟弟说的一句话：每个人只要是过了18岁，就没有权利要求身边任何一人帮你做事，甚至是父母。因为他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然面对(人生的道路是要靠自己过出来的)。即使现在父母不给我交学费，我也不会责怪他们，我会坦然面对，但我决不会因此而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说，现在的生活太单调了，其实单调的生活与丰富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去体会生活的美好，去拓展其美好的区域。真正的生活是对那些有用心去体会生活的人而言的。

这一天的忙碌工作很快就过了，虽说是工作，但其实我也在享受着工作所带来的快乐。我汽车保养有个比较全面的概念(与前几天相比)，在学到技术的同时，我也在不断的总结技术及工作技巧。今天，从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定，就连站长看了我的工作总结之后，看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果，我感觉非常欣慰，同时，我也知道自己还存在许多不足，为人处事方面和技术方面都有待提高，还要靠众合力的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务一样，可以天天进步。

7月18日

今天长安站的修车单比较少，许多同事都比较悠闲。上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时，我才发觉“为广州亚运会而实行的机动车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。我的洞察力有很大的发展空间。其实不只是国家政策，身边许多事物的变化都对其他事物有所影响，而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会(前提是：你要从所观察到的事物进行思考)。只是你有没有去洞察它而已。如：我们许多人都觉得自己的两只手是完成对称的(同大小的)，而事实上我们的两只手是有大小之分的，某人恰恰发觉到了这一点并设计出左右大小不同的手套，颇受消费者青睐。

回想高中时，只专注学习课本知识(为了高考)，而其他方面的知识都不认识我，我没有去关注我所生活的社会。而在当今社会中，如果没有对社会现实的关注，如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内，那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里，丰富多彩的人生对其来说也只是一个传说。恩师曾跟我说：人生、珍惜、度的概念，我觉得若能真正把握这些概念，你的人生不会缺少思考，而只要你善于思考，生活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。

虽然今天的修车单比较少，我们组的修车单更少，但因为有组员(忠哥、驰哥、初哥、建哥)的指导，我的收获也不少。非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。当我们组没有修车单时，但我没有停住脚步，而是到其他组去偷师(谢谢你们)。呵呵……

汽车空调雪种压力表：

1、压力表上刻有压力值，并在始端上标有压力的单位。

2、找到kgf/cm2(读作公斤力每平方厘米)栏目后把把压力表指针调零，就是指向0公斤力每平方厘米。

3、把压力表接到汽车空调上面去，排掉连接管里的空气，假如你的空调正常，制冷又好，低压表指针应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高压压力要看你的是进口车原配空调，还是国产车原配空调，或者是自己加装的空调，压力值有偏差，一般好的车原配空调比如奔驰轿车，高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米，差一点的车比如农用车，高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米，这就是正常的汽车空调系统压力。

4、高压350左右，低压100左右才算正常。

7月19日

今天是我这一周的休息日，上午我处理完一些事情之后，下午我还是去众合力，跟大家一起努力。多谢组员今天对我的指导，让我能多懂得一些知识。下午我跟组员一起修车时，又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致，认真，耐心、专心等。由此我想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题，说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等，缺少生活风趣(不否认，确实有些技术人员是这样的)。更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事，只是敷衍了事，所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话，那将会是另一种说法。如果技术人员能做到：似水中鱼，该“浮”则“浮”，该 “沉”则“沉”，我相信其的生活也将是五颜六色的。

任随无拘无束的头脑“乱”想，我问左自己一个问题：为什么有些学徒(A)自始至终都只能是学徒，而有一些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”，忠实于自己的职位呢，而学徒(B)不够专业，没有忠实于自己的职位呢?其实，如果只是遇到某些问题，才想方法解决此问题(缺少思想上的预热、准备)，不可否认，这是积累经验的一种方法，但这跟原始社会差不多，是摸着石头过河。学徒(B)之所以能成为师傅，是因为他善于提出问题(有意义的)，分析并解决问题，信息反馈，跟学徒(A)相比，能加快经验的数量积累，从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。

如果做事能如学徒(B)一样，有：前瞻性+具体可执行的方案，那么成功还会远吗?

7月20日

今天我们组的修车单比较多，晚上8点左右我才回到学校。忙碌的一天也就这样一下子就过去了。虽然这一天的工作大多数还是做比较简单的操作，并且还是重复了几天的操作。但我深知必须培养对工作的那份新鲜感，才不会让自己觉得厌烦，因此，我给自己多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。无论什么工作，如果自己每天都重复着做(跟机器一样)，而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感，那么他永远只能像机器(没有更新功能)的一样，原地踏步。

每天一小步，总有新高度。每天都能收获一些，相信只要保持这种状态，质变也只是时间问题。下午有一位车主比较拽，对驰哥说：你这样做，只是在浪费我的时间。从年轻人的角度来说，该车主的这种行为，我们可以将其当成一种锻炼(心理承受能力)，虽然不是自己的错，但多给他人“教导”，也是一种不错的教育(前提是：要用平常心对待);而从车主的角度来说，觉得他不是太懂得尊重他人，虽然我们现在是维修工，但也不该这样。如果还该维修工的素质比较差，在你那部车动些手脚，到时吃亏的会是谁呢?无为而无不为，以平常心做事，是非常重要的。

今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗汽油箱时，也能表现出对工作的认真和责任心，是值得表扬和学习的。一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平，达到“万众一心，众志成城”(企业管理的最高境界)，是值得探讨的。

7月21日

今天我本打算早点过去众合力，帮忙打扫卫生。可单车骑到校门口就出现些问题，我在校门口停留了20几分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合力时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及毛利，还听标哥说：有客户投诉等。本组效率之所以会比较低，其根据本原因在于团队中缺少适当的交流，虽都有共同目标：尽快修理好那部车，但由于缺少交流，分工不明确，并且未能及时反馈各自完成情况，造成团队力量内耗，使得整体效率降低。一个团队中，如果每位战友都有“牺牲”自我的精神，那么这个团队的力量是不可估量的。

对于我个人方面，我觉得要完成的任务比较重，我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识，以便提高本团队的工作效率。我觉得自己还是比较喜欢做项目(什么事情都可以将其当作项目来做)，第一，比较完整的策划书(一些相关资料可以多种途径来获取并综合起来，整理出其大概的项目流程);第二，有完整的策划书中，必不可少的前期准备(全方位考虑，将相关资料准备好，并掌握);第三，执行阶段，按时策划书办事;第四，反馈调整阶段(通过实际情况，以及自己的大致流程进行适当的调整，以求更好地完成计划);第五，总结得失，扩大思考层面，以求更大收获。

下午有一小段时间，我们第二组没有修车单，我在一旁观看良哥拆发动机的情形，他工作很细致、动作也很标准，很专业，一眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了一个疑问：如果给企业家在专业技术人员和管理人员中，选择一个，会选择哪一位呢?如果我是企业家，我会选择那位既有专业技术，又有管理能力的人，因为他在什么时候都“行”。

今天我们组的修车单还比较多，但是都是一些小问题而已。带着这个疑问，在下午有一小段时间没有事情做时，我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配工作，企业管理者是站在管理的角度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理方法。前几天，我在这方面的观点是错的，虽然是错的，但毕竟是自己成长过程中的一道风景。事情没有对与错之后，只是所站位置不同，思考的层面不一样而已(多谢恩师的教导)。

下班时，在走出众合时，我觉得自己有时太看得起自己了。想法比较单一，不能全方位的、深入的思考问题，。自己仅仅只是个大学生，而企业家之所以成为企业家，他肯定在许多方面都比较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。遇事应该多想想，他人这么做，肯定有他的目的，关键还是要定位好自己。在这几天，我也逐渐体会到该企业的一些管理，都是比较值得提倡的、发扬的。

