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船舶工程师工作总结【篇1】

二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识

安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客（汽）渡船、旅游船、采砂（金）船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。

x年4月21日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发现了安全问题：船舶密封舱内严重渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将情况报告了区地方海事处，并采取紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的协助下，当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。22日，**废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。

三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通

一是强化落实了水上交通安全监管责任体系。以人为本，安全第一。这是水上交通安全管理工作的出发点和落脚点。**镇在包括水上交通在内的安全管理上，实行了全面的.人本管理模式：安全工作要以人的生命安全为本，做好安全工作也要以做安全工作的人为本！为此，全镇实行了人盯人的金字塔式安全管理责任体系：从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶安全管理责任书，把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头安全，各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶，这样层层把关全员参与，就实现了一人把关一处安、众人把关稳如山的安全管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通安全事故的发生，保证了人民群众的生命财产安全。

二是建立健全了水上交通安全管理机构。

为切实抓好水上交通安全监管，**镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了船管站科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责（以政府文件形式予以明确）；对明月峡旅游景区的两艘游览船（艇）专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。

三是强化了船舶安全监管制度建设。

全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和辖区安全平稳的形势。

四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。

镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况，实行一船一档专卷储存；安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时，船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案，并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传，从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。

船舶工程师工作总结【篇2】

作为一名船舶工程师，在过去的一年中，我面临了许多挑战和机会，取得了一些重要的成就。在这篇文章中，我将详细介绍我在船舶工程领域的个人工作总结。

在过去的一年中，我参与了几个重要的船舶工程项目。其中之一是一艘巨型油轮的设计和建造。我在该项目中担任了核心团队的一员，并负责设计和选购各种关键设备。在这个项目中，我学会了如何与不同领域的专家密切合作，并了解到了船舶工程的复杂性和挑战。我积极倾听团队成员的意见，并根据项目需求作出相应的调整。这个项目的成功让我深刻认识到团队合作的重要性，并更好地理解了船舶工程的各个环节。

另一个重要的项目是我参与了一艘老旧客运船的改装工程。这艘船已经服役多年，需要进行全面升级和改造。这个项目的挑战在于，我们需要考虑到船舶乘客的安全和舒适度，同时保持船舶的运行效率和经济性。我与设计团队紧密合作，对船舶结构进行了详细的分析和评估。我们采用了许多创新的技术和设计方案，成功地提高了船舶的有效载重量和燃油效率。改装完成后，这艘客运船重新获得了航运公司和乘客的高度评价，这使我对我的工作感到非常自豪。

我还参与了一些船舶维修和维护的项目。作为一名船舶工程师，我了解到船舶正常运营过程中会面临各种各样的问题和故障。我负责解决这些问题，确保船舶的安全运行。我与维修团队密切合作，识别和修复了许多机械和电气故障。通过我的努力和团队的协作，船舶的停留时间得到了减少，并且成本也得到了控制。这些经验让我更加熟悉不同类型船舶的维修需求，并提高了我的技术和管理能力。

除了项目参与之外，我还积极参与了各种船舶工程领域的培训和学习。我参加了一些国际会议和研讨会，了解了最新的技术和趋势。我还参与了一些技术培训课程，并获得了一些相关领域的认证。这些学习经历让我保持了船舶工程领域的最新知识，并提高了我解决问题的能力。

综上所述，过去一年我在船舶工程领域取得了一些重要的成就。通过参与不同类型的项目，我学会了团队合作和沟通技巧，同时提高了我的技术和管理能力。我对船舶工程的热爱和专业知识的积累，让我成为了一名出色的船舶工程师。我期待在未来继续追求卓越，并为航运行业的发展做出更大的贡献。

船舶工程师工作总结【篇3】

船舶工程师是一项非常有挑战性的职业，每年工作总结是对过去一年工作的回顾和总结，也是对未来工作的展望和规划。作为一名船舶工程师，我的工作主要包括船舶的设计、制造、安装、维护和修理等。在过去一年中，我在这些方面取得了一些进展和收获，也遇到了一些困难和挑战，下面是我的年度工作总结。

一、船舶设计方面

作为一名船舶工程师，船舶设计是我最擅长的领域之一。在过去一年中，我主要负责了几个船舶项目的设计工作，其中包括货船、客船和渔船等。在这些项目中，我注重从客户的需求出发，结合船舶安全、航行性能和船舶结构等因素进行设计。除了运用CAD和其他技术工具进行设计之外，我还注重与客户的沟通和协商，以确保所设计的船舶符合客户的预期需求。

二、船舶制造方面

船舶制造是船舶工程师的另一个核心领域，它需要对船舶的材料、工艺和质量等方面有所了解。在过去一年中，我主要负责了几个船舶项目的制造工作，其中包括钢质船、木质船和玻璃钢船等。在这些项目中，我注重质量和效率的平衡，遵循国际标准和相关法规进行操作。除了加强与制造商和供应商之间的沟通，我还注重不断改进和创新，通过引入新材料和新工艺来提高船舶的性能和耐久性。

