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交通社会实践报告 篇1

交通安全社会实践报告

一、实践目的

交通安全是社会发展必须面对的一项重要任务，是保证人民群众生命财产安全的重要保障，也是各级政府的重要职责。本实践活动的目的是进一步增强公民交通安全意识、规范交通行为，加强对道路交通安全规则的了解和遵守，避免交通事故发生，提高自身交通安全意识。

二、实践内容

1、参与公益宣传活动

本次实践活动是在当地交警部门组织下，参与到交通安全宣传活动中。我们需要在市中心的人流密集区域张贴交通安全提示标语，向行人发放宣传册，进行与市民沟通，让市民更加了解交通安全，形成良好的安全意识。

2、交通事故案例研究

我们组织了对交通事故案例的研究，通过深度分析交通事故发生的原因，总结事故防范经验和措施。我们需要认真研究交通事故案例，分析事故发生原因，区分责任，总结经验教训，提供有效的对策建议，为提高交通安全水平提供有力参考。

3、实践活动交通安全监管

为了让我们更加贴近市民，增强与市民互动的情感，在本次实践活动中，我们进一步加强了做好交通安全监管的工作，参与到每日的巡逻工作中，对驾驶员的违规行为进行及时处罚，对安全隐患进行及时消除，将交通安全问题埋头在这些油腻的铁流中的车辆与行人，纳入我们实践活动的监管范围，确保道路交通安全。

三、实践成效

1、公益宣传活动的效果显著，获得广泛好评。

市中心的人流密集区域，我们张贴了大量的交通安全提示标语，并向行人发放宣传册，让市民更加了解交通安全，提高其安全意识，形成更加良好的文明交通氛围。我们的公益宣传活动不仅获得了市民的支持和好评，也让更多的人关注到交通安全问题。

2、交通事故案例研究效果显著，为交通安全提供有效对策。

在交通事故案例研究方面，我们对最近发生的交通事故案例进行了深度分析。我们总结了交通事故的原因，提供了有效的对策建议，为道路交通安全提供有力参考。通过这些对策的提出，我们将有针对性地防范和减少道路交通事故的发生，最大程度保障公民的生命财产安全。

3、实践活动交通安全监管效果显著，对交通安全监管工作有着积极的推动作用。

我们参与了每日的巡逻工作，对驾驶员的违规行为进行及时处罚，对安全隐患进行及时消除，将交通安全问题埋头在这些油腻的铁流中的车辆与行人，纳入我们实践活动的监管范围，确保道路交通安全。这些工作的开展，对交通安全监管工作有着积极的推动作用，让我们不断地增强了交通安全意识， 不断提高了对交通安全的认识，在工作中不断将知识融入到实际生活中。

四、实践体会

通过本次实践活动，我们深刻的认识到了交通安全的重要性，我们的参与不仅可以提高自己的交通安全意识和素养，也能对整个社会起到积极的推动作用。在实践中，我们更深刻的认识到，实践活动是将理论知识与实际操作结合的过程，只有在实际操作中才能真正认识和理解各项交通规则。希望我们在未来的实际工作中，能够更好的将所学知识转化为实际工作、更加科学而有效地保障人民群众的生命安全与财产安全。

交通社会实践报告 篇2

摘要：随着中国经济的迅速发展，人民生活日益小康化，方便化。但也出现了一第一文库网系列的问题是人们生活变得不方便，例如:交通拥堵就是其中一大问题。交通拥堵是近年频发的城市病，这不仅耗费大量的时间、能源，还污染环境，是令城市管理者头疼的问题，也是广受市民诟病的问题。本文主要介绍城市交通拥堵的成因及解决方法。

造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。

．城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。以北京为例，目前北京机动车辆已达350万辆，并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。

．城市公交设施建设落后，运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。公共汽车作为一种集约型公共运输方式，每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右，效率较私人汽车高。但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。

作为中产阶层崛起的身份和地位象征，城市私人汽车量将进一步增加。当一个新兴阶层崛起，为了彰显其经济、社会地位需要为自己创造一个显著的、有别于其他阶层的标志。新进入阶层者，为了获得该阶层成员的认同，往往需要给自己打上这个明显的标志。“三大件”、“楼上楼下，电灯电话”、“大哥大”的时代虽然已经远去，但是现象背后深藏的社会文化特性依旧存在。如今我国中产阶层的崛起已成不争的事实，虽然官方的划定标准尚不清晰，但是民间的、自发

划定的标准――有房、有车，已然成为中产阶层的简单识别标准。出于彰显阶层地位和对面子的偏好，大量本不需要汽车的家庭纷纷购买汽车。

出于对安全的需要，城市居民有购买汽车的冲动。随着人们收入水平差距的持续拉大，社会矛盾不断激化，加上近年来外来人口的大量涌入，城市治安状况不断恶化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感骤升。城市是一个人情相对淡漠的地方，人们倾向于通过自我保护和防范来获得安全感，那么最好的方法莫过于主动疏远人群，把自己用一个坚固的盒子封闭起来，于是汽车理所当然地成了私人保镖，这也是城市居民偏好私家车的一个重要原因。

目前，城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要问题。据报导，自以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的.蔓延。从人类的发展来看，从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的，平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要。随着城市化的发展，人口的增加，人们用高楼大厦解决了居住问题，却把交通问题长期地搁置起来了。城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。第一，城市化的发展使城市的人口大量地增加，增加了对交通的压力。第二，社会的发展又使人们的交往更加频繁，这也对交通构成了很大的压力。第三，科技的进步使人们的出行小车化，这对道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已经无法解决问题。单位面积的交通负荷随之增加，必须采用立体交通才能解决这个问题。

解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。我国销售了1300万辆汽车，其中乘用车占70%以上。换句话说，如果我们能解决小车出行的问题，其他问题便会迎刃而解。

具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。

目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制，这就造成了高架道路的造价过高，且高架道路的桥墩过大，占用地面道路过多。轻车高架道路所通行的轻车重量一般在两吨以内，这样高架道路的负荷大大降低，从而高架道路的造