明确自己的实习目的，少说多做。加油……

7月22日

今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修(其他组的)。由于今天我们组的修车单非常少，就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是：我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是：我没能动手操作一下。在看的过程中，我觉得他们的每个动作都非常的简单，也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说：我可以，我能。不是因为我缺少自信，而是我深知由看到做，还是有很大的距离的。如：同事将螺丝拧紧，看起来非常简单，而如果是自己去做的话，就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。

究其原因到底是什么呢?一方面，我们看到的只是结果，而结果的产生是由于一系列的过程而形成的，但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。如：追星，比较多的追星者追的是该明星此时的位置(荣誉、财富等)，而很少人关注其在未成为明星之前的那段刻苦铭心的奋斗历程。另一方面，右脑的记忆能力远远超过左脑的记忆能力。大多数人都会感觉到小时候的某些事物，现在想起来还记忆犹新，而现在长大了，虽然可以记住许多事情，但那都是短暂性的记忆。为什么呢?那是因为小时候我们一般都是用比较形象思维的右脑记东西，而中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。现在教育模式也应该做适当的调整。两个人看着同一张相片，那位曾在相片中的地方游玩的人(A)跟另一位B(未曾去过该地方的)的感觉是完全不一样的。A可以回忆起当时的那种感受，而B仅仅只能看着相片里的风景。只有自己亲身接触过、经历过，那种感觉是想赶都赶不走的。

加油!我感觉自己离大千世界越来越近。7月23日

今天，我一整天跟着建哥修车。在工作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好几次。我都是带着微笑，坦然地倾听。在这里，我要跟建哥说声：谢谢。因为他肯“骂”我，我才能知道自己的不足，有改变的机会，并且这种印象又是比较深刻的。

如果心态没有调整好，可能会觉得连这些小事都做不好，而完全抹杀以前的“成功”，会打击自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听，而要“骂”你呢?在学校工作时，做错了，恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差，但是我还是能适应的，我也很高兴能有这种经历。所以心态必须调整好。心态虽不能决定一切，但其却能决定85%的成功。

我以昨天的指导思想(亲身接触)，在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。自己接触过的那种感觉是最真实的。

7月24日

今早到长安站时，看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中，我还以为是我的手机时间有问题，开完会才知道是星期一 8：30就要开会(完全不知情)。开完会后，我跟站长说了此事，他说：你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要进行行政处罚的。我的同事以为我知道，所以没有跟我说。对于这一种预料不到的事，我只能是调整心态，坦然面对。

下午，我们组修理一个车门窗，弄了两三个钟头，我帮不上忙，只在一旁看，站得脚都酸了。初哥，另外一部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时，就存在这种问题。而长安的每个服务站，有没有反馈这种信息呢?信息反馈非常重要，可以让其知道当时现在的情况，也许由于距离等其他问题，让彼此不能面对面交谈，一起工作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上，成为一个团队。

今天，我同事的发工资日。今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门，所以我是最离场的。在离开之时，我拿起话筒跟各位同事说：谢谢大家在这段时间的支持、帮助，如果有空的话，可以过来汽车学院玩，我先干为敬，各位请随意。

7月25日

上午上班时，驾照培训中心的工作人员打电话通知我：后天(7月30号)下午参加笔试，我一听，一下子昏了。那本考试资料我都还没有看过。几分钟后，我立即中断关于笔试的事的想法，回宿舍再想。因为我明白此时此刻自己是处在什么位置，此时该做什么，所以我还是以往常心态对待工作。

下午，我在刮除波箱壳上的密封胶时，我思考着：在这里工作都要非常细致、认真。更不用说日产、风神的工作人员了。其实我最怕的就是：时间有时会让我盲目，只看到自己身边的事物，而忘记眺望远方更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这一点)。如果我想要脱颖而出的话，就必须比较他们更努力。古人云：天道酬勤。虽然天道未必酬一切勤，但是天道绝对只酬勤。换句话说：努力不一定有结果，但只有努力才可能有结果。

若以恩师为标准的话，我要补的东西实在太多太多!但我并不盲目地“学”，因为根据自己这一阶段的主要任务，来进行有目的性的自我培养。我相信只要有恒心，就等时间这个东风。从懂事开始，我始终没忘记过：蜗牛的壳是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”字中，撇捺交点下面那一部分的高度比其他人短，所以若想达到跟他人一样的高度甚至高于他，就必须提高交点上面的那一部分。

7月26日

我真是上天的宠儿，老天知道我还没看学车的复习资料，所以今天长安站的修车单比较少(呵呵，阿Q精神)。上午我们组比较有空，我利用工作之余的时间，积极看复习资料。今天也是我在众合力这些日子中最早吃饭的一天(12：05)。吃完饭之后，许多同事都在沙发休息，都睡在一起，我觉得能够相识是一种缘份。我感觉到自己今天对“度”的理解又上升了一个层次。

下午，我们组在大修室里修理波箱时，虽然我已经知道其内部结构以及挡位，但我还是盯着它不放。因为我知道自己所读的专业是：车辆工程，而不是做维修工，而是要比维修工要更深入研究。要考虑其：为什么要这样设计，有什么好处，有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我而言：太遥远。但我相信即使不能达到目标，至少也能向其靠近。

好像很久没有跟师兄见面了，师兄一见面就问我：为什么水箱的温度会很高呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况，主要原因还是在于我，因为自己不够主动去寻找问题，该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写一篇比较完整的汽车保养的日志。我终于真正理解了这句话：生活是一本最好的教科书。

7月27日

上午，我向忠哥请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题，才可以拆开。因为波箱的精确度是0、05mm。确定其是否有问题：

1、听波箱里面是否有碰击声，有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;

2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。

下午，我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时，其进行小循环，而在八十四五度时，节温器会自动打开，让水进行大循环，降低水温，维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因：

一、冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。

二、冷却介质不足。

①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;

②水或蒸馏水：临时代用;

③水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140 温度低 也不会冻 还有防腐蚀水箱的保护作用)

三、节温器损坏。

①拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;

②装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔，此时应用 6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。

四、水箱或水管堵塞。

①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;

②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。

五、水泵故障。

①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;

②叶轮变形。

六、汽缸损蚀。

①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水;

②水道与油道冲(机油有水呈白色);

③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大;

④水道堵。

七、点火正时不正确(用正时灯校正)

汽车冷凝器装在汽车前端，是装在水箱前面的空调散热器，它的作用主要是给空调系统中的冷媒散热的，一般其寿命很长 只要不漏就不需要更换，它的性能是通过散热能力来衡量的，散热能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在内的所有制冷剂的统称)

7月28日

上午，我们组修理一部前支臂柱有杂音的车，于是将其拆下来，没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时，看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻，我发现4S店里有个潜规则：在保修期内就粗略检查，过了保修期就细心检查;在不影响安全问题上，如果觉得可换也可不换，就一定会选择换(企业的内部管理带动了员工的这种积极性)。一般，假如每一部车的维修时间是10分钟，会用5分钟检测，4分钟更换零件，1分钟测试。

长安汽车的车型有：长安CX30、长安奔奔、长安小卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安小卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是：中置引擎后轮驱动。