三、船舶安装方面

船舶安装通常是把零部件按照相应的图纸、要求和工艺规范进行拼装和安装，它是船舶建造的重要环节之一。在过去一年中，我主要负责了几个客船和渔船的安装工作，其中包括机舱、船艏和各类船舶设备等。在这些项目中，我注重组织和协调各种资源，确保工期和质量的双重要求得到满足。除了加强现场管理和技术培训，我还注重了解新设备和新技术，以便更好地满足客户的需求和市场的变化。

四、船舶维护方面

船舶维护通常是指对船舶运行过程中出现的故障和损坏进行维修和保养，它是保持船舶良好状态和延长使用寿命的重要保障。在过去一年中，我主要负责了几个客船和渔船的维护工作，其中包括船体、船机和电气等方面。在这些项目中，我注重预防和改善，加强对船舶状况的监测和评估，及时处理和解决各种问题。除了制定和执行有效的维护计划和标准，我还注重培训和普及维护知识和技能，以提高船员和客户的保养水平和自我保护意识。

五、船舶修理方面

船舶修理通常是指对船舶损坏和事故所造成的损失进行修复和恢复，它是保障船舶安全和维持航运秩序的必要手段之一。在过去一年中，我主要负责了几个货船和渔船的修理工作，其中包括船体、船机和电气等方面。在这些项目中，我注重迅速和准确的处置，遵循相关标准和法规进行操作。除了加强现场管理和协调工作，我还注重与保险公司和船东之间的沟通和协商，以便最大限度地降低损失和风险。

总之，作为一名船舶工程师，过去一年的工作经历和成果让我有了更深入的了解和体验，也让我更加坚定了继续从事船舶工程师职业的决心和信心。未来，我将继续加强自己的学习和技能储备，跟进和应对新的技术和市场变化，为客户和社会做出更多更好的贡献。

船舶工程师工作总结【篇4】

本人1995年7月毕业于_X专业，学制__年。在_X毕业后先后在__等地方一直从事船舶检验工作。获助理工程师职称。1月于_X被评为先进工作者，2月于__被评为先进工作者，1月于__被评为先进工作者，199月于__被评为优秀学员，_年1月于_X被评为先进工作者，_年12月于_X被评为_年度先进工作者，_年1月于__被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年在抗洪救灾工作中被__X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

本人1995年7月毕业于_X专业，学制__年。在_X毕业后先后在__等地方一直从事船舶检验工作。19获助理工程师职称。191月于_X被评为96年度先进工作者，192月于__被评为97年度先进工作者，年1月于__被评为98年度先进工作者，1999年9月于__被评为优秀学员，_年1月于_X被评为19先进工作者，_年12月于_X被评为_年度先进工作者，_年1月于__被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年在抗洪救灾工作中被__X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至年实习和工作初期，我分别在__船厂、_X船厂、_船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“_X五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“_X181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。

考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，

厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“_X水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。_年八月，我在检验“_X水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“_X水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对_X江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“_X024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的能力。

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

船舶工程师工作总结【篇5】

导语：1、认真学习十六大精神

  现将这些年来紧张技巧工作总结以下：

  1、船舶创设查验工作

      船舶创设质量的凹凸，直接感化到船舶的利用寿命和营运安定。船舶创设质量紧张由图纸计划、创设工艺和查验监督三方面决议，而船舶在创设进程中是不是按图施工、是不是按承认或进步工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和交易程度有关，可见验船师的查验工作直接干系到船舶的创设质量。在1993年至1996年练习和工作初期，我别离在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶计划、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘创设船舶进行了实践查验，把握了辖区内船舶的创设查验技巧。在任助理工程师几年来，自力查验创设船舶二十余艘，此中包括客船、货船、工作船等类别。在工作中，我富裕认识到科学的工作程序和严厉的办理是包管船舶创设质量的紧张，本来部分船厂办理较为混乱，查验发觉题目，产生返工现象较多，感化了船舶创设速度和船厂的效益，在工作中我经过议定思虑，与船厂会商，订定出“技巧工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检轨制，有针对性的把典范要求发放到技巧工人手中，在船舶创设中的几个紧张程序按三级报

  任现职以来专业技巧工作总结

      检制经过议定查验后，方能进行下步施工，实践表明，采取这个办法后，返工现象大大低落，进步质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶查验进程本来是履行典范的进程，但履行典范决不是生搬硬套，而是在富裕明白典范条则的根本上对题目做出得当的处理。在查验工作中，我凡是在包管满足典范的环境下，尽量思虑到船厂和船东的长处。一次在船舶改建查验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，计划图纸原计划采取增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在现履行工中，该计划工艺纷乱，施工难度大，质量没法包管。我经过议定探讨，发起在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变动计划，该变动计划获得上级查验部分的考核经过议定，施工上大大裁减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很如意。