价大大降低，同时，由高架道路的桥墩大大减小，这样就占用地面道路也大大减少。

现在城市的道路建设一般采用环线方案，可设环线上架设高架道路，在环线的交叉路口架设高架桥以提高轻车的通行速度。

在轻车高架道路的下面，可设一层慢车高架道路。慢车高架道路主要通行自行车，同时也可以把电平车，摩托车纳入慢车高架道路。

自行车是我们一直提倡的交通方式。但是，提倡归提倡，真正做起来十分困难，原因是随着车辆的增加、道路的拓宽，骑自行车出行变得愈加困难。另外自行车与轿车相比路权较弱，在与轿车争路权的问题上处于劣势地位。

让自行车出行更加便捷是提高自行车出行的唯一办法。设置自行车专用的车道才能真正建设绿色交通，引导人们增加自行车的出行。

慢车高架道路可建在轻车高架道路的下面，一般在交叉路口处设平交路口即可。轻车高架道路设置在高上层，这样会使轻车高架道路的立交桥建设更加方便。

城市交通问题不仅是车辆通行的问题，还有停车问题。在大城市里，停车问题比车辆通行的问题更加突出。

为了解决停车问题，可建高架道路停车场解决停车问题。一般在公共建筑的广场和空地的上方建设高架停车场与高架道路相连接，即可设置两层高架道路停车场，即轻车高架道路停车场和慢车高架道路停车场。对于有条件下的地方，可设置通道让高架道路停车场与公共建筑直接相连。

高架停车场的设立后，人们开车到达目的地后就不用将车开下地面道路寻找停车场。这不仅减轻了高架道路出入口的压力，地面停车的压力更是大大减轻。

采用轻、慢车高架道路即高架道路停车场的方案会大大节省道路的占地面积。

由于该方案对道路的宽度要求不高，因此该方案还特别适用于老城区的改造，不需要拓宽道路即解决交通拥堵问题 。

3.1 停车问题主要表现在：

路内违法停车现象严重，占用大量的非机动车道停车，侵占了非机动车、行人的通行空间，也带来了较大的安全隐患。

占用城市重要干道的机动车道设置路内停车泊位，造成本已紧缺的道路资源被停车占用，严重影响了道路的通行能力。

停车区域性失衡。停车泊位缺乏的突出问题主要集中在商业区、中小学校，以及医院等地方。

停车时段性失衡。与用地性质紧密相连，如夜间、周末办公类建筑配建停车场较闲，而住宅类建筑停车场夜间常趋于饱和。

配建停车场占挪用现象突出，如将商业区大型建筑的地下停车库挪做商场或超市。

路内停车不规范。路内停车泊位没有实行规范化管理，没有严格按照相关标准的要求设置禁止停车或允许停车标志标线。

3.2 对策：

应急措施 ：加强路内停车的规范化管理；提高现有配建停车场的使用效率；科学调整停车费率；建设新的停车场。

战略对策 远期主要采取停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。具体如下： 停车法规和机制建设 ；修订《停车场规划设计规则》，提高建筑物配建停车泊位指标；我国很多城市制定了本地的城市规划技术规范，规范中规定了大型建筑配建停车场建筑（库）配建指标，但由于制定的时间较早，当时我国的机动车整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，建议重新修订相应规范，提高配建指标；建立和落实交通影响分析制度 一是建立科学合理的交通影响分析工作机制。大型公建项目在报建审批时，应由规划部门提出进行交通影响评价，由公安交通管理部门审查交通影响评价报告。二是审批、验收时严格把关建筑物停配建车泊位数量。

停车产业化 : 从日本、中国香港等地的停车场运营经验看，停车场产

业化是土地和公共资源稀缺城市解决停车问题的好方法。“提供优惠政策，鼓励社会团体及个人投资交通管理项目建设，积极吸引社会资金建设社会停车场”是解决停车问题所需资金的重要渠道之一，“对机动车路边停车实施停车咪表管理”等项目都可以采取这种资金筹措方式。

通过发展公共交通解决停车问题 : 发展公共交通；建设停车换乘系统；建设停车诱导系统；提高交通意识。

段里仁主编：《道路交通事故概论》 中国人民公安大学出版社

交通社会实践报告 篇3

交通安全社会实践报告

一、前言

交通安全一直是社会发展必须面对的一个问题，每年因交通事故的发生而导致的死亡、伤残人数之多，为社会带来了巨大的损失。为了让大家更好地认识交通安全问题，提高交通安全的意识，我参加了一次关于交通安全的社会实践活动。本文将对这次活动进行总结和反思。

二、活动内容

此次社会实践活动是由我所在学校组织的，与当地的交通管理和安全部门合作，共同开展的一次宣传交通安全的活动。我们在活动中主要进行了以下几个方面的活动：

1、路面标识与信号灯的宣传

我们在当地一些高速路口和交口附近，通过张贴海报、发放传单、现场展示等方式，向人们普及路面标识和信号灯的意义和正确使用方法，帮助人们了解交通信号的含义，提高他们行车的安全性。

2、交通安全常识的宣传

我们在活动中还利用现场展板和小型演讲，向人们介绍一些交通安全常识，例如人行横道具有特殊意义，行车速度不能过快等等，帮助他们了解一些交通规则和主要道路标识的含义，以免在行车过程中出现不必要的危险。

3、模拟交通事故演习

我们利用现场模拟练习，让大家识别可能存在的交通安全问题，并邀请专业人士进行解读和提醒，帮助大家更加深入地了解道路安全问题，提高他们遇到紧急情况的处理能力。

4、交警执法特判活动

为了让人们进一步理解交通安全常识的重要性，我们还邀请了当地交警进行了一次交通执法特判，展示了各种交通违章和安全事故，并与参加活动的人们进行了现场对话，帮助大家了解并理解交通违章和事故背后的错误原因和严重后果。

三、收获与感受

通过这次社会实践活动，我深刻地认识到了道路交通安全问题的重要性，同时也了解到了如何更好地提高人们的安全意识和能力。我们很有必要通过各种方式来提高人们的交通安全意识，例如张贴海报、发放传单、设置音响警报等，通过宣传教育能够有效降低道路交通事故的发生率。

