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船员工作总结(篇1)

中华人民共和国海事局

2006年 29.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米

30.水底管线标应设在要标示的跨河管线两端（或一端）的河岸上，其功能是：

A.禁止船舶抛锚 B.禁止船舶拖锚航行 C.禁止船舶垂放重物 +B+C 31.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A. 57.在支流河口处产生的回流、夹堰，其强度和范围的大小与______有关。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都对 58.流入水库的河口，其航行条件基本与______相似，只是上游水库的水位变幅较大，受其影响的河口段距离也较长。

A.入湖河口 B.入海河口 C.支流河口 D.河口段 59.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 60.“半腮出角”航法常被______采用。

A.小型船舶 B.一般船舶 C.高速船 D.大型船队

61.弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内，下行船在慢车通过浅点后，一见______应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。

A.船首上抬 B.浪花声喧啸 、B都对 、B都不对 62.有些较顺直的双滑梁河段，因水面背流水底对流的双向环流作用，河心呈现______，是上、下行船舶航行要抓的重点水势。

A.拦马泡 B.分迳泡 C.漩水 D.夹堰水 63.当风、流对船舶同舷作用时，作用在船体上的水动力和风动力指向______。

A.同一方向 B.同一舷侧 C.不同方向 D.不同舷侧 64.内河中遇______级以上的风力就会影响船舶安全航行。

至5 至8 至10 至12 65.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影

66.在夜间，有时对灯光的射程估计错误，在天气坏的黑夜里灯光的射程______，误认为灯源距离尚远，便漫不经心的接近，造成危局。

A.降低 B.增加 C.不变 D.不稳定

67.船舶在轻雾中航行，应抓岸形、航标和显著物标为点，运用罗经______，做好应变的准备。

A.稳住航向 B.摆正船位 C.勤测勤算 D.以上都对 68.______航行，要通知机舱做好随时停车倒车的准备。

A.逆流 B.潮汐河段 C.雾中 D.顺流 69.雷达荧光屏上______为吊拖船队（一条龙船队）图象。

A.串状回波 B.亮斑 C.长方形回波 D.点回波 70.船舶锚泊时，值班驾驶员可以开雷达检查锚位，以防______。

A.走锚 B.拖锚 C.碰撞 D.搁浅

二、是非题

1.如果河流发源地是由多条支流汇合而成，则看哪条支流流速、流量大就确定其为河源。 2.富余水深是用来保证船舶航行安全的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区航行。

4.水流动力轴线和深泓线在枯水期平面上投影基本一致，水流动力轴线具有“枯水趋中，洪水傍岸”之特点。

5.对流层中气温随高度的增加而增高。

6.在秋冬季节，若太阳落山时有很红的晚霞，这预示着很可能起雾。 7.航行图受潮后易发生皱缩现象，应尽快晒干。

8.枯水期流量小，水位低，故浅滩段的纵比降小于深槽段。

9.河槽中的水流方向是随河槽形态、河底地形及水位的不同而变化的。 10.水库的水位，一般情况是在下风地区水位下降，上风地区水位上升。 11.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。

12.只要知道测量点、方位和距离三个要素，便可在航行参考图上确定航标位置。 13.上行航路选择要点是避开急流、埂水及险恶流态。

14.浅水花水一般产生在水流不大的卵石滩地，是浅区的重要标志。 15.地球、月球、太阳三者在一条直线时，地球形成潮汐的潮差最小。

16.船舶在内河夜间航行，当下行船发现前方有一盏单闪红光的浮标时，应将该浮标置于本

船的左舷通过。

17.船舶雾天搁浅，只要不是处于危险状态时，应立即采取脱浅措施。 18.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

19.上行船利用缓流过多，走入浅水区，会产生船体下沉和首倾现象。 20.所谓“能见”就是能把目标物的轮廓从天空背景上分辨出来。 21.寒潮主要来自极地及大陆的高纬度地区。

22.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。 23.顺流航路选择尽可能定向航行距离拉长，其目的可以减少用舵次数，防止航行阻力增

加。

24.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

25.在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，

下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。

26.上行船沿边滩航行时，如果突然发生偏转，应立即减速，并应适当让其偏转。

27.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

28.下行船舶，若发现有“吊钩打枪”的隐患时，一般应采取加大内舷车，操外满舵调直船

身措施。

29.下行船顶浪航行时对船舶的危害较大，为安全起见，常采取增大船速的措施。 30.在雷达荧光屏上，有碰撞危险的回波信号是舷角减小，距离减小。

中国海事服务中心 试卷0

船员工作总结(篇2)