汽车主要传动类型：

一、前置引擎前轮驱动

目前最普及的配置方式，结构传动距离短，优点是经济与维修便利，容易操控，缺点是得以集中车头，不利过弯、刹车，容易产生转向不足。

二、前置引擎后轮驱动

高级常见的布局方式，FR引擎多为纵置排列，具备左右与前后配重，并可以应较大动力，一般而言运动性较佳，缺点 是传动距离长，结构复杂且成本较高。

三、中转引擎后轮驱动

纯种跑车或是竞技车款的标准配置，车辆重心最趋近驾驶者，传动距离最短，缺点是引擎就在身后，震动与噪音在，安全设计要求高。

四、后置引擎后轮驱动

以Porsche911(保时捷)最为知名，引擎与变速箱排列与MR恰恰相反，引擎位于后轴之上，优点是后轮具有最出色的附著力，缺点是重心集中在后轴，容易转向过度产生危险。

五、四轮驱动

4个轮子均有驱动力，目的是让车辆得到最佳的牵引性能，主要用在就会恶劣路况的越野车，也有愈来愈多的轿车采用4WD设计，具有更出色的主动安全，缺点是结构复杂，耗油。

7月29日

今天，我们组的主要工作还是做些日常保养。我明确实习目的，抓住主要任务，其他的事变得无所谓，无需在意。如果将自己当成一个团队，那么里面的各个细胞都是该团队的一员，都要团结起来，共同协作，完成当前任务，尽量避免能量内耗。

虽然今天还是做日常保养，但收获还是有的：机油压力传感器若检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。

下班后，听同事说还要开会，觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是一个培训，由良哥(技术型)培训我们，主要是总结一下总段时间所出现的工作问题，以及要怎样解决这些问题，并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容，但我觉得这种培训做得很好。每个人在某一行业工作的长短以及满意都大多数取决于：是否有发展空间，是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“人才”，而且可以提高该团体的整体技术水平，从而提高公司的服务质量、效率，有利于公司的长远发展。

现在，我觉得众合力中的管理制度是比较完善的。能从心理学与管理学的角度，进行管理。我相信其队伍会越来越强大。

7月30日

时间过得很快，离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中，完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的.任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好，都谈得来，给他们的印象也还不错。

经过最近几天，我对一些新零件的认识中，可以看出我认识某些事物时，没能抓住其特征来认识它，而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能相同，而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识，而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做，有多么的忙，都要留点时间让自己总结，这样才能进步得比较快，而所做之事，也才会变得有意义，不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上，我说过：本支部不是为了组织活动而组织活动，而是为了传递一种思想，一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。

今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程，多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次，要多加动手。在这炎热的夏天中，我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样，我们挥汗如雨，将“雨水”挥洒在客户的车上，祝他们跟长安车一样，长长安安。

平衡杆的作用 ：当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身。

扭转，产生防倾阻力(Roll Resistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定，与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。

一、工作原理：刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳，实现制动效果，良好的

刹车油性能是保证安全行驶的前提条件;

二、不更换的危害：

1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统，会使刹车油变脏及变质;刹车油有很强的吸湿性，空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高;刹车油在高温、高压的环境下工作，老化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低，刹车油沸腾，严重影响制动效果甚至刹车失灵;

2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件，造成刹车油泄。

备注：

1、装刹车油时，必须排空，排尽里面的空气。

2、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净，因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性，会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。

惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系，而不改变传动比。而张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的，它的作用是把皮带或链条张紧，减小它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮几乎没有任何关系，是两种完全不同的零件。

8月3日

今天我的工作效率比较高，因为我现在知道保养该做什么，要怎样做。从九点一直忙到十七点半左右，天气又很闷热，以汗如洗脸，挥汗如雨，对我们来说，已是平常事。多谢组员，今天多数时间我都动手实操。有一部车加机油时，我不小心加多了一些，为了车主的安全着想，我立即跟组员说并放些机油。

每天一小步，今天也收获不少。

一、传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动力的过程是：踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-(注意，此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话，必须需要一个轴承来消除直接摩擦产生的热力与阻力，因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承)-分离轴承推动压盘使其与摩擦片分离于是切断了曲轴输出的动力。

二、雪种的流动过程：压缩机(输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。)→干燥器(吸收制冷系统中的水分，阻挡系统中的杂质使其不能通过，防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵。)→制冷系统。

空调检漏的七种方法：

目测检漏

发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。

肥皂水检漏

向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。

氮气水检漏

向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。

卤素灯检漏

点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。

气体差压检漏

利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能 “ 定性 ” 地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。(今天的检漏就是用这种方法)

电子检漏

用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。

荧光检漏

它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。

8月4日

今天上班开早会时，由于两位站长因某事没来上班，就由峰哥顶上去，担任今天早会的主持人。从这件事中，我觉得应该多思考、多关心同事或上级的工作及其他事情。当有一天，他们因某事不能进行正常工作，此时既是你的机会来了，平时准备得充分的话，舞台就是你的啦!

今天我们组的修车单比较少，并且也都是日常保养。在没有工作时我还是不安分，去其他组看看的。虽然我跟各一位同事接触的时间不长，只有一个月左右，但我觉得我们是因为缘份而在一起工作，工作中的苦与甜是永恒的，没有任何东西可以取代，都将会成为我们人生中的一道风景。在此，我想跟各位同事说声：谢谢!谢谢你们这段时间以内的帮助与支持。

在这段时间的工作生活中以及回顾二十年以来身边所发生的事情，我突然发现了一条“骂人链”，与我们所说的“食物链”的传递方向是完全相反的(一般而言)，它是从最高级，再逐级递减，最后到最低级，它可以跨级进行，也可以等级进行。“骂人链”与“食物链”最大的区别在于：每一级都可以进行自我调整，恢复平常心，中断“骂人链”。在经济快速发展的今天，大多数人的物质生活水平提高了，而却有比较多的人却“没有”时间培养自己本身所具有那种自我调整的潜能。在这种情况下，某些人抓住了这一类人的这种特点，最近在网络上就出现了“卖骂”的商店。自我调整，不是一味的忍让，而是要能彻底化解心中的那种不爽的心情，那些能自我调整的人，有大气，堪称为“人上人”。

8月5日

今天我们组负责的车主要是简单的保养而已，不过，我也有所收获。但是我这样是不够的，为什么呢?因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样，从浅到深，或各个系统、机构详细说明。最重要的一点是：实际操作不可能面面俱到，不能进行系统的实操。所以无论做什么工作都要找些相关书籍，一边学习一边工作，用比较系统理论指导实际，用实际来拓展理论。

一、 三元催化器

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用墨迹为无害的二氧化碳、水、氮气。由于这种催化器可同时将废所中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

二、催化转换器有相当严格的使用条件

A、装有催化转换器的发动机只能使用无铅汽油，否则会覆盖在催化表面而使其失效。

B、只有当温度超过350摄氏充时，催化转换器才起催化作用，温度低时转换器的转换效率很低，因此催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。

C、必须向辨才须待七年期有三无催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证有较好的转换效果，否则CO和HC的氧化反应或NOx的还原反应不可能进行得很完全。

三、故障现象：踩下制动踏板，制动灯不亮。

故障原因：

1、灯泡灯丝烧断(比较常见)或搭铁不良。

2、制动灯开关损坏或线路断路。

故障诊断排除：

1、更换新灯泡，如果更换后踏下制动踏板，制动灯亮，则故障在灯泡本身。若灯仍不亮，则应检查相关线路。

2、踩下制动踏板，用导线在制动灯电源与搭铁处试火，如有火为搭铁不良;否则应继续进行检查。

3、踩下制动踏板，用导线将制动灯开关短路，如灯亮，则为制动灯开关故障;否则应检查相关线路。

四、驱动桥壳漏油

拆出驱动桥壳的油封，擦干净内表面与传动轴的接触面。先不更换油封，而是将滚动轴承、差速器左壳(除油封之外)等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳，如果有间隙，就表明只有油封坏了。如果没有间隙，说明里面的半轴齿轮平垫片也坏了，应该更换。