同时，我也感受到我们的交通安全工作虽然在一定程度上得到了加强，但仍需有更多的改进与提高。例如，在加大路面信号提醒力度的同时，也要着手提高驾驶员和行人对信号的认知水平，提高其安全意识和责任感。

最后，我要感谢这次社会实践活动带给我的机会，让我通过亲身参与学会了如何在日常生活中更好地关心和守护我们每一个人的路面安全。

交通社会实践报告 篇4

With the development of urban economy, traffic jams is becoming increasingly serious in metropolis like Beijing and Shanghai etc. Poor connectivity and overcrowding of public transport is one reason why it is raising public awareness of traffic jams. Reasons range from urban design to dense population. Take Beijing for example. The main reason is rooted in that city plan can not adapt to the development of urbanization. On one hand, due to the main resources amassed in Beijing center, massive crowds flock there for potential jobs, causing congestion(拥堵). On the other hand, many people are forced to live in suburbs because of high living cost and high housing prices, thus people have to commute from home to work by car or public transport, causing much of the traffic jam in the city. To better the traffic jams, I suggest government departments and enterprises in Beijing introduce flexible working hours. And the local governments, public institutions and state-owned enterprises are advised to hold videoconferences or meetings over the phone.

随着城市经济的发展，交通拥堵是大都市如北京、上海等连通性差，公共交通拥挤现象越来越严重，是提高公众意识的交通拥堵的原因之一。

原因的范围从城市设计到人口密集的。以北京为例。主要的原因是根植于城市规划不能适应城市化的发展。一方面，由于主要的资源中心在北京聚集了大量的人群蜂拥而至，潜在的工作，造成交通挤塞。另一方面，许多人被迫住在郊区，因为高昂的生活成本和高房价，因此人们每天从家里的车或公共交通工具的工作，大部分在城市交通堵塞造成的。

为了更好的交通堵塞，我建议政府部门和企业在北京引入灵活的工作时间。和地方政府，公共机构和国有企业是建议召开视频会议或电话会议。

交通社会实践报告 篇5

交通安全社会实践报告

近年来，交通安全成为全社会关注的焦点，每年因交通事故死亡和受伤的人数不计其数，交通安全已经成为国家安全的重要组成部分。为了深入了解交通安全问题，我们在策划和实践过程中进行了多方面的调查，在此特报告如下。

一、实践内容

在社会实践过程中，我们采取了多种方法，向不同层次的人群普及交通安全知识。通过上网查询资料，图书馆借阅相关书籍，参与交通安全巡逻等活动，进一步了解和掌握交通安全的知识和技能。同时，我们还向自己的亲属、邻居、同学和朋友介绍交通安全知识，让大家增强对交通安全的重视和自我保护意识。

二、实践过程

实践过程中，我们发现近年来，由于城市化进程加快，交通压力增大，各种交通工具的数量急剧增长，交通安全问题日益凸显。在地铁、公交、机场、车站等地，常常出现人山人海的场面，这种拥堵不仅增加了交通事故的发生率，而且也给人们的生活带来诸多不便。

在搜集相关资料的过程中，我们发现了一些规律性的问题。在城市中，由于各种车辆、行人、自行车等的混合使用，特别是在路口、天桥、隧道等狭窄通道处，交通事故的发生率较高。而在乡村、山区等交通条件恶劣的地方，交通事故则主要由路面路况不好引起。此外，交通量大、速度快的高速公路上也是容易发生交通事故的地方。因此，我们应该提高自己的安全意识，避免冲撞、并线、超速和闯红灯等恶劣行为。

三、实践收获

通过社会实践，我们不仅对交通安全问题有了更全面的认识，而且也锻炼了自己的社会实践能力和创新能力。实践过程中，我们要通过对问题的深度分析和探究，提出解决方案并加以实践，以期对社会作出贡献。此外，我们还深刻认识到了个人安全意识的重要性，明白保护自己才是最关键的。

四、建议

针对当前交通安全问题，我们认为应该重点加强以下几个方面的工作：

1.提高广大民众的安全意识。必要时，可采取多种方式来向群众普及交通安全知识，如电视、广播、网络等。

2.加强对驾驶员的管理和培训。应在公路检测、驾照考试等方面加强监管，对驾驶员的安全意识和技能加以培训。

3.建设更完善的交通道路体系。通过提高路况、加强规划和建设等措施，提高交通道路基础设施的质量，以减少因道路问题引发的交通事故。

4.提高法律法规和执法的实施力度。建立更加完善的法律机制和法规体系，加强执法力度，加大对违法行为的处罚力度，让违法者得到应有的惩罚。

五、总结

通过本次实践，我们成功地深入了解和掌握了交通安全知识，提高了自我保护意识和自我保护能力。我们认为，交通安全问题不仅属于个人问题，也是国家安全的重要组成部分。因此，只有通过全社会的共同努力，才能有效地提高交通安全水平，减少交通事故发生率，保障人民群众的生命财产安全。

交通社会实践报告 篇6

应老师的指导，我们小组五人讨论决定进行一次关于“交通协管”的社会实践，产生这个想法时有生活所得的，因为，每周末或者放假，我们去市区购物的时候，经过每个路口，总是能看到三三两两的交通警察以及交通协管员在指挥着人们的交通出行，引导着人们的出行安全行驶。有时候我们在想，如果，没有他们的指挥疏导、辛勤工作，在现在这个车水马龙的城市里，交通将是一个什么样的景象？人们的生活还能不能照常进行？人们的生命还有没有安全的保障？

我们此行的目的主要有以下几个方面：

1、认真、优秀的完成老师给我们布置的任务。

2走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。

3提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意。

4积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。

下面介绍一下我们此次社会实践的全过程：

20xx年4月24日，星期六，我们一行五人早早起床，带齐我们的物品，吃过早饭，乘坐220公交车赶往市区，进行社会实践，此时，我们内心早已兴奋不已，我们的心情如阳光一样明媚、灿烂，因为，我们每个人都知道，我们要做的是一件有挑战性的事情，是一件很有意义的事情！