船员培训学校

新乡职业技术学院-航海技术学院（原新乡海运学校）是一所经教育行政部门批准和国家海事局审核批准的全日制航海高等职业学院，也是河南省唯一的航海类高等学历教育院校。 新乡职业技术学院-航海技术学院位于新乡市小店工业园区。学院占地总面积1800亩，校舍建筑面积38万平方米，室外训练场地万平方米，学校教学楼、学生宿舍楼、运动场、图书馆、食堂等各项教学生活设施设备齐全，是立志航海专业学子的理想求学之所。航海技术学院注重教师队伍建设，通过培养和引进、不断提高教师的学历等级和实船工作能力，形成了一支结构合理、富有团队精神和创新能力的师资队伍。学院专业教师中现有船长10人，大副8人，轮机长8人,大管轮9人。雄厚的师资队伍为提高学院教学质量、培养优秀的海运专业人才提供有力保证。航海技术学院各项专业教学设施设备均通过国家海事局审核，符合国家履行STCW78/10国际公约的要求。学院拥有大型船舶操作模拟器、电子海图显示与信息系统实验室、GMDSS模拟实验室、大型机舱模拟器，可容纳200人考试的远程计算机终端考场，还拥有多个校外实践教学基地，为学生的“学技练能”提供了基础平台。

大型机舱模拟器实训室 关于海员职业发展的综述

一、职业特点

驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；

驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；

驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；

海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。

这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

二、海员职务

海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。

按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。

三、职业知识

不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。

航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。 轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。

近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海

员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。

四、职业素质

对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。

海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。

新乡职业技术学院—航海技术学院海员招生对象：凡热爱航海事业，思想品德好，服从意识强的应往届初、高中（职高、技校、中专等）毕业生，年满16周岁的汉族男性青年，身高（驾驶）以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视不低于，且矫正视力均不低于。听力正常，无色盲、色弱、符合船员体检标准均可报名。

船员工作总结(篇3)

作为一名船员，每年的工作都充满了不同的挑战和收获。下面是我本人的个人年度总结，包括了我在2019年的经历和感受。

2019年对于我来说是充满了转变和学习的一年。我从一个普通的船员变成了一名资深的海员。在这一年里，我体验了许多不同的职位和角色，积累了丰富的航海知识和技能。在这过程中，我遇到了一些困难和挑战，但也取得了许多成功和成就。以下是我在2019年的工作总结。

首先，我很幸运地参与了一些重要的船只操作和航行任务。其中一次最值得一提的经历是我作为船长参加了一次远洋航行，船只在海上航行了近两个月。这次任务要求我们在恶劣的天气条件下长时间航行，同时保持良好的船只维护和管理。在这个过程中，我学到了很多关于航海技能和海上生活的经验，也积累了丰富的领导经验和团队合作能力。

另外，我也参与了一些特殊的任务，比如进行船只的维修和保养工作。这些任务往往需要在紧张的时间内实施，同时也要保证安全和质量。在这个过程中，我学会了如何高效地组织和管理团队，确保项目的顺利进行。

除了工作，我也在2019年积极参与了船员培训和学习。我参加了一些技术和管理培训课程，学习了针对船只操作和管理的最新技术和方法。这些知识和技能在我的日常工作中帮助我更好地完成任务和解决问题。

总的来说，2019年对我来说是一个充实和收获满满的一年。我不仅在工作中获得了许多新的经验和技能，也增强了自己的领导能力和团队合作精神。我相信这些经历会给我未来的职业发展带来更多的机会和挑战。

船员工作总结(篇4)

船员个人年度总结

经过一年的辛勤劳作，我又一次站在了总结的节点。这一年我全力以赴，不断学习新知识，提升技能，用实际行动证明了自己的能力。在这里，我向大家分享我这一年度的成长与收获。

一、感性体验

在这一年里，我认识了很多来自不同国家、不同文化背景的同事。在他们的帮助下，我更深入地了解了各国的文化和习俗，并感受到了不同文化语言的魅力。同时，也感受到了远离家乡的孤独和不安，但是这种孤独和不安让我更加珍惜船上的每一位船员，并体验到深海航行的艰辛。在某些瞬间，海天一色、浪涛滔滔、冷风咆哮，我感到了人类对自然的力量是微不足道的。

二、技能提升

在这一年中，我主要从事电机工作。通过学习海船的特点和设备安装情况，不断探索、实践和总结，让我逐渐掌握了基础知识和技能。懂得了如何正确选择适合船舶的电气设备；懂得了如何对电气设备进行安装和维护；懂得了如何排除电气设备故障。同时，我也积累了一定的科研经验，接触了不少专业技术人员，不断提高自己的科学素养。

三、团队协作

在长达一年的时间里，我们的整个团队都能够团结合作，一起面对重重困难。船上每一位成员都承担着重要的职责。在危机时刻，我们能够迅速响应、协作配合，迅速有序地完成任务，确保了船舶的正常运行，为船上的安全和航行的顺利奠定了坚实的基础。我们每个人各司其职，各尽所能，体现了团队力量的高效性。