8月6日

今早还是跟往常一样，开例行早会。哈飞站的工作人员江报了工作中存在的问题：由于配件问题，某部车放在车间大概两个星期了;买工具的问题。其实那些问题也不算是问题，都是缺少交流而使工作进程推迟。凡人就是“凡人”，有时会给自己制造问题，而不是解决问题。开早会对员工产生一种负面影响：对于比较“急”的事，也都会等到开会时才汇报，甚至要站长有问，才有汇报。如果每位同事都汇报一些琐碎的事情，都是可以自行解决的问题，那么管理者岂不是不用做其他事情了?所以要怎样让员工“用管理者的思维去思考问题，用工作人员的身份去执行”是非常重要的。

今天我们二组同心，共同努力，分工合理(有默契)，能比较有效率地保养车。下午，我再一次拆刹车轮制动器(谢谢初哥)。刹车保养：长安车的前轮刹车是用盘式的，后轮刹车是用鼓式的。

前轮：

1、清扫刹车磨擦面;

2、刹车盘是否已经磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更换。

后轮：

1、用一字批(其他工具也可以)检测刹车蹄是否卡住;

2、先查看后轮缸是否漏油;

3、清扫刹车磨擦表面;

4、检验是否脱沙。前后轮检察完之后就开始排空。

排空时要注意以下几点：

1、装制动液的瓶子要确保有足够的制动液;

2、只有等到有干净的制动液流出时，排空才真正开始;

3、先将出油口螺丝拧紧，踩制动踏板，踩到很紧时，再松螺丝，重复3 至4次或是根据制动踏板的高低来确定已排完空。

8月7日

今天8点30分就开早会(一般两个星期，所有车间工作人员都要参加)，由钟主任主持。首先钟主任带领大家喊众合力的口号：全力以付，超越自我，追求卓越，超越目标 。接下来由各车间站长带领自己站同事喊本站口号。然后由各站站长讲述一下前段时间的业绩，并提出奋斗目标。紧接着钟主任宣读相关文件，表扬业绩突出的团队，并由组长上台领奖，还让本月寿星的工作人员休息一天(这些工作人员是8月份生日)，这就是大会的主要流程。

这次早会，让我再一次的体会企业文化，管理者通过开会表扬有突出业绩的工作人员，不仅能让被表扬者产生成就感、满足感，也能鼓励未被表扬者，激发他们的工作热情。我觉得企业有些像学校一样，管理者如学校领导，而工作人员如学生。学校也通过表扬、奖励来激励学生认真学习。企业和学校都抓住了两点：成就感、满足感 (人类的心理特性)。我现在终于明白：为什么会有人说“大学生若想创业，必须先进入中小企业工作几年”。

今天，我们组还是做一些日常保养，不过，在各位组员的配合之下，效率大有提高，在时间的磨合下，我们之间的默契之花已开始生长了，一想再过几天就要离开，真是舍不得啊。我今天发现了一个问题：这段时间内我为什么能工作到忘了时间、忘记了吃饭?不仅是因为工作的连续，而且是能让我感觉到在某方面有发展空间、满足感。

加油!天上的星星，我从不放弃对你的遐想……

8月10日

本来是打算这两天提前去上班，提前打扫好卫生。可是老天却不成人之美，竟让我在雅宝路口遇到“军车”，几位军人拦住路口，不给任何车辆通过。我在那里等了一会儿，就转另一条道路，可还是塞车。郁闷中，我担心自己到实习尾声时还迟到啊!过了塞车区，我就拼命的加速，以求更快的到达公司。幸亏还没迟到，保持了我一贯的工作作风。

今天是实习结束倒数第二天，就快要离开众合力，离开相处一个月的同事，心中不免有些不舍。但我还是跟往常一样，认真工作，尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后，我利用业余时间将(草稿)实习总结写到A4纸上，并给谢站长阅读(谢站长说我文采好，但自己觉得只是一般而已，还有待提高)，阅读完之后，我就将其交给曾主任。

下午5点左右时，整个车间都没有车，我们坐在维修工休息室里面聊天。突然之间说到我明天做完就要回学校了。“时间过得真快”、“以后有时间要记得过来看我们哦”，听到这些话，我心里觉得甜滋滋的。多谢各位同事这段时间内的帮助与支持，我有时间的话，我会过来看大家的。

或许对于众合力来说，我只是一个普通的过客;但对我来说，其是我人生道路中不可替代的一道风景。其实这几天，我都在思考，要怎样跟你们告别，要怎样让8月13号成为我们彼此人生中的一个风景点。现在我知道了，期待明天……

工程实习周记 篇2

本周是我在一家知名金融公司进行金融工程实习的第一周，整个经历让我深刻体会到金融行业的复杂性和挑战性。我想通过这篇周记来记录下自己的成长和体验。

周一，我首次进入公司，被繁忙的办公室氛围所震撼。整个楼层都弥漫着紧张的气氛，同事们忙碌地忙着手头的工作。我被安排到了风险管理部门，负责处理一些基本的数据分析和风险评估工作。刚开始的时候，我感觉有些吃力，因为之前很少接触过金融方面的工作，但是我的导师很耐心地教导我，让我逐渐适应了这个新环境。

周二，我开始独立完成一些简单的数据分析任务。我用Excel整理了大量的数据，分析了公司的盈利情况和风险状况。通过这些分析，我对公司的运作有了更加深入的了解，也对金融市场的波动有了更清晰的认识。我开始明白，金融工程并不是简单的数字游戏，而是需要综合考虑市场的变化和风险的应对。

周三，我有机会参与了一场公司的投资策略会议。在会议中，同事们就投资组合的构建和调整展开了激烈的讨论。他们分析了各种投资品种的风险收益特点，制定了下一步的投资计划。这个过程让我深刻感受到金融工程人员需要具备的研究能力和决策能力，也让我明白到了金融市场的不确定性和风险性。

周四，我和同事们一起参加了一场外部的金融投资讲座。在讲座上，我们听到了不同领域的专家分享了自己的投资经验和观点。他们介绍了不同的投资工具和策略，让我们受益匪浅。我觉得这种开阔眼界的机会非常宝贵，通过和行业内的专家交流，我能更好地了解金融市场的潜规则和趋势。

周五，我总结了这一周的工作经验，并和导师进行了一次交流。他对我的表现给予了肯定，同时也提出了一些改进的意见。他说，金融工程是一个不断学习和进步的过程，只有持之以恒地努力，才能不断提升自己在这个行业的竞争力。我对他的建议深表赞同，也决心在接下来的实习中继续努力，不断完善自己。

这一周的金融工程实习让我受益匪浅，不仅让我对金融行业有了更深刻的认识，也让我明白了金融工程人员需要具备的专业知识和实践能力。我相信，在这样一个专业的团队中，我会不断成长，不断进步，最终实现自己的职业目标。我期待着下一周的实习，继续探索金融工程的奥秘，不断挑战自我，开拓视野。

工程实习周记 篇3

在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的.，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

工程实习周记 篇4

第一周

这是我作为一名工程管理专业的本科毕业生开始实习的第一周。虽然我之前学习了很多理论知识，但是实际运用起来还是感到有些迷茫和紧张。

在公司的第一天，我被分配到一个大型建筑项目的现场办公室工作。这个项目是一个高层公寓楼的建设，我被要求协助项目经理处理各种日常事务。

我第一天的工作是对项目进展进行跟踪和记录。我通过观察现场，了解了施工过程中的各个环节，并与各个施工单位沟通，了解项目进展情况。我还学习和掌握了使用项目管理软件进行数据录入和分析。