到了市区之后我们找到一位交警---张警官，向他说明了我们的来意之后，他很高兴也很欢迎我们做一次交通协管员。他将我们分成两个小组：Xx、Xx和我为一小组，在中山路路口执勤，Xx、Xx为一小组，在沃尔玛超市街口执勤，在我们向正在执勤的叔叔借来执勤所需的衣服等物品后，正式上岗。就这样，我们此次的社会实践行动正式拉开帷幕。

我满怀期望地接下交警叔叔分配的任务，然后战战兢兢地走到对面——我们要接岗的叔叔的位置。这时，我发现这不只我们在这做义工，还有一群大学生。他们戴着红色的鸭舌帽帮着站岗叔叔牵拉红绳，这样叔叔的工作就减轻了不少，也起到一个宣传的效果。

换上交警服装的我感觉有点别扭，突然感觉好多人看着我们，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我们注意着红灯和绿灯的变更时刻，指挥着行人的行动，有点应接不暇。但由于交接任务时，那叔叔没有拿口哨给我们，显的有些力不重心，以至于当红灯亮的时候，很多行人依然跨过那条他们牵拉的红绳，无视我们用警棒拦着他们，固执地从我面前走过。这毕竟是少数的，有的路人看到我们拿着警棒晃过眼前，还是会羞愧的停下脚步，为他们的行为感到惭愧。大部分的行人看到红灯都会站在红绳外等待通行，或许，那根显眼的红绳依然存在。我们就这思考：若没有红绳的`存在，行人的浅意识里又有没有一条无形的红绳让他们遵守交通规则呢？突然，是个年轻人吧，跨过那条红绳，牵着红绳的女大学生说了句“请不要闯红灯”，那人顿了下依然通过去了。半小时很快也很轻松地过去了，也许是因为那些义工牵着红绳吧，也许是我们的外表让他们觉得应该遵守交通规则吧，但我们猜最主要的是他们有一颗会感到羞耻的心。否则，若他们闯了红灯，需要承受我们这些人的舆论。

休息了半小时后，我们又上岗了。这次我们多了个口哨，这样我们就可以让那些闯红灯的人立刻停下来。这时，我们看到一个妇女就要跨下那红绳，我们立马吹了口哨。那人有点惊讶的看着我们又羞愧的地低下头，退回去了。在我们的指挥下，行人都很遵守交通规则地等待通行。

这次社会实践的作业，我们绝不仅仅是只学到了一个实践活动该学到的、体会到的内容，在这个过程中，我们感触到的更多的是社会的真实（或者说是现实）以及某些群体在奋进中显现的无奈。在我国经济稳步发展、快步提升的形式下，平民个人的行为、国民的素质并没有成正比例提高，似乎大众经济上的成长，助长了他们行为上的放纵，甚至嚣张。

交通社会实践报告 篇7

近年来，在党和政府的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。

一、调查的基本形式和内容

（一）调查的基本形式

1．问卷调查。本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。

2．家访调查。调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。

3．实地调查。对村内近50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。

（二）调查的基本内容

调查内容主要涉及村民拥有机动车与驾驶证的申办状况，对交通安全常识、交通事故、交通安全管理机制以及对乡村道路安全评价和对今后乡村道路建设的建议等。

二、调查结果分析

（一）村民对摩托车牌证制度漠视

从问卷调查的情况看，调查对象中无车的6人（全部为女性），占调查总数6.1％；有车的92人，占调查总数的93.9％。在拥有机动车的人中，既有驾驶证又有车辆牌证的54人，占55.3％（其中16人拥有汽车，驾驶证、车辆牌证齐全）；有驾驶证没有牌证的6人，占11.1％；既无驾驶证又无牌照的32人，占33.6％（其中摩托车占90％）。从数据中可以看出，农村摩托车不上牌，驾驶人不办驾驶证的现象比较突出。这些无牌无证的摩托车驾驶人，往往认为摩托车类似自行车，不需要太高的技术，自己在乡间道路上简单练习后就可以上路了，没有必要取得牌证。同时，调查发现，农村汽车驾驶人申领了牌照后都能按有关规定参加定期检验，而其它车辆则处于失控状态。

（二）村民对交通法规认识不足、交通安全意识薄弱

在调研中，设计了有关交通法律知识和安全意识的三个问题：

第一，“您是否知道且学习过交通安全法规？”。结果是：“知道且学习过”的60人，占调查总数的61.2％;“知道但没学习过”的12人，占调查总数的12.3％；“不知道且没学习过”的26人，占调查总数的26.5％。

第二，“您是否认识所指定的交通标志”（10个常见的交通标志）。表示“全部认识”的24人，占调查总数的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以认识2-3个者居多），占调查总数的59.2％；表示“全部不认识”的16人，占调查总数的16.3％。

第三，“您认为喝酒后是否能驾驶机动车”。表示“可以”的22人，占调查总数的22.4％；表示“不可以”的76人，占调查总数的77.6％。

通过问卷调查和交流发现，村民的交通安全法律意识较为薄弱，导致了大量的交通安全隐患和管理工作难度。

（三）村民对道路交通安全性认识存在偏差

调查中发现，村民对农村道路安全性的认识与其实际发生交通事故的情况不一致。当问及“您近两年是否在道路上发生过交通事故”时，表示“发生过”的70人（事故多以轻微碰撞和刮擦为主），占总数的71.4％；表示“没有发生过”的28人，占总数的28.6％；当问及“你觉得在乡村道路上行车是否安全”时，表示“安全”的60人，占总数的61.2％；表示“不安全”的38人，占总数的38.8％。也就是说，在他们认为安全的道路上，绝大多数人却发生过交通事故。可见，村民对道路安全性的认识存在着偏差，这也直接影响到他们的交通安全意识。

村民对交通安全的认识偏差还表现在对交通工具的使用上，当问及“拖拉机载人对交通安全存在哪些影响”时，一部分人表示“这是很正常的现象，方便村民的出行，对交通安全不存在什么影响”；一部分人表示“交通法规不太懂，不知道存不存在影响”’；还有一部分人表示“拖拉机载人对交通安全存在很大的影响，一旦发生事故就有可能导致人员的伤亡”。