四、改进能力

在处理工作和生活中的问题时，我学会了不断发掘问题背后的原因，并采取不同的方法尝试解决问题。始终牢记CHP原则（C问题，H原因，P解决方案），不断自我反思和总结，以便更好地做到问题解决的完善有效。

五、提升自我

在紧张的工作和生活中，我不断扩大自己的知识面，从而扩大自己的认知和经验。在工作中，我学会了更好地与不同性格的人沟通和相处。通过不断学习，我感觉自己已经获得了一个全新的我，自身素质也有所提高。

六、展望未来

我相信，在下一年度里，我会继续努力，发扬团队力量，提高自己的技能，让自己站在更高的平台上。同时，体验历练更广阔的海域和更多的文化背景，不断加强自己的专业知识和特长，成为一个更优秀的船员。

航海生涯是充满挑战和机会的。适应变化，学习新技能，提高自己，以及与不同国家和背景的人相处，都是必不可少的。我将以自己的成长和收获，以及职业生涯中的成就为监督人监督自己，每一天都不断前进。我相信，通过自身的不断努力和坚守，必将在航海生涯中越走越远！

船员工作总结(篇5)

船员个人年度总结

作为一名船员，回顾一年的工作，我深感充实而又丰富。在这一年中，我历经风雨，见识到了无数的人和事，学到了很多专业知识，也获得了许多珍贵的经验。

在航海生涯中，最重要的是安全。这一年里，我和船上的同事们一起维护了船的安全，确保了货物的稳定运输。同时，我们还主动参与了船舶安全的巡航和检查，并及时汇报给上级领导。这样的努力，在航行中保证了我们的安全，更保证了货物的安全运输。

在日常工作中，我也充分发挥自己的专业知识和技能。作为一名引航人员，我需要熟练掌握各种海上引航技术，同时与航道管理部门沟通，确保船只顺利进出港口。在这方面我刻苦学习，不断提高自己的技能，使自己在船上的工作更加得心应手。

在这一年中，我也经常接触到不同文化背景和语言的人。在与外国船员沟通交流中，我学习了很多有趣的文化差异，同时也提高了我的语言水平，这使我更加自信地面对不同的工作和生活场景。

此外，在船舶维护方面，我也起到了积极的作用。我经常与机械师一起检查和维护船上的设备，掌握了不少机械知识和技能，提高了自己的维修和维护能力。这些工作很大程度上减少了设备故障和停机的风险，为船舶的稳定运行提供了强有力的保障。

总的来说，这一年的工作让我对自己有了更深刻的认识，并收获了丰富的经验和知识。在未来的工作中，我将继续努力，不断学习和提高自己的技能和能力，为航海事业做出更大的贡献。

船员工作总结(篇6)

内河船员适任考试航道与引航

第一章

1.河流是指陆地表面上的线性凹地

2.一般来说。较大型的河流分为河源。河口。上中下游五段 3.根据航运管理，地质研究，水文分析和防洪等不同的需要可将河流划分为河源段。

4.凡注入湖泊，水库或另一河流出口的支流均称为内流河 5.可视为河流的展宽段，对河流的水位这样的湖泊称为过流河

6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道较多，习惯上将水深，流量大的航道称为主航道

8.内河船舶驾驶员习惯上将分叉河段中水深大，流量大的航道称为主航道副航道

1航道深度○2航道宽度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半径○10.我国颁发的内河通航标准中规定的三级航道的剩余水深为~ 11.我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加~ 12.航道标准宽度是指整个通航期内航道中应保证的最小宽度

13.航道弯曲系数是指弯曲航道的实际长度，其值大于时称为弯道

14.航道弯曲半径越小弯曲系数越大航道条件越差

15.若已知某架空跨河建筑物的净空高度规定剩余高度《净空高度-水位-最大船舶高度+吃水

16.设水位为T，净空高度为D，剩余高度为则下列哪种情况下船舶可能不能安全过桥D-T-(H-T)》D 17.通航净空高度是指水上过河建筑通航孔相邻两墩内侧 级航区的波高范围为以下

19.《内河通航标准》规定限制性航道的段面系数不因小于6 20.《内河通航标准》规定可通航1000吨级内河船舶定为3级航道

21.《内河通航标准》规定内河航道的最小弯曲半径，宜采用船队长度的3倍

第二章

1河槽床面纵1.下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有○2水位○3河槽断面○4干支流汇合○5风 比降○

1地转偏转力○2惯性离心力○3水位暴2.横比降主要是因为○涨暴落

3.当河流具增水位急涨时，顺直河段水面横比降表现为水面自河心向两岸倾斜

4.在地球自转偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向

左

5.在纵比降大的地段，水流急。不易控制 ，宜偏航 6.在一段时间内流速的平均值为时均流速 7.传播的航道大小与流速；流向；航向

8.下列说法错误的是陡岸边或靠近凹岸边流速小 9.下列说法错误的是洪水期浅滩处流速大 10.河槽中的水流方向与船舶航向无关

11.若某河段向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风 1根据水面○2根据水流流经12.以下哪些方法可目测出流向○3船舶抛单锚时○4从河岸岸形○5 根据河岸水生植航标时○物