在第一周的培训中，我还加深了对工程管理流程的认识。我学会了编制项目计划、制定工作安排、进行风险评估等工作。我还了解了施工现场的安全措施和建筑材料的管理方法。

第二周

在第二周的实习中，我开始接触了一些实际的问题和挑战。我被要求参与项目会议，与设计师和承包商一起讨论项目的进展和解决方案。

这次会议让我明白了项目管理的重要性。我意识到在施工过程中，各个部门之间的协调和沟通非常重要。如果每个部门都只顾自己的工作，不与其他部门进行合作，项目就很容易出现问题。

在这次会议中，我还学习到了如何解决问题和做出决策。项目经理教会了我分析问题的方法，帮助我从多个角度考虑，并找出最佳解决方案。这次会议对我来说是一次很好的学习机会，让我明白了项目管理的重要性。

第三周

第三周的实习中，我开始参与项目现场的日常管理工作。我负责监督施工现场的安全和质量，与承包商进行沟通和协调。

我每天都在现场巡查，确保施工过程中的安全措施得到落实，工作人员遵守规范操作。我每天还要对施工质量进行检查，并与承包商就问题进行沟通和解决。

在这个过程中，我学到了很多实操技巧。我了解了如何检查施工质量，掌握了一些常见问题的解决方法。我还学会了与承包商进行有效的沟通，了解他们的需求和困难，以便更好地协调工作。

第四周

进入第四周的实习，我开始参与了项目的成本控制工作。我负责收集和整理与项目有关的成本数据，并与财务部门进行核对。

通过这项工作，我深入了解了项目成本的影响因素，学会了如何进行成本估算和预测。我还学习了成本控制的方法和技巧，如制定预算、优化资源配置等。

在第四周中，我也遇到了一些挑战。有时候需要我做出决策，确保项目在预算范围内进行。这需要我综合考虑各种因素，并和项目经理以及财务部门进行讨论。

总结

通过四周的实习，我对工程管理这个专业有了更深入的了解。我从理论知识向实际操作过渡的过程中，遇到了一些困难和挑战。但是通过不断的学习和实践，我逐渐掌握了一些工程管理的技巧和方法。

我明白了工程管理的重要性和复杂性。在项目中，需要我与各个部门进行协调和沟通，解决问题和做出决策。这要求我具备扎实的专业知识和良好的沟通能力。

我相信，通过这次实习，我能够更好地运用所学知识，并在未来的工作中取得更好的成绩。工程管理是一个充满挑战和机遇的领域，我会继续努力，不断提升自己的能力。

工程实习周记 篇5

很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而忙碌的开始了。这一周所做的事和上周基本一样，早上上班提前半小时去把办公室打扫干净，把开水烧好，然后就开始做自己的事情。在这一周感觉没有没有前两周学着那么吃力了，慢慢的熟悉了图纸和20xx版电力行业定额，根据计算规则计算就可以了，计算速度也提上来了，估计这周可以把空压机房的工程量算完，到本周四我就把图纸算完了，于是整理了一下就拿给师傅检查了一下，师傅看完了跟我指出了我有一些地方漏算的，如一些预埋铁件我没有注意到，装饰算错了等一些问题，然后叫我回去好好在看看图纸和定额书把算量补全。

把漏算的东西通过查看图集和看计算规则慢慢的把它部全和修正后，徐师傅又找了一套图纸给我叫我核对一下我们公司于业主方的概算方面的方法差异，叙师傅给的是一份她做过的电子工程量，这中间的差异就是使用的方法不一样，但结果都一样，通常情况都是我没直接用计算式表达出计算结果，但业主方打破了传统的方法他们直接用Excel工作表就表达出来了，看着非常的简介工整舒服，通过核对比较我发现这个不是适合每一个人的，他这个表达方法需要我们非常的熟悉办公软件，才会很快，不然就会工作效率非常低，[工程造价管理实习周记]但这是一个非常好的`思路，值得我们借鉴。

总的通过这次计算，我的收获还是挺多的，比如以前没有接触过预埋件，这次在这里接触到了而且学会了一些基础的埋件标号，如：“L75*10”的预埋件，表示的就是：75乘75mm的10mm厚的等边角钢，如果不是等边角钢就要书写成：L75*45*10等。还有就是初步了解了预埋铁件的重量是可以查金属词典得到的。

生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。

很快一个月的时间就这么过去了。原本以为可以很快就去现场实习了，但这一周公司把我从本部大楼调到了我住宿小区这边的办公楼学习，来到这边我和另一个新来的都被安排在会议室学习，这边的汪师傅就带我们介绍了这边所有经营部的师傅给我们认识，在这边总共有两位师傅是土建方面的师傅，其他都是搞安装、电气、燃机方面的师傅。所以不言而喻汪师傅就成了我在这边学习的指导老师了。

第一天熟悉环境后，我们就回会议室完成在大楼没完成的任务，第二天汪师傅看我们完成了工作就拿来了一份：“淮阴燃机300MW热电二期工程”的工程量分包结算给我们，叫我们对照图纸审核工程量，我不知道这是不是公司给我们布置的真正的工作，但我非常认真的对待这次审核工作，因为我知道这是一次很好的学习机会，在这次审核工作中我主要负责“补给水升压泵房、汽化风压机室、综合管道支架”这三份图纸工程量的`审核，刚刚拿到图纸一看感觉应该比较简单，但当我下手去审核时才发现，其实不是想像的那么简单的，首先我们要跟着别人的思路去检查别人有没有算错是很费时的，有时一个工程量就够我思考很久，慢慢的我在不断的审核中摸索出自己的工作思路，那就是遇到看不明白的就自己算一遍，如果结果一样就说明是正确的，不一样就按自己的来计算，这样我的工作效率就提升上去了。还有就是我们在审核时不要拿到图纸就急于去审核，我们要先熟悉图纸，把图纸上的文字说明和详图仔细看一遍才下手审核，这样可以帮我们在审核中避免错算，比如：有一些工程量变更、图纸变更等都会造成我们的审核错误。

总的这次终于有接触一点实际点的学习了，这样会让我更容易发现自己的不足之处，相信下周个收获会更多，努力、加油

又是一周快过去，在单位呆已经不知不觉进入了第二个月了。时间过得真快，怎么自己都没有感觉呢？回想这周所做的事情一定要好好终结终结。记录下在这里的点点滴滴。

这周实习主要学习怎么运用博微电力工程造价软件。平时在学校都是接触的是广联达、晨曦、鲁班软件，从没遇到过什么博微软件，哎，反正不管多学总没坏处。同事拿来了光盘和加密锁，为我安装了软件。之后同事先自己操作一遍，然后让我再自己操作。让我不懂先看说明书摸索着学习，如果实在看不懂就去请教指导师傅。慢慢的其实发现也没有想象中那么难学，都跟学校学的差不多，只是有一点点变化而已，这就更加增强了我学习的信心。摸索没多久师傅就让我把上周审核的工程量在软件上试着套价，他说这样才会发现问题，掌握问题，不断在工作中得到新的知识。

在这次的学习软件和套价中，首先，我们要学会查阅其他与造价有关相关书籍和各种文件资料，比如要知道人工、材料、机械等的调整系数是在哪里查阅，各种费率的取定等等，都需要我们对基本知识掌握和对查阅资料的'熟练，这样才会在工作中提高效率。其次我没还必须在套价前做好准备工作，那就是我没审核工程量时，要把混凝土等的强度等级，碎石粒径一定要搞清楚，是标注在工程量计算书上，否则套价时会非常麻烦，因为我们套价时要知道套什么强度、什么粒径的混凝土等，所以算工程量时把该标的都标清楚。