在调查中还发现，除了农村道路、交通设施等是交通事故发生的重要因素外，人的因素非常明显。农村人口趋向老龄化，所受教育程度普遍较低。同时，随着大量外来务工人员涌人该地区，给农村道路交通管理增添了很大的压力。这些外来务工人员从车流量相对较小的中西部地区进人经济较为发达的东部沿海地区，短时间内难以适应。主要表现在骑自行车随意进入机动车道、任意跨越公路隔离设施、车辆横穿道路等交通违法行为突出，这些都为农村道路交通安全埋下了隐患。

（四）农村交通安全宣传教育力度不够

前几年，公安部推行了交通安全宣传教育“五进”工程，让交通安全常识走近百姓家庭，但由于新农村建设步伐加快，村民的文化素质有限，在一定程度上还是停留在表面上，没有针对农村的实际情况，采取有针对性的措施，建立农村交通安全宣传阵地和有效平台。

(五)农村道路交通管理力量有限

在有些地方，虽然建立了村级警务室，事实上农村交通管理力量非常薄弱。本次调查的这个县，有农村交警中队6个，配置警力37人，担负着17镇，街道办事处的交通管理任务。农村交警中队现有的警力配置，只能处于应付状态，很难实现对农村道路交通安全的管控，部分乡村基本上处于失控状态。虽然每年要组织人员到乡镇道路对无牌，无证车辆及其他交通违法行为进行集中整治，但管理的覆盖面毕竟有限，成效并不明显。

(六)农村交通安全设施不足

“康庄工程”使农村道路不断延伸，路面条件不断改善，但交通安全设施严重不足。通过调查所知，个村约50公里的道路上，只有11处设有交通标志，没有一处划有交通标线，其达标率仅占20%。一方面，交通标志标线等交通安全设施的不足，影响了道路信息的提供，元法向交通参与者预告前方路况;另一方面，发生交通事故后缺乏认定事故责任的依据，交通参与者权利无法得到保障。同时，由于农村道路缺乏科学规划，事故多发路段较为常见。

三，强化农村交通管理之对策

(一)建立健全农村交通管理社会化机制理顺农村交通安全管理体制，是强化农村交通管理的当务之急。必须建立由乡镇领导牵头，各职能部门协作，村干部和企事业单位领导参与的交通安全管理协调机制，形成主要领导亲自抓，分管领导主要抓，办事机构具体抓，全体村民积极参与的交通管理格局。把交通安全管理责任落实到单位和责任人，建立详细的交通安全考核制度。对已经暴露的交通安全问题，组织公安，交通，工商，运管等部门进行综合治理，形成政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理"的社会化机制。杜心全，沈纯:农村交通安全调查报告

(二)加强乡村道路科学规划

乡村道路规划是交通管理的前提条件，各级政府必须高度重视。通过政府的主动介入，乡镇，村委会与规划，建设部门一起做好乡村道路的科学规划。对农村区域内的道路建设，要实行城市建设，公路部门和乡镇，村民委员会的有机结合。交通管理部门要改变原来"非市政道路不管辖的做法，增强交通安全的全局意识。交通管理各职能部门，要主动与乡村和相关建设部门联系，介入规划过程，发挥职能优势，提出科学，合理的意见和建议，完善规划设计方案，在源头上最大限度地消除不安全隐患。

(三)加大农村道路管理执法力度

乡镇交警中队要加强对农村道路的交通安全管理，科学安排勤务开展交通秩序整治，重点查处无牌无证，拖拉机，摩托车，电瓶车等货运机动车载人，超载，不戴安全头盔等交通违法行为，减少交通安全隐患。针对目前警力不足的现状，一方面向素质要警力，对公安交通民警进行农村交通管理业务培训，突出农村交通特色，培养适应农村交通管理的民警。同时，加强对村警务室交通协管员的配备和专业培训工作，充分发挥这支力量在农村交通管理中的作用。另一方面向社会要警力，謦力有限，民力无穷"。结合进乡村，进学校，进单位，进社区，进家庭的"五进"宣传教育活动，发挥村，组长与村民的距离最近，生活习惯最了解，沟通最方便等优势，扩大交通安全管理的覆盖面和效率。

(四)转变宣传理念，构建农村交通安全宣传阵

农村交通安全宣传阵地是长期开展交通安全宣传教育的地方，要改变以往单一的交通安全宣传模式。树立交通安全宣传长期性的观念，建立村委会，小组长，户户联合的交通宣传网络，把村组告示栏建成交通安全宣传的主阵地，通过全方位，多层次的交流和沟通，形式多样，因地制宜，有针对性地开展各类交通安全宣传，把交通安全知识融入到村民的生活中，送到田间地头，百姓家中，以改变农村交通安全宣传不足的局面。

(五)加强农村交通安全设施建设

1、加强乡村道路标准化建设，严格按照国家四级标准验收。首先要完善对施工企业的监督制度，加大惩治力度，将不安全因素控制在施工中，确保道路质量。同时，做好对现有道路的并线，开口等控制工作，减少交叉路口，尽量设置分隔带，拓宽道路，清理道路两侧障碍物，保证行车视距，确保交通安全。

2、加强农村道路交通配套设施建设，改善农村道路交通标志标线不足的现状。对坡陡，弯急，路口，桥梁和穿越村庄，学校的路段，必须设置交通标志和防护设施，尽可能在人车流量较大的路口设置交通信号灯，以确保过往车辆和行人的交通安全。

3、加强乡村道路的维护工作。遵循修路，管护，受益相统一的原则，多方筹措资金，实行适当报酬与义务管理相结合的方式，把乡村道路维护任务落实到户，明确到人，真正实现道路维护责任制。

4、加强乡村道路安全隐患的排查与整治工作。组织公安，安监，交通等有关部门，严格按照全国道路交通安全隐患排查治理方案要求，对农村道路定期或不定期地组织排查，发现隐患，及时整改。