13.某时某地的自由水面至某基准面水位 14.河道中某时某地的自由水面至垂直距离 15.当地零点又称当地基准面，水位和图示水深

16.根据需要的不同，水位零点又分为基准零点和当地零点 17.基准面至河底得垂距离称为图示水深 18.露出水面当地基准面以上

19.利用公式求出某处实际水深，河流得冲於变化，暗礁上的於积情况

20.从水表面至水低的垂直距离称水深

21.每条较长的河流从上游之下游各地高程差异很大，该水位称为该段的关系水位

22.河流中某河段水位站设置多少是根据河段中比降大小确定的

23.多年一切水位的平均值为中水位 24.多年来最高水位的平均值称为洪水期

25.下列哪些因数对水位的变化影响流量风潮汐冰河槽宽窄支流水位变化

26.水位时表征河槽水深的特征数值，它随时间地点河水的 涨落

27.根据水位变化与船舶航行的关系，一个水位年中水期 28.下列因素中哪一项对枯水期航道尺度减少

29.在晨昏微光斜射水面时，一般情况下涨水时主流水面光滑如镜 30.

船员工作总结(篇7)

近年来，钓鱼作为一项大力发展的体育项目受到了越来越多人的关注和喜爱。然而，船员为了赚取更多的经济利益，开始采用越境捕捞的方式，导致了环境的破坏和不良社会影响。为此，本文将介绍船员越境捕捞工作的总结，希望警示更多人不能因经济利益而损害自然环境。

首先，从涉及的海域和对环境影响两方面谈起。船员越境捕捞常发生在核心保护区和禁捕海域，这些区域的生态环境会因船员的捕捞活动而遭受破坏，引起海底生态平衡的失调，威胁到当地渔业资源的可持续发展，给自然环境和当地居民带来了严重影响。

其次，是船员越境捕捞对社会的负面影响。特别是在过去几年，一些越境捕捞的船只出现了持续违规捕捞、非法屠宰、严重污染、非法运输及另类人员作案等现象，对于当地的社会安全产生了很大的威胁，严重破坏了当地的社会风气。

那么，我们应该如何去避免这些不良行为的发生呢？首先要强化船员的公民意识和法律意识，教育指导他们合法、合规、合理地开展渔业捕捞活动。其次，要依法加强越境捕捞监管力度，发现一起查处一起，对于违法违规的行为及人员加强巡查、执法、惩处和曝光，用严厉的制度和高效的保护机制，全面遏制侵蚀渔民权益的黑恶势力。同时，对于禁捕海域和核心保护区，应增设科学有效的技术防控措施，一方面可以增强禁捕海域的监管和管理，另一方面也可以增强科学技术与环保紧密结合，促进海洋资源的可持续发展。

最后，钓鱼既是一项体育运动，也是一种生态文化传承。在积极惩处不良行为的同时，我们也要加强钓鱼文化的普及和钓鱼精神的培养。提升渔民的环保、文明和法制观念，引导他们更好地遵守渔业法规，是一项持久性的任务。只有全民共同参与，广大渔民自觉监管自己，重视生态环境保护与可持续发展，方能实现美好未来。

综上所述，船员越境捕捞引发的环境和社会问题不容忽视，必须加强监管和管理，有效保障渔民权益，维护社会和谐与稳定，实现可持续发展的目标。我们相信，在大家的共同经营下，海洋渔业资源一定能够得到更好的保护和利用，为美好的未来建设添砖加瓦。

船员工作总结(篇8)

中华人民共和国海事局

2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。

A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：

A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：

A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：

A.感潮河段内任意规定的一个界限

B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处

C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界

33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为： （吴淞港初一涨始时间为0924）

，1430 ，1430 ，1330 ，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：

A.大江、大河航道

B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域

35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：

A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A. 59.下列说法哪个不正确：

A.顺直河段的航道尺度较大

B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位

60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。

A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度

62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。

A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对

64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。

A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。

A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 ＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。

A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大

69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门

70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：

A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：

A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 、B、C都对

73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。

A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡

74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置

③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，

此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：

A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。

A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。

D.不一定

80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要

看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。

A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直

二、是非题

1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。 2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区

航行。

4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。 6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。 7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。

8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本

船的右舷通过。

9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。 11.大气的密度随着高度的增加而增加。

12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。 13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽

量与河槽轴线或主流流向平行。

14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。 17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。

18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。 19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。

20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。

中国海事服务中心 试卷0

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