这一周还是过得比较充实的，加油，为了美好的明天，加油、加油。

工程实习周记 篇6

土木工程路桥实习周记

第一天

终于迎来了我人生中的第一次土木工程路桥实习。学校为我和我的同学安排了在一家知名的建筑公司实习的机会，我感到非常激动和期待。早上9点，我准时来到了公司总部，跟随工程师经过一番安全培训后，他带领着我和其他实习生来到了建设中的路桥项目现场。

当我踏进项目现场时，震撼的场面让我难以置信。巨大的机械设备和工人们的忙碌身影构成了一幅繁忙而有序的画面。我见到了形形色色的工程设备，比如塔吊、挖掘机、混凝土泵车等等。我静静地站在工地旁观察着，工人们有条不紊地配合着彼此的工作，他们看起来非常专业。

下午的时候，一位工程师带我前往路权争议较大的地段。他给我讲解了土木工程的基础知识和项目的施工流程。我才意识到，路桥建设并不仅仅是看起来那么简单。从土地勘测到设计，再到最后的施工和交付，每一个环节都需要经过缜密的规划和周密的操作，才能确保路桥的质量和安全。

第二天

今天，我参与了一个钢筋的加固工作。这项工作看似简单，但实际操作起来却有一些技巧。我随着工人负责测量钢筋的尺寸，并切割符合要求的钢筋。虽然这个过程比较繁琐，但是我却感到非常有成就感，毕竟能亲手参与到一项实际的施工工程当中。

下午，我被引导着参与了路基的填筑工作。我们用挖掘机将土方挖出，然后使用铲车将填土运到目标位置。虽然只是一次小小的填土工作，但是却需要我们精准的操作和良好的团队配合。我记得工程师对我们说：“一切细节决定成败，要对每一项工作都保持高度的责任心。”这让我对工程的重要性有了更深层次的理解。

第三天

今天的任务是参与混凝土浇筑的工作。这是一个重要的环节，任何细节的疏忽都可能导致整个工程的失败。我和其他实习生一起负责将混凝土从搅拌车倒入模板中，并用振动器确保混凝土充实均匀。由于这项工作需要高度的耐心和细致的操作，所以我们做了好准备，并专心致志地投入到工作中。

混凝土浇筑完毕后，我们开始进行砼的养护。我学到了如何使用喷淋设备均匀地对混凝土进行保湿，以防止其过早干燥和龟裂。通过这个实习经历，我深刻认识到了混凝土施工的重要性，并理解了为什么在路桥工程中质量是首要考虑的因素。

第四天

这一天，我和我的同学们一起参与了道路线桩的安装工作。在工程师的指导下，我们使用测量仪器准确地测绘出线桩位置，并使用钻孔机将钢筋桩钻入地下。这项工作需要我们保持高度的警惕，以确保钢筋桩的准确安装。

通过参与实际施工工作，我更加了解了土木工程路桥实习的意义和重要性。每一项任务都需要我们严格按照规划和施工图纸进行操作，保证施工质量和工期。在实习的过程中，我感受到了团队合作和责任心的重要性，并学到了许多在课本上无法学到的实践技巧。

第五天

这是我实习的最后一天。在这个短短的一周里，我学到了许多关于土木工程路桥的知识和技巧。我还在开工作前与工程师和同事们进行了简单的座谈，他们向我分享了他们多年的从业经验和对工程行业的热爱之情。他们的言谈之间透露出对工程事业的执着和追求，让我更加坚定了未来从事土木工程路桥行业的决心。

结束了最后一天的实习，我感慨万分。这次实习让我认识到了土木工程的辛苦和无私奉献，也让我对这个行业充满了敬意。通过实践，我更加了解了自己的兴趣和潜力，并对我的未来职业做出了更明确的规划。这次实习经历将成为我人生中宝贵的财富，我将永远铭记这段宝贵的经历。

工程实习周记 篇7

作为一名土木工程专业的大学生，能够参加实习是极为幸运和重要的。实习是学生走向社会的第一步，也是踏实学习的重要途径。在这篇周记中，我会分享一下我在土木工程实习中所学习到的经验和收获。

实习生活虽然充满了挑战和压力，但当我站在巨大的工地上，看着大楼逐渐形成一个完整的形态，我感到自己很兴奋，因为我知道自己的劳动有了具体的原形。在实习期间，我能够与各类工程专业人员，包括工程师，项目经理，工头等进行互动，互相学习，从他们那里学习到许多实际经验。

实习期间，我主要参与了现场工作，并进行了一些有趣的活动，如填土、搭建临时设施和基础工程。在参与实际施工中，我意识到我需要学习和当地工人沟通的能力，因为他们在工程上拥有丰富的经验和知识后，能够接受我的慢慢学习。在日常工作中，我经常需要理解技术图纸和测量数据，并与团队成员就如何改善工作流程进行讨论。我发现，在实习中，经常会遇到一些需要专业知识的问题，所以擅长解决问题的技能对我来说非常重要。

在实习期间，我也学会了一些关于管理的技能，比如如何与顾客进行沟通，如何协调不同的工作进度，以及如何规划自己的工作时间。我逐渐学会了团队合作，与跨部门，跨职能团队进行无缝协作。实习还加强了我的沟通能力，并让我明白了一个重要的事实：团队的成功是通过处理和协调细节来实现的。

在实习期间，我特别注意了安全问题。在施工现场，越来越大的挑战是如何确保所有员工的安全和保护他们的身体健康。在我的实际工作中，我看到了工人们必须要穿上特制的 protective clothing，并牢记贯彻每天的安全早会。经过多次安全培训后，我明白了安全执行守则的重要性。在实习期间，我深深认识到了所有的标准操作程序、套路和规定是必须要遵守的。

在实习结束的时候，我明白了一个重要的教训：学习成长是一个需要长时间努力的过程。这个行业不是简单的几年教育能够学成，而是需要接受多年的实践，才能真正成为一名专业的员工。我深深感受到只有自己的坚持努力和扎实学习才能长远有效，乃至实现自己的愿望和目标。

实习是学生成长成熟的过程，是专业知识与实践结合的一种途径。我在这次实习中学到了许多实用性的技能，更重要的是，我感受到了自己的成长和进步，并确定了未来的目标。在未来，我希望自己能够更好地适应工作环境，考虑以后的学科转移和不断学习进阶，不断探索更深刻更广泛的领域和技术。

工程实习周记 篇8

第一天：

今天是我作为一名大学生开始工程监理实习的第一天。早上八点整，我准时来到了工地，迎接我的是一片嘈杂的声音和忙碌的工人们。我找到了我的导师，一位经验丰富的工程监理师傅，他告诉我我要负责监督一栋新建的公司办公楼的施工情况。在他的带领下，我参观了整个工地，了解了建筑图纸和施工计划。在导师的指导下，我开始记录工地现场的施工进展情况和质量问题。

第二天：

今天我开始参与施工现场的管理工作。我学会了如何进行工地的巡查，检查施工质量和安全措施的执行情况。我发现一些工人没有按照正确的操作规程进行施工，我立刻和他们进行了沟通，并向他们解释了施工过程中的重要细节。我还与工地负责人讨论了一些施工技术问题，并提出了我的建议和意见。通过这样的沟通和交流，我逐渐得到了工人们的认可和尊重。