(六)加强农村机动车管理工作

1、认真做好农村机动车登记，检验和报废工作。严禁无牌无证，无保险，报废的机动车上路行驶，切实把好交通事故的源头关。通过不问断地路检路查，发现不符合安全条件的车辆一律扣留，并从严处理。同时，交通管理部门要积极开展车辆管理服务上门，定期到农村进行车辆登记，检验和驾驶证的管理工加强车辆交易场所的管理，控制报废车辆等不法车辆的交易和流通渠道，把好车辆准人关。对违法交易市场要坚决取缔，严禁不合格的车辆进入市场，以维护社会经济秩序，确保车辆质量。

2、大力发展农村公共交通。根据农村道路的特点和村民出行的需求，合理安排时问，在早晚赶集，节假日，春节等村民出行高峰期，加大运力调度，增加公交车辆，缓解村民出行难的问题，降低村民乘坐非法营运车辆的概率，从而减少事故隐患。

结束语

社会主义新农村建设正如火如荼地进行着，如何借助"康庄工程"的大好契机，提高农村道路交通安全水平，创造和谐的交通环境，为新农村建设保驾护航，是交通管理工作的崭新课题，也是公安机关抓基层，打基础，苦练基本功"的本质要求。各级政府及相关部门一定要了解农村道路交通安全现状，正视农村交通安全问题，采取切实可行措施，确保农村道路交通安全，有序和畅通。

交通社会实践报告 篇8

一、交通协管的目的与意义

1、道路交通事故预防工作机制建设重要性：防患于未然

每年死于车祸的人不亚于一场战争死伤，道路交通事故预防工作作为重中之重，着力抓好车管工作，进一步完善体制机制，需要我们全体公民的努力，我们作为交通协管员，协助交警以点带面，推进我区公安交管部门规范执法建设。

2、绵阳“文明交通行动计划”亮点工程

绵阳公安部以“八个百万”为切入点打造绵阳“文明交通行动计划”亮点工程，以此带动全区的交通参与者积极投入到“文明交通行动计划”中来，为绵阳的经济发展、社会的和谐稳定营造良好的道路交通环境。

3、交通协管员在道路交通事故预防工作中的职责

这项工作的'主要职责分为这几个方面：

１．协助民警维护交通秩序，确保路口交通畅顺；

２．加强管理，查纠交通违法的非机动车和行人；

３．当发生交通事故时，在交警到现场之前，做好现场保护工作，在交警到场后，协助处理交通事故现场和抢救伤者；

４．交通出现拥堵时，协助疏导车辆分流；

５．向非机动车和行人宣传交通安全法和交通安全常识。

4、参与交通协管对本科教育的重要性

对本科教育来说，实践是一个重要的教学环节。通过实践，可以使我们熟悉社会运作的客观规律、增强感性认识Р⒖纱又薪一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法、高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。

而交通协管无疑是一次锻炼心智和技能的实践活动。

二、交通协管内容

1.交通协管动员大会

学工组的老师和师兄为我们工作的顺利展开进行动员，也给涉世未深在父母和学校的包围中的我们打了预防针。对未来的事业我们充满了信心。我们还学习了交通协管的一些必要的知识及作为交通协管的职责。

2.学习交通协管的必要知识

学习绵阳交通道路的情况和道路名称，才能更好的服务大众。了解交通法规、行人和乘车人通行规定、非机动车和机动车的通行规定，只有心中有明确的交通知识才能大胆的和别人交流和制止人们的违规行为。

大体了解下城市交通综合规划与控制的管理措施，主要有这几个方面。

①道路合理分配

为把生活区的交通公害减至最小，采用单向交通、临时停车、速度限制、设置行人专用道路和自行车专用道路等来排除过境交通。

②公共汽车优先政策

通常采用的办法是设置公共汽车专用线、专用道和优先信号。有的在上下班交通高峰期间采用可变车线开辟公共汽车专用车道、限制轿车在高峰期间进入市中心等措施，以保证公共汽车优先通行。

③发挥干线道路的作用

通常采用交通信号的线控制，见交通控制系统，干线道路上不准停车以及限制支路上车辆进入干线道路等交通管理措施。

交通社会实践报告 篇9

尽管采取了单双号限行等措施，但北京的交通拥堵问题远没有解决。近日，住房和城乡建设部副部长仇保兴为北京交通支招，提议除了提高城市中心区停车收费，加强对公交专用道的管理之外，可以研究征收交通拥堵费。

请看报道：

He cited the case of London, which since , has charged a congestion fee for vehicles entering the inner city. Initially five pounds ($7.5) the fee now stands at 8 pounds.

他(仇保兴)以伦敦为例：伦敦自起对进入市中心的车辆征收交通拥堵费，最初为5英镑(合7.5美元)，现已增至8英镑。

文中的congestion fee就是指“交通拥堵费”，也称为congestion charge。Congestion在这里就是traffic congestion，因此这项收费也称为traffic jam fee。具体指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，做法最初来自于上世纪70年代的新加坡。

为缓解交通拥堵问题，北京市已经出台了多项措施，下面我们就来梳理一下相关说法。

单双号限行：odd-and-even license plate rule

设立“P+R停车场”：park-and-ride parking lots，也称为泊车换乘停车场。

快速公交专用车道: Bus Rapid Transit (BRT) lane

交通社会实践报告 篇10

本报讯 面对北京越来越严峻的交通拥堵，近期收取“交通拥堵费”不断被提及。众交通专家从其可行性及怎样科学实施角度，给予解析。

据了解，“交通拥堵费”是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。

从至今，北京、上海、广州、南京等城市都相继传出要征收“交通拥堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。面对当前越来越严重的交通拥堵，曾数次不了了之的“拥堵费”重被提及。

今年5月，住房和城乡建设部副部长仇保兴提出，为了方便大家出行，减少机动车上路数量，应该征收“交通拥堵费”并制定新的上牌管理办法。

今年8月，北京市环境保护科学研究院总工程师潘涛也提出，应该按照车辆去的区域的不同，收取一定费用，并且制定政策鼓励拼车出行。

今年10月，北京市交通发展研究中心在制定“十二五”规划时，请来国务院智库帮忙研究此项规划，得到的建议是，征收交通拥堵费。

国务院参事石定寰等专家均表示，对于小汽车的使用一定要加以引导，不能像现在这样自由使用。石定寰参事举例，瑞典的斯德哥尔摩市，早高峰期间征收进城拥堵费后，交通情况明显好转。