      在工作中我特别注意对发觉题目进行探讨，想方设法办理它。一次在“XXX181”倾斜实验中，把移动到船舶另外一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全复兴到本来均衡位置，保存倾斜了一个很小角度。入手下手觉得船上物体滑移所至，但查抄后异国。固然只是很小角度，我并异国放过，相信此中必定有因为。打开舱室细致查抄，发觉该船在尾舱内有一拒却空仓，为了让船舶试航时能在空载环境螺旋桨不暴露水面保存飞翔机能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜实验前船舶曾进行排挤仓底水但没干净。倾斜实验时，该舱内积水移向了另外一边，在将移动到船舶另外一舷的压铁移回原处时，因为船底纵向骨架的劝止，固然在骨架间有流水孔，但回流速度迟钝，导致仓内一边积水使船舶没能回到原均衡位置

，保存了一个很小的倾斜角度。题目启事找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做实验，结

  任现职以来专业技巧工作总结

       结果令人很如意。在查验隆安船厂创设的“隆安水运12”船时，进行操舵实验进程中，发觉摆充满舵时舵杆明显摆动，经反复实验查看，发觉产生摆动的因为是因为尾封板布局布局不太公道，下舵承座安置位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形而至。思虑到内河船操舵频频，凡是大角度操舵，受力较大，故发起鄙人舵承位置的尾封板内侧加设舱壁程度桁的办法，厂方采纳了我的定见。后经从头实验，环境精良，该船营运多年来，舵系从未产生题目。

  2、营运查验

        营运船舶的查验是船检工作的一个紧张方面，在船舶查验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的查验，并且营运船舶的技巧状况较之新建船舶更加纷乱，在交易技巧程度方面对验船人员的要求更高。是以，从事营运船舶查验的验船人员不但要把握和应用有关新建及营运船舶查验的扫数典范法则和规程，并且必须具有充裕的实践经验和现场处理题目的本领。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运查验1000艘次，包括客船、平凡货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类别，在工作中，一如既往的当真细致，长于思虑，发觉题目及时加与办理，清除了大量变乱隐患，包管了船舶的安定飞翔。九七年十一月，我在查验“XXX水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足典范要求，我发起在货舱区摆布增设支柱的方法来进行办理，经过议定这些年的跟踪查验，没发觉该船货舱区呈现变形现象。二00一年八月，我在查验“XXX水运188”船时，凭我对典范的熟悉和经验，灵活的感触到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足典范要求，翻阅该船的干舷谋划书，果然发

  任现职以来专业技巧工作总结 

    现谋划不对，随即要求该船从头进行了干舷核算，清除了变乱隐患。

       在查验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船长为了节减投资进步经济效益，未经承诺在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机策动水泵把砂水清除舷外。我觉得该船在进行吸砂功课时，不大略一贯开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他因为，不能及时将水排挤舷外时，水将进入机舱，紧张感化船舶安定，故发起拆出水箱包管舱壁水密，增设一套排水配置，禁止了一路潜伏大略产生的沉船变乱。

船舶工程师工作总结【篇6】

今年是实施“十一五”规划的第三个年头，也是贯彻十七大全会精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正确领导和xxx船舶检验处的统一部署下，全面贯彻党的各项方针政策，紧紧围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，狠抓机关效能建设，大力开展党风廉政建设教育活动，结合本所实际情况，深入贯彻“三个代表”重要思想，立足科学发展，着力自主创新，充分调动了广大职工的积极性，切实把他们的思想和行动统一到科学发展观的高度上来，促进本所和谐发展。现将今年上半年工作完成情况以及下半年工作计划汇报如下。

由于xxx河航道水位不稳定，航行条件差，很多船舶无法返回船籍港申请检验，船舶申请我所检验呈下降趋势。为了及时有效服务船东，我所通过电脑查询过期船舶，掌握过期船舶名单，利用电话等手段通知船舶申请检验，如果船舶需要，我们随时登船检验，极大地方便船东了解我所的工作情况，主动给船舶申请检验提供选择和方便。

2.落实乡镇客渡船检验计划，不断提高船舶检验质量工作。

三、转变作风，狠抓落实，切实加强干部作风建设。

在“效能建设”活动中，我所认真贯彻《xxx党委、xxx人民政府关于进一步加强各级机关和干部队伍作风建设的实施意见》，加强学习，强化措施，扎实开展“转变作风、狠抓落实”学教活动。我所根据基层工作的特点，采取实事求是的态度，少一点空喊、多一点实干，少一点拉扯、多一点协助，少一点拖拉、多一点主动，切实为群众着想、为社会服务。在日常工作中，认真贯彻实施xxxxx《质量管理体系》的各项规定，履行好各项服务承诺；同时根据自身条件，开拓力所能及利民、便民的新举措。例如，在“城乡清洁工程”活动中，全体职工积极投入到活动中，不仅要室内清洁、户外明亮，还与xxx一道配合好政府搞好“门前三包”工作；在乡镇船舶分片定期检验工作中，xxx不仅行文通知各有船乡镇，还通过手机短信、电话等现代通讯手段直接通知船东，确保应检船舶无一漏检；过去，xxx在办公楼设置了船员休息室，由于缺少风扇、空调，使等候办事的人汗流浃背；所领导想群众之所想，想办法在船检室挤出一块地方摆放沙发、纸杯和水供前来办事的人享用，给人以“宾至如归”之感。有的船员开心地说“你们船检真够朋友，有水喝、有空调享受，都不舍得回去啦”。

服务水平是我所今年上半年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。

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