第三天：

今天工地上出现了一个问题，就是施工期间的电线设计不合理，容易与建筑结构发生摩擦。我立刻向我的导师报告了这个问题，并提出了我自己的解决方案。导师非常赞赏我的主动性和创新思维，并与我一起去找到相关部门协商解决方案。通过协商，成功地修改了电线的设计方案，并确保了工地的安全施工。

第四天：

今天，我和我的导师一起参加了一次项目进展会议。在会议上，向业主介绍了工地的进展情况，并与业主就一些细节进行了讨论。在会议之后，我收到了一些建议和批评，这给了我很大的压力，但同时也激励着我不断进取。我和导师一起分析了这些建议和批评，找到了问题的根本原因，并制定了改进措施和计划。

第五天：

今天是我实习的最后一天，我感到很惋惜。在这段时间的实习中，我学到了很多专业知识和实践经验，也收获了很多与人沟通和解决问题的技巧。在工地上的每一个细节和每一个挑战都让我有机会成长和学习。我非常感谢我的导师对我的指导和支持，也感谢工人们的帮助和配合。

通过这次实习，我充分体验了工程监理师的职责和挑战。作为一名工程监理师，需要具备丰富的专业知识、细致的观察力和沟通能力。在实习期间，我学会了如何合理安排工程进度、如何监督施工质量、如何解决工程中的问题。这段实习经历让我更加明确了自己的职业方向，我决定将来继续深耕工程监理领域，并不断提升自己的专业素养和技能。

这段实习经历让我深刻认识到了工程监理师这个职业的重要性。工程监理师不仅需要具备专业技术知识，还需要有较强的协调和沟通能力，能够与不同的人进行有效的合作。在实习期间，我遇到了很多困难和挑战，但也通过与导师和工人们的沟通合作，逐渐解决了问题。我相信，只有不断学习和提升，才能在这个职业领域中取得更好的成绩。这次实习经历让我对工程监理师这个职业充满了热爱和信心，我希望将来能够成为一名优秀的工程监理师，为建设美好的社会贡献自己的力量。

工程实习周记 篇9

20xx年5月20日～5月27日

今天挺高兴的，这是我辞职以后，又一次第一天上班。工作也是我所喜爱的画效果图。进入公司的第一周，算是适应期。主要了解一些公司。另外，尝试更同事多沟通，从交谈中也能够学到不少东西。同事们都很热心，很照顾我，经常在我碰到困难的时候便主动伸出援助之手，令我非常感动。通过了解他们都是从河南来北京的，都是现学的，之前一点也不会。开始有师傅带着你，师傅让我看视频，由于在学校里学的是中文版的.3d，而工作室里用的是英文版的。在加上之前很长时间没画效果图了，一时摸不清思路。所以需要重新熟悉一下基本命令，这一周也就是打基础。可别小看了这些视频，虽说简单，但都是疏忽不得的，每个命令都至关重要，因为它们都是环环相扣的。为了保证最后能够成功花一张效果图，前面的每一步基础都要打好。为了能够真正的学到知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。等慢慢熟悉起来，做起事情也越来越顺手了。第一个礼拜的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考!

20xx年5月28日～6月03日

第二周的实习已经结束，时间过得太快啦!两周时间过去啦，离回学校的时间已经越来越短，实习的时间，也快要过去啦，经过上一个星期看啦一个星期的视频，是我的脑子里终于从一片空白中走了出来，基本的命令已经完全的明白，这一个星期是痛苦的，不知道以后会怎么，从现在看来绝对的痛苦，一个星期重复同样的东西，那就是画扳手，经过和同事们聊天，我才知道这是公司的规定，每个人最初都要画扳手，他们都会说我这一辈都再也不画这扳手了!太痛苦啦!不过画扳手的时候，基本上能把常用的命令都用上，可以锻炼你的熟悉度，在这一星期中，我不知道我重画了多少遍扳手，反反复复的画了一周，不过我还是扳扳手画出来了，虽然不太标准，但大体上都差不多，师傅又给我指点一下，让我从中有知道了不少东西。同时也加深了我对3d的了解。明显感觉到学校学的只是皮毛，3d的内容太多太多啦，估计需要一段时间的联系。在这一周，我感到：一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。另一方面，要发扬团队精神。公司是一个整体，公司产品是团队的结晶，每个人都需要跟其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。

20xx年6月04日～6月11日

这是我第三个星期的实习，痛苦的日子终于过去啦!这一个星期，终于开始画效果图了，师傅从最简单的开始，那就是基础建模，别看基础建模，刚开始我以为挺简单的，对与会的人说挺简单，对于我们这些实习生来说并不是一个简单的事，刚开始建模特别慢，看师傅几分钟就见出来了(只是墙体、门窗、踢脚线、吊顶、室外风景)。当我建的时候，简单的一个多小时，复杂的有时候加建一天。这一个星期我碰见最困难的是建u型窗，我画了一天，整整一天。因为它完全不是咱在学校里学的那样，适应另一种方法做的，一开我不会，我师父操作特别快，自己看不懂又不敢问他，只能我们学徒之间交流，就这样断断续续的练了一天。以后的几天，每天都是这些东西建模，建模的时候，我发现了特别多的毛病，特别操作不正规，让师傅不知训了多少次，在教训中慢慢的成长，我师父是一个直肠子，说话特别直，他从来不说你好，当别的同事画的时候，不管画的咋样，他从来都说太好啦，挺有感觉的。这就是严师出高徒吧!

工程实习周记 篇10

周一：

今天开始了我的环境工程技术实习，我来到一家大型环境工程公司，这是我第一次来到这里，我感到有点紧张。但是，当我真正开始了我的工作后，我的紧张感便随之消失了。我的导师是一位非常耐心的工程师，他为我们介绍了这家公司的各个部门，并详细解释了每个部门的工作职责。他还向我们提出了一些实际的麻烦，让我们思考如何解决这些问题。

周二：

今天我来到了公司的环保监测中心，负责监测水质和空气质量。他们负责向政府和客户汇报监测结果，以便及时采取对应措施。我的工作是学习如何使用监测仪器，以及如何取样和处理样品。我很喜欢这个部门的工作，因为它与环保紧密相关，而我正是对环保问题感兴趣。在学习过程中， 我遇到了一些困难，但我的同事们都很乐于帮助我，他们让我感觉好像这里就是我的第二个家。

周三：

今天我的工作是学习如何进行现场调研和数据分析。我们在华西区进行现场考察，并记录实际情况。我们发现有一些水源受到污染的威胁，我们采取了一些措施，防止恶化。随后， 我们对数据进行分析，以制定更好的治理方案。这对我来说是一次很好的体验。 我们的团队非常紧密，并始终协同工作，以确保我们的工作能够顺利进行。

周四：

今天我们参观了本市的污水处理厂。这对我来说是一次难得的机会，我可以了解到污水是如何被处理的，并学习污水处理的整个过程。这里，污水会经过一系列的化学反应和过滤，最终变成可以排入河流中的清洁水。此外，我们还观察到了一些错乱，有一些废水没有被足够清洗干净。我们开始思考如何改进处理流程，以提高清洁水的产量。

周五：

周五是我实习周的最后一天。今天，我们团队聚集在一起，整理了这个星期的工作成果和研究成果。我们做了一些报告和计划，以确保我们所做的一切都将有助于保护环境。这个星期的实习让我感到非常充实，我学到了很多新的知识和技能，我终于理解了环境工程专业的重要性。我从这里学到的经验将非常有益于我未来的职业发展，我会一直保持学习的态度，不断进步。

工程实习周记 篇11

本篇文章旨在分享我在工程地质学实习期间的体验和感悟。实习生活自然是紧张而忙碌的，但也给了我很多宝贵的经验和收获。在这里，我将结合我的实际经历，详细地讲述我在工程地质学实习周记中遇到的问题和解决方案。