专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。

住建部城市交通工程中心副主任马林：交通拥堵收费作为以限制交通总量为目的的交通需求管理措施，对城市活动将产生比较大的影响。一般应在其他管理措施失效或作用不大的情况下，才开始着手实施拥堵收费。

运用经济杠杆调控城市汽车交通需求的时空分布，是进行城市交通需求管理的方法之一。

需要注意的是，交通拥堵收费是一项政策性非常强的措施，必须正确把握其实施目的，而不能把拥堵收费作为政府财政收入的新渠道。

实施交通拥堵收费，会遇到一些具体问题。如何确定拥堵费率就是一个难点，这需要对城市汽车交通的支出、承受能力做深入研究。

拥堵收费的区域一般应选择城市功能最集中、交通最拥堵的城市中心区，收费区域应该具有闭合性。比如，伦敦最早实施的范围是内环线所围合的地区。收费对象方面，原则上对进出收费区域的所有机动车进行收费，但应对公共汽车、军车、警车、救护车、救火车、工程抢险车等减收或免收；对收费区域内的居民所使用的车辆，需要研究减免措施。

对于收费时段，要根据收费区域交通特性确定。在全天交通高峰不明显的区域，可以考虑实行工作日全天时段的拥堵收费，而在交通高峰特征十分明显的区域，可以考虑仅对高峰时段收费，周末和法定假日一般不应收费。而收费系统的设第一文库网计也要便捷，可用牌照识别、电子不停车收费、购买通行许可证等方式，保证车辆以正常速度通过收费界面，而不会形成新堵点。

北京交通大学教授毛保华：从世界范围看，目前在城市中心区征收拥堵费的有伦敦和新加坡，主要原因就是实施难度和成本过大，而且与效果不成正比。事实上，关于开征拥堵费的话题在我国已讨论多年，由于缺乏可操作性迟迟没有被政府采纳。

如果开征拥堵费，首先要确保每辆车都安装自动电子收费识别装置(ETC)，而目前北京已安装ETC的车辆少之又少；其次，还要在城市中心区所有道路分界线安装电子收费终端。从北京城市中心区的道路结构以及现有硬件和技术条件来看，满足这两个条件难度很大。

此外，政府、医疗等机构一般位于城市中心区，如何对这类机构用车进行收费，也是一个值得探讨的问题。

交通流量能减少10%

北京交通大学教授毛保华：提高停车收费，是一项很好并且便于实施的措施。和上海、深圳等城市相比，北京停车费还有上涨空间。

目前切实可行的是提高中心区停车费，大幅增加进城成本，这是国内外控制交通拥堵普遍采取的`措施。私家车出行可能是在高峰期，出行量相对来说多一点，有可能使高峰期交通流量减少10%，甚至更多。

北京实施提高停车费的政策已有大半年，但由于执行力度不够、涵盖范围太小等原因，效果并不明显。而公共交通，特别是地面交通的吸引力，远没有影响私家车主的选择，大多数人还是习惯开车出行。

中国汽车流通协会副会长于元渤：天价停车费，无论是对消费者还是对交通的缓解，影响都不大。西单、国贸相对车流量比较大，很多消费者驱车来此购物，而来这些地段购物的人，一般都有一定的消费能力，不会因为停车费涨价而左右出行或消费。

因此，停车费涨价并不能完全解决交通问题。而诸如道路建设、燃油税、保险等，更能影响汽车消费者对出行的选择。

汽车行业资深分析师贾新光：今年4月起，北京实行重点区域停车费上涨，措施本意是减少市民不必要的驾车出行，可路况却没有明显改变。

北京应该设固定的出租车停泊站，顾客电话叫车，减少出租车占路时间；限制公车出行。同时，城市交通管理水平还有待提高。

中国政法大学法学院教授、交通部法律专家刘莘：出台这个政策的理由是什么？是因为外地车没有在北京交契税？北京为了自己不堵车，而限制外地车，那么其他城市堵车是不是同理可以限制北京车？

有关部门没有理由限制私家车，政府应下决心改革公车。如日本，每个机关办公出行可以打的花“汽车票”。毕竟私车和公车相比，限制公车更能体现以人为本。“但有关方面不愿意下这个狠心。”

出租司机、首都的士雷锋队队长王凤进：每天上路拉活，没觉得外地车是路面上的主力，“逢年过节可能多点，但平时真没觉得多。”“人家常在北京的人，可以在北京买车，挂北京牌照。”

交通社会实践报告 篇11

交通安全社会实践报告

一、选题缘起

我国车辆数量逐年增长，交通事故也随之呈上升趋势，给社会带来不小的负面影响。悲剧往往是由一些小的失误引起的，也就是说，如果我们在日常生活中能够养成好的交通安全习惯，遵守交通规则，那么就能够减少交通事故的发生，进而提高我们的交通安全意识和素养。

因此，我和我的团队决定选择“交通安全”作为我们的社会实践主题，通过宣传教育以及实际操作提升社区居民的交通安全意识和素养。

二、社会实践计划

1.调研资料

首先，我和我的团队成员在社区内部进行调查和采访。我们到了社区注意到许多居民喜欢“随意穿行”在马路上，闯红灯、违规停车行为屡见不鲜，同时不少小学、幼儿园门口的接送学生的家长也不太遵守规则。我们分析规定和宣传力度不足及交通秩序的缺失与流动性等多方面相关因素。

2.宣传教育

针对社区群众掌握的交通安全知识普遍较少，我和我的团队决定开展系列宣传活动。我们通过制作宣传画、发放宣传材料等方式向社区进行交通安全宣传教育，旨在提高居民的交通安全认知度和规范遵守道路交通法规。

3.实际操作

为令宣传效果更好地与真正的生活有联系，该实践项目还实行了实际操作部分。

我们在社区设立实践基地，邀请全体居民现场进行交通事故模拟演练，通过模拟实验，让居民亲身感受交通安全教育所带来的教育效果。在实践过程中，我们重点培训的是行人和车辆的交通规则，以及交通信号灯对于行人和司机的指示作用，看似简单的操作却有可能漏掉生活中的重点。

此外，我们还利用社区大屏幕进行宣传资讯播放，打造社区交通安全普及活动的绿色屏风。为帮助居民更好地掌握交通安全技能，我们还与社区警察一起开展了“安全骑行规范”宣传活动，通过现实案例向居民传递交通安全知识。

三、总结

通过本次交通安全实践，我们对交通安全有了更深刻的理解，同时也为提高居民的交通安全素养和素质发挥作用。同时，我们发现，只有在日常生活中，我们才能从细节入手，在生活中遵守交通规则，养成好的交通安全习惯，始终保持高度的交通安全意识，才能够让自己和他人远离交通事故的危险。

让我们一起行动起来，把交通安全的观念融入生活，践行行路有规、交通有序、遵守交通规则的新生活方式。

交通社会实践报告 篇12

学校，是学习的乐园，成才的摇蓝。拥有三千余名学生的人民路学校，校园的环境真是太美丽了!走进校门，首先映入眼帘的是软绵绵、绿茸茸、翠色欲滴的草坪;往前走，“希望楼”巍然屹立，是那么端庄高大;楼前两旁的塔柏，迎风斗雪，苍翠挺拔，花圃里的奇花异草，姹紫嫣红，芳香四溢;南北教学楼前，那一排排梧桐树，绿荫似伞，高大伟岸，好像守卫在校园里的哨兵。学校里处处欢声笑语，书声琅琅。学生们在这里无忧无虑地学习，茁壮成长。

但就在这环境优美，洒满阳光的校园里，我却发现学校周围环境，对同学们的学习影响越来越大。“五·一”放假期间，我专门做了一次有意义的环保调查。

经过调查，找到了影响校园环境的几个污染源：①学校和南边的河东剧院，北边的水利局等单位，就有四个高大的烟囱，一到冬天，黑色、黄色的浓烟滚滚升腾，笼罩在校园的上空，学校到处不时地落下雨点般的烟尘，造成学校环境空气的严重污染;②与学校仅隔一条街的西南方，是个垃圾中转场，这个垃圾场，集中了红旗东街、人民南路和河东广场附近的所有机关、团体和市民的生产、生活垃圾。夏天，苍蝇、蚊子满天飞，发霉、腐烂的物品，释放出各种异味，臭气熏天;刮风天，五颜六色的废纸、塑料薄膜，随风飘舞，挂在学校附近的大、小树杈上，看起来大煞风景;③河东广场和学校仅一墙之隔，运城市、盐湖区各种大型集会、游行、活动，都要在这里举行，经常是爆竹声、礼炮声，“咚啦”响个不停;高音喇叭的刺耳吼叫声，不绝于耳。各种嘈杂的声音，袭扰着校园的上空，同学们常常竖起耳朵，也听不清楚老师的讲课;④学校位于繁华闹市的人民路，校门前整日各种车辆南来北往，川流不息。每当车辆疾驰过后，腾空而起一阵烟雾，汽车排放的废气，随烟雾冲向校园，严重地污染到校园的空气。

交通社会实践报告 篇13

-无锡商院“走进无锡交通，了解地铁建设”系列报道

近日，无锡市骄阳似火，而无锡地铁一号线地铁施工工作依然如火如荼的进行着，我们对此十分关注，所以，无锡商院的同学们组建了一个团队，就无锡市交通状况及地铁建设的相关问题进行了细致的了解、广泛的调查和深入的研究。

2013年8月20日下午，队员们首先来到了中山路三阳百盛附近，向市民发放了一些问卷，并就无锡地铁建设的近况在市民们中进行了调查。

在调查中，队员们发现，市民们十分期盼无锡地铁的建成，但是市民们对现在地铁施工现状不是很了解。所以，同队员们现场向市民们讲解了一些有关无锡地铁一号线的知识和同学们调查到的无锡地铁一号线的'施工近况。

队员们又来到了胜利门附近。无锡地铁一号线正好经过胜利门附近，地铁的施工可能会对附近的商铺造成一定的影响。所以队员们对地铁一号线附近的商铺进行了调查，在调查中，同学们发现，商铺普遍反映由于地铁的施工，造成了客流量减少，交通情况变得复杂。影响了附近商铺的生意。并且施工所产生的灰尘和噪声对附近的环境也造成了一定的影响。但是，市民们对此表示理解，地铁是惠民工程，影响是可以接受的。但市民表示为建设地铁一号线造成的“十月围城”现象持续时间太长。市中心地带是市民出行的交通要道，长期封路施工难免引起出行市民的意见。

最后，我作为小组长对此次活动进行了总结，鼓励同学们积极参与这样的社会调查，多关注民生，关注社会，为构建和谐社会奉献自己的一份力量。(工商管理学院)

交通社会实践报告 篇14

湖北武汉投入292亿资金解决交通“拥堵”

近日，武汉市城建工作会上传出信息，今年武汉将斥资520亿元投入城市建设，其中，城建投资419亿元，机场、铁路等交通投资100.58亿元，构建“市内成环、域外成网、环网相连、接点畅通”的交通体系，

据悉，在今年419亿元城建资金中，292亿元解决交通“拥堵”，用于道路、地铁、桥梁等城市交通设施建设。按计划，今年武汉市将有12个大项目开工建设，

其中包括：4月开工的'二环线汉口段及黄浦路至金桥大道快速通道工程，5月开工的武咸公路改造工程，6月开工的沙湖大桥，9月开工的天河机场3期扩建、三环线东段、江北快速通道、八一路延长线工程，10月开工的机场第二通道，11月开工的鹦鹉洲长江大桥，12月开工的二环线武昌段、地铁3号线汉阳段和4号线2期。

年内将有9个大项目建成。其中，天兴洲长江大桥全线9月建成，三环线南段和东北段、老汉沙公路、文化路、郭琴路年底建成，汉口火车站改造、武汉火车站建设基本建成投入使用，世行城市交通一期项目全面收尾。

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