第一天的实习让我印象深刻。为了更好地了解实验室的工作，我们首先需要了解实验室的组织结构以及实验室的任务。我们首先收到的任务是对一项大型水利工程的地质勘测。但是，这项任务十分复杂，需要我们对该地区的地质和水文条件进行详细的调查和研究，从而为水库的建设提供可靠的技术支持。要完成这项工作，我们需要先获取相关信息，例如历史地质报告、卫星图像以及大量的实地考察。我们还需要完成照片的拍摄、地图的绘制以及岩样的采集和分析等其他工作。毫不夸张地说，我们要面对的任务实在是太多了。

第二天，我们开始实地考察。遇到层层山峦和陡峭的地形，我感到困难重重。因为这项任务需要我们在山区进行考察工作，所以我们不得不面对各种艰苦环境和困难。我们走了好几个小时，才到达了考察地点。接着，我们进行了一些关键的工作，包括对地质条件的调查和记录，以及岩石和土壤的采样。我深刻感受到工程地质学者需要善于分析问题和解决问题的能力，同时还需要有强烈的自我意识和体能。

第三天，我们进入实验室对采样的土壤、石屑进行检测。这是一个琐碎而细致的工作。为了得到准确而详细的数据，我们需要精细而有耐心的工作。从这一天开始，我就深刻理解实验室人员的工作量有多么庞大。同时，我也深刻理解到实验室的工作需要完全严格的监督，并确保所有数据的准确性，以便为最终的地质报告提供良好的基础。

尽管遇到了许多挑战和困难，我还是从这次实习中收获了许多。我学到了更多的关于实验室和野外地质学的知识，并获得了一些实际技能。在实习期间，我还学习了如何合作，如何分配工作，如何处理不同人员之间的冲突等关键技能。这些技能都是我在以后的职业发展中必不可少的。

总之，工程地质学实习虽然确实是紧张而忙碌的，但它也充满了乐趣和挑战。从这次实习中，我获得了许多实际的工作经验和知识，同时也更加了解了工程地质学这个领域。总之，我相信这次实习将是我未来职业生涯中的宝贵经验，并让我更好地准备了未来的挑战。

工程实习周记 篇12

本周是我在土木工程公司进行的实习的第一周，整个实习过程让我充实而又热情高涨。从第一天开始，我就被安排在一个名为“项目部”的地方实习，这是一个非常繁忙而又有挑战性的部门。在这里，我能够学到很多实用的知识和技能，也能够锻炼自己的能力，让我受益匪浅。

第一天的工作是参观了公司的项目工地，我能够看到工程师们正在进行测量、布局和施工等工作，整个工地一片繁忙的景象。我也跟着他们学习如何测量和布局，虽然一开始有些生疏，但是通过不断的练习和学习，我逐渐掌握了这些技能。同时，我也学到了许多安全注意事项和工地管理知识，这些对我今后的工作起着至关重要的作用。

在项目部的工作中，我还学到了很多有关土木工程的专业知识，比如施工工艺、建筑材料的选择和运用等等。我发现土木工程是一个非常复杂而又有趣的领域，需要对各种工艺和材料有深入的了解才能做好工作。在实习期间，我还结识了很多优秀的工程师和技术人员，他们不仅在工作上给予了我许多帮助，也在生活上给予了我许多关心和支持。

在本周的实习中，我感受到了自己的成长和进步，也更加坚定了我从事土木工程的信心和决心。我相信通过不断的学习和实践，我能够成为一名优秀的土木工程师，为建设美丽的城市贡献自己的一份力量。我会珍惜这次实习的机会，继续努力学习和提升自己的能力，让自己在未来的工作中能够更加出色和成功。

工程实习周记 篇13

又到星期x了，忙碌的一周又快过去了。

这礼拜我的任务是学习软件。星期一我下载好软件，上网找到操作教程和学习图纸。照着网络教程，对应着学习图纸开始学习软件。星期二继续学习软件，直到星期三终于初步对软件有了一定的了解，下午师傅拿来一份气象局的图纸给我让我算，刚好可以让我熟悉，我就开始用软件开始计算，但是照着教程用和自己独自用相差很大。开始连工程设置都不懂，只好请教同事，好不容易弄好设置，之后又不知从何下手，一片茫然。

问了同学知道基础在柱梁板，先整体再局部。但是这份图纸与我原来看的都不一样，看的时候很想放弃，但是想想这么快放弃，还不如不学造价了，又硬着头皮继续看。一直到今天才弄懂了个大概，这份图纸分为两个部分一个部分有地下室，另一个部分是没有的，同时这两个部分被一条架空走廊相连。知道了这些后慢慢的开始用软件开始计算。

开始真正的算图纸以后我知道了自己的不足，对图纸，计算规则的不熟悉，对构件缺乏认识是我现在的主要问题，因此我还要多看书。加油，继续努力！

工程实习周记 篇14

本周我开始了我的大一暑期车辆工程实习，希望通过这次实习能够更深入地了解车辆工程的相关知识，并且学以致用，提升自己的实践能力。

第一天，我来到了实习公司。刚进入公司，就被一片繁忙的工作场景所吸引。工作人员们忙碌地穿梭于不同的车辆之间，他们不仅要负责车辆的维护，还要进行相关的设计和改进工作。我迫不及待地想投身其中，亲身体验一下这个行业的魅力。

在实习的第二天，我被分配到了维修部门。刚开始，我的工作主要是帮助工作人员更换车辆的零部件。虽然这个工作看似简单，但是对于我这个没有任何实习经验的大一新生来说却是一个很好的锻炼机会。每一次拧螺丝、固定螺母，我都小心翼翼地操作着，生怕出错。幸运的是，我的师傅非常耐心地教导我正确的操作方法，并且告诉我一些常见的维修小技巧。通过一天的工作，我感受到了团队合作的重要性，只有大家齐心协力，才能保证工作的高效完成。

在接下来的几天里，我开始参与到车辆改进的项目中。我被分配到了一个小组，负责对一款电动车的制动系统进行改进。这是一个极具挑战性的项目，因为我们需要在不改变原有车辆结构的前提下，提升制动系统的安全性和性能。首先，我们进行了大量的资料调研，研究了不同制动系统的工作原理和结构特点。接着，我们根据调研结果，进行了多次讨论和设计，最终确定了改进方案。我负责的部分是制动系统的传感器设计和制造，这对我来说是一个很大的挑战。我不仅要理解传感器工作原理，并且需要使用CAD软件进行设计。在师傅的指导下，我逐渐熟悉了CAD软件的使用，并且成功地完成了传感器的设计。接下来，我将根据设计图纸，使用3D打印技术制作出实际的传感器样品。

在实习的过程中，我还参观了公司的实验室。实验室里面有各种各样的测试设备，例如万能试验台、耐震试验设备等等。通过参观实验室，我更加深入地了解了车辆工程的研究和开发过程。我发现，很多我们平时不容易接触到的高级技术，都是通过实验室进行测试与验证后才得以应用到实际生产中的。实验室对于提高产品质量和性能起着非常重要的作用。

虽然在实习过程中会遇到各种各样的困难和挑战，但正是这些挑战让我成长，让我对车辆工程充满了热爱。通过这次实习，我不仅学会了许多与专业相关的知识和技能，还培养了对团队合作和实践能力的重视。我深深地感受到了学以致用的魅力，我要努力学习，将所学知识运用到实践中，为将来的职业道路做好准备。这次实习经历将成为我人生中宝贵的财富，让我更加坚定了自己选择车辆工程专业的决心。

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